Hyundai Kona EV 2023 (Primera prueba)

Gerardo Romero-Requejo M.

Con mayores capacidades

Aunque el nuevo Hyundai Kona 2023 llegó el pasado mes de julio a nuestro país, es ahora cuando lo hace su variante eléctrica EV, concebida para impulsar a la segunda generación del SUV coreano que ha sido definida desde el inicio de su concepción y no como mera variante adaptada.

El nuevo Hyundai Kona EV 2023 se ha hecho mayor, y ahora, el renovado SUV compacto en esta versión eléctrica mejora en tamaño y autonomía, en un modelo concebido desde el principio para emplear esta propulsión cero emisiones. Su estética incluye una parrilla cerrada con tapa para la toma de carga frontal, que como curiosidad esta calefactada para evitar que se pueda congelar en invierno.

Interior más grande y con mayor tecnología

En el interior del nuevo modelo perteneciente al segmento B-SUV, las dimensiones crecen respecto de la generación anterior (alcanza ya los 4,36 m), partiendo de que la batalla gana 6 cm de longitud, haciéndolo del mismo modo en 2,5 cm de anchura y 2 cm de altura, siendo el modelo 17,5 cm más largo que antes. Gracias a estas mayores dimensiones, su interior no solo parece más grande, sino que se gana en espacio, sobre todo en las plazas traseras (7,7 cm más de espacio para las piernas y 1,1 cm más de espacio para la cabeza), donde caben con comodidad dos adultos de talla grande. Además, al tener la plaza central un suelo plano y un espacio para los hombros de 1,40 m, esta última es algo más usable.

En cuanto a los asientos delanteros, añaden más espacio para los pasajeros de la segunda fila al medir 8,5 cm de grosor (pierden 3,3 cm), son confortables, poseen una sujeción lateral suficiente y en el acabado máximo Style equipan la función relax (optimizados para una distribución de la presión corporal que ayuda a reducir la fatiga durante los viajes). En función del equipamiento (Flexx, Tecno o Style), la tapicería de los asientos cambia de tela a una combinación tela/cuero o en el acabado máximo, una tapicería mixta de cuero/ante ecológico. 

Y si nos centramos en el maletero, es ahora más ancho y profundo, cubicando un total de 466 litros entre sus dos alturas (en la inferior cabe una rueda de emergencia) y hasta 1.300 si abatimos los respaldos de los asientos traseros (pueden hacerlo en proporción de 40/20/40). Otro detalle a tener en cuenta es que el portón del maletero posee accionamiento eléctrico, pero este puede ser regulado en velocidad y nivel de apertura, algo que puede resultar muy práctico en algunas circunstancias de aparcamiento con techos bajos u obstáculos. La capacidad de carga se complementa con un pequeño cofre de 27 litros bajo el capó donde se pueden guardar los cables de carga.

Entre las mejoras tecnológicas se encuentra un clúster digital que combina dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas, actualizaciones inalámbricas Over-the-Ai y el nuevo espacio de conducción Connected Car Navigation Cockpit con gráficos avanzados e información de los precios de las cargas y los parkings. Además, el Kona puede bloquearse, desbloquearse y arrancarse con la llave Digital Key 2 Touch, utilizando la comunicación de campo cercano (NFC) de los teléfonos o relojes inteligentes Apple, Samsung y Google Pixel, lo que garantiza un alto nivel de seguridad. Como complemento, el acabado Style incorpora un Head-up Display, el cuadro de instrumentos muestra la visión de las cámaras laterales al accionar los intermitentes (monitor ángulo muerto) y el monitor de visión periférica 360º muestra el vehículo desde varios puntos de vista en alta definición para aparcar con facilidad y seguridad, estando el equipo de sonido Premium firmado por Bose (incorpora 7 altavoces más un subwoofer). 

Ayudas al conductor al alza

Sobre el volante encontramos un monitor ocular que identifica y avisa cuando detecta el cansancio del conductor o cuando aparta la mirada de la carretera. El sonido de alerta emitido es particularmente insistente (el sistema es algo sensible y detecta, por ejemplo, si giras la cara para manipular el climatizador), emitiendo un sonido que puede llegar a cansar al conductor por lo repetitivo, y sobre todo al juntarse con otros avisos de las ayudas al conductor (aunque no lo intentamos, entendemos que se podrá desconectar, como otras ayudas a la conducción).

Este dispositivo forma parte de los sistemas de seguridad activa y asistencia a la conducción Hyundai Smart Sense, muy abundantes en el nuevo Hyundai Kona EV 2023 y que incluyen además de 7 airbags (con uno nuevo central entre las plazas delanteras), el asistente para evitar colisiones frontales 2.0, la frenada de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas (y con función de giro y cruce en el acabado Style), Sistema activo de detección de ángulos muertos con alerta de tráfico trasero, Asistente de prevención de colisiones de tráfico trasero, Sistema activo de cambio involuntario de carril (con intervención en el volante), y Sistema activo de conducción en carretera (mantiene una distancia y velocidad determinadas con el vehículo precedente), entre otros. 

El selector del cambio pasa ahora a la columna de la dirección, lo que habilita un mayor espacio portaobjetos entre los asientos delanteros, alojando tras el volante dos levas que actúan para regular el nivel de intensidad en la regeneración de la energía de frenada. Hay cuatro niveles de retención, un modo Auto que actúa mediante la detección del radar de los vehículos precedentes (cómodo en general pero con frenadas algo intensas en ocasiones que pueden sorprender al conductor) y también dispone de la función i-Pedal que permite acelerar y frenar solo con el pedal del acelerador, reteniendo de manera intensa al levantar el pie hasta detener el vehículo totalmente.

En la consola central, además de un cargador inalámbrico de smartphone, dos tomas USB-C (hay dos más atrás) y otra de 12V-180W, se ubica el botón «Drive Mode» para seleccionar los cuatro modos de conducción (Nieve, Eco, Normal y Sport) que adaptan el potenciómetro del pedal del acelerador y el climatizador al modo elegido. Hay que destacar, que este nuevo Kona no fía todo al manejo táctil de la pantalla digital o a las órdenes por voz, sino que conserva botones de acceso rápido para el sistema de infoentretenimiento y el climatizador. 

Con mayor dinamismo y autonomía

El nuevo Hyundai Kona EV 2023 ha mejorado en sus capacidades dinámicas y autonomía total gracias a la adopción de nuevas combinaciones motrices con baterías de mayor capacidad que dividen las versiones en 115 kW (156 CV) y 160 kW (218 CV) asociadas a baterías de 48 y 65 kWh respectivamente (antes de 39 y 64 kW). La primera anuncia una autonomía combinada de 377 km en ciclo WLTP (hasta 512 km en ciudad) con llantas de 17″ (neumáticos 215/60R17), mientras que la más potente (110 kg más pesada) homologa entre 454 y 514 km (578 y 683 km en ciudad), correspondiendo las menores prestaciones de autonomía al montaje de llantas de 19″ (neumáticos 235/45R19), exclusivas del acabado con mayor equipamiento Style. Precisamente, la versión tope de gama es la que tuvimos ocasión de analizar en nuestra primera prueba de conducción.

Al iniciar la marcha escuchamos un sonido que avisa a los peatones de la presencia del vehículo. Procede del sistema de sonido activo E-Active Sound Design y puede personalizarse y optimizarse en función de la velocidad. La calidad de rodadura es remarcable, incluso con las llantas de 19″ (montaba neumáticos Nexen Nfera Sport EV), manteniendo un elevado confort de marcha, solo interrumpido por alguna sequedad de la suspensión ante algún bache ocasional, debido al bajo perfil del neumático. La ganancia respecto de la generación anterior es evidente, pero donde también notamos una mejora significativa es en la capacidad de transmitir toda la fuerza y par motor al asfalto, sobre todo en los primeros metros al arrancar, dosificando perfectamente la tracción al eje delantero.

No es el más rápido en aceleración respecto a su competencia, pero tampoco lo necesita, adaptando su gestión del par (255 Nm constantes en ambas motorizaciones) a lograr una aceleración de 7,8 segundos en los primeros 100 km/h desde parado (propia de un modelo deportivo). El comportamiento del chasis en carretera se mantiene al nivel de la elevada potencia de la unidad probada, dirigiéndose con bastante precisión y siendo un modelo muy agradable de conducir. 

Precios Hyundai Kona EV 2023

Los precios oficiales pueden beneficiarse de descuentos de la marca (1.200 €), el concesionario (1.000 €) o el Plan Moves III (5.200 €), pudiendo reducir la factura final cerca de 10.000 euros si añadimos la financiación, lo que situaría al nuevo Hyundai Kona EV 2023 en una posición ventajosa frente a la competencia representada por los Honda e:Ny1, Fiat 600e, Kia e-Niro, Opel Mokka-e, Peugeot E-2008, Smart #1 o SsangYong Korando Eléctrico, entre otros.

Hyundai ofrece una garantía de 5 años sin límite de kilómetros, y de 8 años o 160.000 km (lo que antes suceda) en la batería de alto voltaje (garantiza hasta el 70% de la capacidad) dentro de su programa «Full Electric. Full Care». Para terminar, los niveles de equipamiento Tecno y Style, vienen con un acabado bi-color, con el techo pintado en negro y además incorporan el adaptador de carga bidireccional V2L (Vehicle to load) con el que pueden ceder la carga de la batería a dispositivos de hasta 3,6 kW (ordenador portátil, bici eléctrica, etc).

*Precios son oficiales y no incluyen posibles descuentos.