El SUV que quería ser un felino

Esperado con gran expectación, el Jaguar F-Pace fue la estrella del “stand” del felino en Fráncfort, ahora bajo el control indio de Tata, lo mismo que Land Rover, cuyas sinergias han sido decisivas para la elaboración de este SUV de lujo que llega desde 45.000 euros, para competir entre dos segmentos de mercado (los de 5 y los de 7 plazas).

Aunque se presente como un SUV compacto no se le puede considerar tal, con sus 4,73 m de largo sobre la plataforma de mayor batalla de su clase (2,87 m), que le ha obligado, para admitir un holgado uso “off road”, a llevar su altura libre al suelo a 21,3 cm. Eso supone también una considerable anchura (1,94 m) y altura total (1,65 m), lo que le sitúa más cerca de los SUV medios grandes que de los compactos (se trata de competir con los dos, pero con solo 5 plazas).

Jaguar ha hecho un considerable esfuerzo en aligerar su peso: el 80% de su monocasco está hecho en aluminio, lo mismo que en los Jaguar XE y XF. Pese a ello, el peso en vacío de las versiones más ligeras se acerca a la tonelada y tres cuartos (desde 1.665 kg), sin que baje de 1,9 el de las más pesadas de motor V6 y tracción total. También se ha afinado mucho en la aerodinámica de su diseño, con un Cx de 0,34, muy bueno para un SUV (sólo le supera el BMW X4 con 0,33).
Basado en el concept C-X17.- Su línea está muy lograda, basada en la del “concept” C-X17, al que sigue fielmente y del que conserva las abultadas aletas traseras, las tomas de aire y la forma de los grupos ópticos traseros. La parrilla central y el musculoso capó demuestran el potencial de sus motores (con hasta un V6 sobrealimentado de 380 CV) mientras que el diseño de los faros de diodos, las llantas de aleación de 22” y los cortos voladizos delantero y trasero repiten también las líneas maestras del “concept”.

Diseñado para 5 plazas (las traseras más elevadas), Jaguar ha cuidado mucho el aspecto interior con materiales de calidad y equipamientos a la última, como los asientos calefactables y el InControl Touch Pro. El cuadro de instrumentación es analógico, con dos esferas, pero en opción puede ser digital con un panel TFT de 12,3” configurable por cuatro diseños predefinidos, y también opcional es el “head up display” por tecnología láser como el del Jaguar XE). En cuanto a conectividad, de serie trae el sistema multimedia “InControl Touch”, con pantalla táctil a color de 8” y navegador incluido, pero en opción se ofrece un sistema superior, el “InControl Touch Pro” con pantalla de 10,2” y un procesador más potente con un disco duro de 60 Gb.

La habitabilidad es muy notable, en relación a su gran batalla, siendo calificado por la marca como el “líder en su clase en espacio para piernas”, lo que debe ser cierto ya que le saca 6 cm más en distancia entre ejes al Porsche Macan y más de 13 a un Lexus RX. Esto también se nota en el maletero, que con 650 litros es de los mayores de su clase (sólo le gana el del nuevo Mercedes GLE), lo que tiene mérito ya que casi todos sus rivales entre los SUV medio/grandes son más largos (BMW X5, Audi Q7, VW Touareg…), ganando por goleada si lo comparamos con los SUV medios compactos (Audi Q5, BMW X3, etc) que como mucho se mueven en torno a los 550 litros.

Y como monta asientos traseros plegables en tres partes (40:20:40), con ellos plegados llega a los 1.825 litros, un volumen ya muy respetable incluso para un coche de 4,73 m de largo. Para reducir peso, el travesaño central es de magnesio y el portón de plástico y material compuesto, con un umbral de carga no demasiado alto en relación a su gran altura total. La bandeja cubreequipajes es desmontable y puede situarse bajo el plano de carga (con doble revestimiento reversible, moqueta y goma) y puede llevar rueda de repuesto bajo el mismo (de emergencia o normal, pero siempre opcional).

Cinco acabados y un “First Edition”.- Este nuevo Jaguar F-Pace se ofrece en nada menos que 5 niveles de acabado: Pure, Prestige, R-Sport, Portfolio y S. Y por si fuera poco, Jaguar ha dispuesto una edición limitada para celebrar su lanzamiento (2.000 unidades) durante este su primer año de producción, que bajo el nombre de “First Edition” adopta algunos detalles del “concept” C-X17, como sus colores de carrocería (azul Cesio y oro Halycon, como los prototipos expuestos en los salones de Cantón y Fráncfort de 2013) y sus mismas llantas forjadas de aluminio de 15 radios y 22” de diámetro. A estos colores se suman otros dos exclusivos (gris plata Rodio y negro Ultimate) y un equipamiento especial con asientos en piel Windsor de color claro (Light Oyster) con costuras en pata de gallo, diez niveles de luz ambiental, sistema InControl Touch Pro con cuadro digital (12,3”), Adaptive Dynamics, faros integrales de diodos (de serie trae un sistema mixto xenón/diodos), tomas de aire cromadas y techo solar panorámico.

Este F-Pace First Edition se anuncia ya a la venta con sólo las dos máximas motorizaciones: el V6 turbodiesel de 300 CV y el V6 3.0 sobrealimentado de inyección directa de gasolina (380 CV), ambos con cambio automático ZF de 8 relaciones. Y ya se conoce su precio: 88.320 euros el V6 diesel y 100.280 el V6 gasolina.

Hablando de motores Euro 6.- Y ya que hablamos de motores, hay que decir que la oferta de este Jaguar F-Pace es bastante completa de salida. Hay dos diesel, el primero 2.0 de 4 cilindros y 180 CV con 43,8 mkg de par como nivel de acceso, disponible con cambio manual de 6 marchas o automático de 8, y tanto en 4×2 -con tracción trasera- como total 4×4 (AWD). Y después está el V6 3.0 biturbo de 300 CV y nada menos que 71,4 mkg, sólo en AWD (tracción 4×4) y con cambio automático de 8 marchas.

En gasolina, la oferta se limita para España al V6 3.0 sobrealimentado por compresores volumétricos Vortex, el mismo motor del F-Type igualmente desdoblado en 340 y 380 CV (45,9 mkg de par máximo en ambos), obligatoriamente unido a la tracción total AWD y el cambio automático ZF de 8 marchas. Todos son motores Euro 6 de inyección directa (diesel y gasolina) y sobrealimentados (por turbocompresor los diesel y por compresor volumétrico los gasolina).

Los diesel son de la nueva familia Ingenium, trabajando a 1.800 (2.0) y 2.000 bares (3.0) de presión de inyección, montando de serie catalizador SCR con adicción de urea y EGR de baja presión, para poder cumplir la Euro 6. Anuncian un consumo oficial medio de 4,9 l/100 km (129 g/km de CO2) en el 2.0 de 180 CV (con cambio manual y tracción 4×2 trasera), un consumo récord en su categoría. El 3.0 V6 por su parte sube a 6 l/100 km (159 g/km de CO2), contando con un buen nivel de prestaciones: 209 km/h de velocidad punta y 8,9 segundos de 0 a 100 km/h el 2.0, y 241 km/h de punta y 6,2 segundos en los mismos registros el V6 3.0 TD de 300 CV.

En cuanto al V6 3.0 de gasolina, con el mismo consumo oficial en las dos versiones (8,9 l/100 km y 209 g/km de CO2), el de 380 CV anuncia 5,5 segundos para cubrir el 0-100 km/h y el de 340 CV tres décimas más (5,8), teniendo ambos autolimitada la velocidad máxima a 250 km/h.

Respecto al bastidor, la plataforma es totalmente nueva y su sofisticada suspensión derivada de la de su hermano F-Type, independiente en ambos ejes, está hecha también mayoritariamente en aluminio, desde las torretas de las dobles horquillas del eje delantero al multibrazo “Integral Link” trasero, combinando elementos de aluminio forjado y fundido. La amortiguación puede ser variable y configurable (Adaptive Dynamics y Configurable Dynamics), y la dirección de asistencia eléctrica puede también ser de radio variable. Los trenes rodantes de serie montan llantas de 18” y 19”, pero en opción (y en el First Edition) se ofrecen las mayores ruedas disponibles en un SUV, llantas de aluminio forjado de 22” calzadas con neumáticos de 265/45 R22.

Finalmente, la tracción total es fruto de la colaboración entre Jaguar y sus hermanos de Land Rover; denominada “Intelligent Driveline Dynamics” (IDD) es de reparto automático de par, enviando al eje posterior casi todo el par motriz en condiciones normales (10/90) y cuando su centralita detecta una pérdida de tracción, puede repartir hasta el 50% en cada eje en menos de 17 centésimas de segundo, pudiendo enviar el 100% al eje trasero.

Ayuda a la conducción, también en 4×4.- Las ayudas electrónicas son las ya existentes en los demás Jaguar (pero no tan habituales en los SUV), como el sistema automático de reconocimiento de señales de tráfico, aviso de presencia de vehículo en el ángulo muerto, alerta por fatiga de conducción… Destaca la opción de cámara estereoscópica detrás del retrovisor interior, para detectar la presencia de peatones por delante, además de otros vehículos. Sus datos determinan si hay riesgo de atropello y llegado el caso, activa la frenada de emergencia (mientras que a más de 40 km/h, alerta al conductor acústica y visualmente antes de empezar a frenar). También sirve esta cámara para leer las líneas de los carriles y alertar de una posible salida involuntaria del mismo, y para proporcionar los datos para efectuar la corrección activa del mismo.

Pero tampoco se olvidan las ayudas específicas para la conducción “off road”, nada descuidadas en este coche que se ha pensado como un auténtico todo terreno, tanto por su notable altura al suelo como por sus ángulos de ataque y salida (24,6º y 26º, respectivamente) y su notable profundidad de vadeo (más de medio metro, 52 cm). Así, cuenta con el All Surface Progress Control (equivalente al All-Terrain Progress Control de Land Rover), que permite mantener una velocidad constante en tierra (de 4 a 30 km/h), especialmente eficaz con neumáticos de invierno y muy útil tanto en las versiones de tracción trasera como en las AWD.

Otra ayuda interesante es el Adaptive Surface Response, un sistema que adapta el giro del motor, cambio y control de estabilidad a tres tipos diferentes de piso a elegir (en lluvia, hielo o nieve). Sin olvidar la opción de un conjunto de cámaras a 360º (en frontal, zaga y laterales) para el control total del entorno del vehículo (“Surround Camera System”), de gran utilidad tanto en maniobra (aparcamiento) como en conducción “off orad” (para medir la proximidad de piedras y obstáculos).

La lástima es que casi todas estas ayudas son opcionales, encareciendo mucho el precio de un coche que de entrada no es nada barato (45.000 euros en nivel de acceso 4×2 diesel con 6 velocidades, pero con el núcleo duro de versiones en tracción 4×4 entre 61.000 y 81.000 euros). Pero al fin y al cabo se trata de una de las ofertas más exclusivas en uno de por sí más exclusivo de los segmentos de SUV “premium”…

Los precios:
20d 180 CV RWD Pure 45.000
20d 180 CV RWD Prestige 50.870
20d 180 CV RWD R-Sport 55.360
20d 180 CV RWD Portfolio 57.800
20d 180 CV AWD Pure 48.180
20d 180 CV AWD Prestige 53.620
20d 180 CV AWD R-Sport 58.100

20d 180 CV AWD Portfolio 60.550
20d 180 CV AWD Pure Aut. 50.820
20d 180 CV AWD Prestige Aut. 56.260
20d 180 CV AWD R Sport Aut. 60.740
20d 180 CV AWD Portfolio Aut. 63.190
30d 300 CV AWD Pure Aut. 61.600
30d 300 CV AWD Prestige Aut. 67.040
30d 300 CV AWD R-Sport Aut. 71.520
30d 300 CV AWD Portfolio Aut. 73.410
30d 300 CV AWD S Aut. 81.050
30d 300 CV S AWD First Edition Aut. 88.320
35t 340 CV AWD Pure Aut. 68.010
35t 340 CV AWD Prestige Aut. 73.890
35t 340 CV AWD Sport Aut. 78.730
35t 340 CV AWD Portfolio Aut. 80.770
S 380 CV AWD Aut. 92.410
S 380 CV S AWD First Edition Aut. 100.260