A la venta este verano
La nueva generación de la versión deportiva del nuevo Focus, el Ford Focus ST 2019, ya está lista desdoblada en motorizaciones de gasolina o diésel, tanto en carrocería berlina 5 puertas como familiar Sportbreak.
Mientras esperamos con cierta ansiedad la nueva variante cañonera de la gama, el mítico Ford Focus RS, la marca del óvalo muestra sus nuevas variantes Ford Focus ST empleando como novedad el motor 2.3 turbo de gasolina y el turbodiesel 2.0 EcoBlue, estrenando ambos un nuevo diferencial autoblocante electrónico (eLSD) con cambio manual de 6 marchas de desarrollos cortos u otro automático de 7 relaciones.
Por fuera, el nuevo Focus ST se distingue de sus hermanos de gama por pequeños detalles, como sus distintos parachoques, faldones laterales, alerón posterior, el diseño de las llantas de aleación (Dark Sparkle y Magnetite) o las salidas de escape integradas en las esquinas del escudo difusor (y no centrales como antes, que impedían el montaje de gancho de remolque). Hay 7 colores de carrocería (blanco, gris, dos rojos, y negro) con dos nuevos exclusivos de este ST: Azul Performance Blue y Naranja Fury.
En el interior encontramos detalles de marcado de la versión ST en el umbral de las puertas y en el volante achatado en su parte inferior. También tenemos asientos delanteros deportivos firmados por Recaro, molduras decorativas en gris, y pedales, umbral de puertas y pomo del cambio en aluminio, además de una instrumentación digital extra con información específica (presión de sobrealimentación del turbo, temperatura y presión del aceite, etc).
Ford Focus ST 2019: Dos motorizaciones poderosas
Rival de los Volkswagen Golf GTI TCR, Peugeot 308 GTI, Seat Leon Cupra, Renault Mégane RS, etc… este Focus deportivo sustituye al anterior Focus ST con el motor más potente de un Focus de calle hasta la fecha en su versión de gasolina, el 4 cilindros Ecoboost de 2,3 litros heredado del Ford Mustang y del todavía vigente Ford Focus RS de 350 CV, aunque claramente descafeinado. Esta versión entrega 30 CV más que antes con el motor 2.0 Ecoboost, alcanzando los 280 CV a 5.500 rpm, con 42,8 mkg de par máximo de 3.000 a 4.000 rpm, con el que anuncia el 0-100 km/h en menos de 6 segundos. De inyección directa y turbocomprimido, Ford lo anuncia como “doble turbo” aunque es simplemente un turbo sencillo de doble entrada (“twin scroll”) con válvula electrónica de descarga (frente a la anterior mecánica). Puede montar el cambio manual de 6 relaciones o bien el nuevo automático de 7.
En el caso del Ford Focus ST 2.0 TDCi, es una evolución del anterior, aunque mejorado y potenciado hasta los 190 CV (da 5 CV más), repitiendo el par máximo de 40,8 mkg desde 2.000 rpm) y sólo vendrá de serie con caja manual. Igualmente, aunque ambos sólo son de tracción delantera, el ST 2.3 EcoBoost monta un nuevo diferencial autoblocante electrónico e-LSD que actúa a través de un embrague multidisco, mientras que el turbodiesel EcoBlue dispondrá del control vectorial de tracción “Torque Vectoring”, que se sirve de los frenos en acciones puntuales para frenar la rueda interior en caso de pérdida de adherencia en curva.
A nivel de chasis, Ford ha hecho algunos cambios en el de este Focus ST para conseguir una mayor precisión de conducción y un paso por curva más veloz. Monta los mismos muelles de otras versiones de la gama, pero con una amortiguación más firme (hasta un 20 % más delante y un 13 más % detrás) y de control electrónico variable en 2.3 EcoBoost. La dirección también es más rápida (+15 %) y los frenos montan discos ventilados más grandes (de 330 mm delante y de 302 mm detrás), en llantas de aleación de 18” ó 19” (opcional) de diámetro con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.
Como en el anterior Focus ST y en otros modelos de la nueva gama Focus, este ST cuenta con un selector de modos de conducción (piso mojado, normal, sport y pista), actuando sobre la respuesta del motor, ayudas electrónicas, suspensión variable, cambio y dirección. Y la versión de gasolina 2.3 Ecoboost con cambio manual trae de serie el sistema “Rev Matching (de ajuste de revoluciones al reducir de marcha entre motor y eje de salida de la caja de cambios, simulando el efecto de la maniobra de doble embrague) y también el “Launch Control”, para alcanzar la máxima aceleración desde parado. La dirección es ahora más rápida (sólo dos vueltas entre topes) arrebatando el cetro de las direcciones rápidas de Ford que tenía el Fiesta ST hasta el momento.
De serie viene con el sistema de conectividad SYNC 3 con pantalla táctil de 8” y puede contar con ayudas a la conducción como el control de crucero inteligente (ACC) con “stop & go”, centrado de carril y lector de señales de tráfico, iluminación frontal variable de diodos, asistente de estacionamiento activo 2, Head Up Display, asistente de maniobra evasiva, etc.
Fabricado en la planta alemana de Saarlouis, el nuevo Ford Focus ST 2019 estará disponible en la red Ford a partir de este verano.
