El más deportivo, en gasolina y diesel

La actualización del Focus llega también a su variante más deportiva, el ST, con un nuevo “look” exterior más “racing”, además de una doble oferta motorista en gasolina y diesel (2.0 Ecoboost de 250 CV y 2.0 TDCi de 185 CV).

Ofrecido en carrocería 5 puertas y Wagon, llega al mercado la versión más deportiva del Focus, potenciado hasta los 250 CV en gasolina a partir del 2.0 Ecoboost y completado ahora con una versión ST diesel con el 2.0 TDCI potenciado hasta los 185 CV. El objetivo principal es incrementar su clientela potencial para salirse del exclusivo nicho del mercado deportivo (Ford ha vendido más de 140.000 unidades del Focus ST en 40 países de todo el mundo desde que se lanzó al mercado por vez primera en 2002).

Un “look” más “racing”.- El “look” exterior de ambos es igual y sumamente agresivo, con un frontal más bajo y ancho, un nuevo capó más perfilado y esculpido, faros más finos y nuevos antiniebla rectangulares. El kit deportivo incluye faldones laterales en color carrocería y elementos del difusor a ambos lados del escape, y un “spoiler” posterior de techo para mejorar su penetración aerodinámica. Todos los nuevos Focus ST presentan luces traseras centrales dobles hexagonales y se ofrece también un llamativo color naranja con perfiles rojos exclusivos, con llantas de aleación de 18” (y hasta 19” en opción).

Cuenta además con suspensión deportiva rebajada y ayudas electrónicas como un ESP con ETC (graduación de estabilidad en tres fases) y control vectorial de par (ETV). La suspensión monta nuevos muelles delanteros y nuevo reglaje de amortiguadores más firme en ambos ejes. En combinación con las barras estabilizadoras y los muelles traseros de la generación previa ST, estas mejoras buscan ofrecer ante todo el mejor comportamiento dinámico, unidas también al nuevo reglaje de la asistencia eléctrica de la dirección y los sistemas electrónicos de control del vehículo, revisados para cumplir los requerimientos deportivos específicos de este Focus ST, cuyo precio final (entre 33.000/34.000 euros) difiere poco entre sus versiones mecánicas y de carrocería.

Doble oferta mecánica.- Pero sin duda la mayor novedad estriba en su doble oferta mecánica, con una variante diesel un tanto conservadora (185 CV y 40,8 mkg), pero que al menos le permite presumir de ser el Ford deportivo de menor consumo y emisiones de CO2 hasta el momento. Este Focus ST 2.0 TDCi anuncia 217 km/h de velocidad punta y 8,1 segundos en el 0-100 km/h, con un consumo oficial homologado de 4,4 l/100 km (114 g/km de CO2).

La versión de gasolina ST 2.0 Ecoboost resulta sin embargo más rápida gracias a sus 250 CV, aunque tenga menos par (36,7 mkg, 4 mkg menos), con una velocidad punta de 248 km/h y 6,5 segundos para cubrir el 0-100 km/h, habiendo logrado homologar un consumo mixto de 6,8 l/100 km (y 158 g/km de CO2), el menor de todos los Focus ST hasta ahora, incorporando de serie arranque “auto stop & start” en las dos versiones (lo que ayuda a reducir hasta un 6% el consumo del 2.0 Ecoboost).

Ambos montan cambio manual de 6 velocidades, asientos Recaro y volante deportivo, además del sistema de conectividad SYNC 2 de Ford con pantalla táctil de 8” y disponen de una instrumentación más completa con manómetro y termómetro de aceite e indicador de presión del turbo, dentro de un nivel específico de acabado ST.

Ya a la venta desde primeros de año, el Focus ST berlina 5 puertas con el motor 2.0 Ecoboost 250 CV sale por 32.875 euros, subiendo apenas 500 euros (33.325) la versión diesel, mientras que en carrocería familiar Wagon (Sportbeak) el ST 2.0 Ecoboost sube a 33.825 euros y el ST 2.0 TDCi a 34.275 euros.