Volvo XC60 2017

27 marzo, 2017
J. ROBREDO

El SUV más seguro del mundo

Presentado en el salón de Ginebra, la marca sueca renueva su SUV medio XC60, en una segunda generación que sigue la pauta marcada por su hermano mayor el XC90, con la seguridad como su máxima seña de identidad. Llegará en junio.

Considerado el SUV compacto “premium” más vendido en Europa, el nuevo Volvo XC60 llegará este año al mercado como sucesor de la primera generación nacida hace ya casi diez años y actualizada en 2013. Fabricado en la planta sueca de Torslanda desde este mes de abril, el nuevo XC60 estrena una plataforma distinta derivada de la SPA de su hermano mayor, con casi 10 cm más de batalla, que le permite ofrecer desde el principio una versión híbrida, lo mismo que el XC90. Esos 2,86 m de distancia entre ejes no se traducen en un sustancial aumento de medidas (4,69 m de largo, 4 cm más largo que el modelo anterior y unos 27 cm más corto que el XC90), salvo en anchura, donde se va a 1,90 m (de caja, porque con los retrovisores sube a 2,11 m, raspando los dos metros con ellos plegados).

Su aparición busca hacer sombra a rivales tan directos como los nuevos F-Pace de Jaguar, Q5 de Audi, Alfa Romeo Stelvio, sin olvidar a los Mercedes GLC, al próximo X3 de BMW (previsto para finales de este año), los Infiniti QX50, Lexus NX300h y Porsche Macan. Con tal vocación, no es de extrañar que todas las versiones traigan de serie tracción total y cambio automático (de 8 relaciones por convertidor de par, el mismo del XC90), así como la misma oferta motriz de su hermano de 7 plazas.

Inspirado en el Volvo XC90.- Estéticamente, la semejanza con el XC90 es evidente, con un frontal similar, los faros rasgados con la luz diurna central en forma de “martillo de Thor”, la zaga con los grupos ópticos verticales formando el típico dibujo en V tumbada, etc. Frente al primer XC60, mejora algo su habitabilidad interior, gracias a su mayor batalla (algo más de 2,77 en el primer modelo), así como muy levemente el maletero, que con 505 litros gana sólo 10 litros oficiales más (contando tanto el maletero en sí como el hueco inferior bajo su plano). Un plano de carga que sin embargo, y pese a una notable altura libre al suelo (casi 22 cm) es francamente bajo (sólo 62 cm, cuando la media de sus rivales se mueve en torno a los 70 cm).

En cuanto a equipamiento, contará con el ya ofrecido en los XC90 y el nuevo V90, como el sistema de conectividad multimedia Sensus, compatible con los entornos para Android Auto de Google y CarPlay de Apple. Pero quizá lo más interesante sea el desarrollo de los servicios Volvo On Call, la aplicación para “smartphone” que se sitúa como una de las plataformas más conectadas del mundo disponibles para coche, y que será ya operativa para final de año, con cobertura en 50 países. Comparte también con los XC90 y V90 otros elementos, como el botón de arranque situado entre los asientos, el pomo del cambio, los asientos y hasta la pantalla táctil multimedia de diseño vertical. Como novedad, Volvo anuncia un nuevo sistema de climatización con ajuste de temperatura en cuatro niveles con depurador del aire.

Con conducción semiautónoma.- Según la marca, el nuevo Volvo XC60 es el SUV más seguro del mundo, y entre las ayudas a la conducción, destaca sobre todo el Pilot Assist, el asistente de conducción semiautónoma de la marca, capaz de frenar, acelerar y mantener el coche dentro del carril a velocidades de hasta 130 km/h, combinando el programador de velocidad con el asistente de mantenimiento en el carril, pero que requiere para intervenir que el conductor sujete al menos el volante (por eso es semiautónomo). Otras ayudas son el “Steer Assist” en la dirección (capaz de evitar una colisión girando la dirección en combinación con el sistema City Safety y del avisador de presencia en ángulo muerto). Este Steer Assist actúa en tres niveles y para distintos peligros, el primero (de 50 a 100 km/h) para evitar choques o atropellos, si la acción del freno no basta, el segundo (de 60 a 140 km/h) para corregir la trayectoria si el coche se sale del carril e invade el contrario sin que el conductor reaccione a los avisos previos, y el tercero es el que se combina con el sensor de presencia en ángulo muerto para no llegar a chocar con los vehículos que se encuentren en el mismo. Son novedades en Volvo que ya ofrecían otras marcas, pero no todas a la vez en un mismo modelo.

Con propulsión híbrida incluida.- En cuanto a la gama de motores, ofrece la misma oferta motriz del XC90 todas a base de motores sobrealimentados de 4 cilindros y dos litros de cilindrada, con inyección directa, sumando 5 opciones térmicas (tres gasolina y dos diesel) más una híbrida que es además la más potente como alto de gama. Los diesel se ofrecen en dos niveles de potencia, pero en vez de los 150 y 190 CV de los D3 y D4 anteriores, suben ahora a 190 y 235 CV (D4 y D5), ganando también en par (40,8 y 49 mkg, respectivamente). En gasolina, como nivel de acceso está el T5 (254 CV y 35,7 mkg), seguido del T6 (320 CV y 40,8 mkg, con doble sobrealimentación, por turbo y compresor volumétrico), y ya como opción máxima el T8 Twin Engine, híbrido enchufable que con sus 407 CV y 65,3 mkg obtenidos a partir del motor del T6 más otro eléctrico, y que se presenta como el más rápido y potente de la gama, con sus 230 km/h de velocidad punta y 5,3 segundos de 0 a 100 km/h, para un consumo medio oficial de sólo 2,1 lts/100 km (49 grs/km de CO2).

Por su parte los T5 y T6 anuncian respectivamente 220 y 230 km/h y 6,8 y 5,9 segundos en ambos registros, para unos consumos oficiales de 7,3 y 7,7 lts/100 km, mientras que los diesel se conforman con 205 (D4) y 220 (D5) km/h de velocidad punta, con 8,4 y 7,2 segundos cada uno en el 0-100 km/h, pero con unos consumos oficiales de 5,2 y 5,5 lts/100 km de gasóleo respectivamente. El híbrido T8 repite la doble motorización del XC90, con su motor eléctrico de 60 kW (80 CV) alimentado por una batería de 10,8 kW/h de capacidad, lo que le permite anunciar una autonomía eléctrica de 45 km en modo sólo eléctrico. Su recarga completa varía entre las 3 y 4 horas de duración, según se recurra a un enchufe de 16A o 10A de capacidad.

Como faltan aún más de tres meses (previsto para junio) para su comercialización española, Volvo aún no ha facilitado los precios definitivos por versiones y niveles, aunque sí ha adelantado que estará disponible desde 39.950 euros, o sea de 3.000 a 4.000 euros más que el actual XC60, y unos 8.000/ 9.000 menos que el XC90 más barato.

Versiones del modelo: 'Xc60'

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