Volvo XC90 (Primer contacto)

7 septiembre, 2015
G. ROMERO-REQUEJO M.

Práctico y lujoso buen gusto

El fabricante sueco renueva a los 13 años su exitoso Volvo XC90, con un diseño minimalista y dando un salto cualitativo importante en materia de capacidad, confort y calidad percibida. Cuenta con propulsores diesel y gasolina ajustados en emisiones y hasta una variante híbrida enchufable. Se vende desde 53.900 euros.

El nuevo Volvo XC90 ha crecido 14 cm de largo (12 son de batalla) lo que se nota a primera vista en su capacidad interior, y sin embargo es 61 kg más ligero que su predecesor.

The new Volvo XC90 T8 Twin Engine petrol plug-in hybrid driven in Tarragona, Spain

Sus casi 5 metros de largo (4,95 m) le confieren una generosa distancia entre ejes de casi 3 metros (2,98 m) espacio donde se acomodan hasta 7 ocupantes gracias a la tercera fila con dos asientos independientes, abatibles (eléctricamente como opción) cuando no se necesitan. La habitabilidad es francamente buena, con espacio libre al techo sobrado para las tallas más grandes e incluso en la tercera fila de asientos donde caben dos adultos de talla media (1,70 m), para lo cual también se puede contar con la ayuda de la segunda fila que puede desplazarse hacia delante hasta 11 cm. Si bien esta tercera fila -dotada de buen acceso- está pensada para los más pequeños, sobre todo si realizamos viajes largos. Con 5 plazas ocupadas el maletero (con apertura automática con el pie) tiene una capacidad de 692 litros e incluye un separador de carga, y si utilizamos las dos plazas traseras, todavía tendremos unos muy útiles 314 litros.
Una gran tableta vertical.- Los remates y acabados del interior (donde proliferan los cromados) superan con creces lo ofrecido anteriormente por el fabricante sueco, transmitiendo una grata sensación tanto visual como táctil. Y hablando de esta última, Volvo ha desarrollado un nuevo salpicadero minimalista (que renuncia a la consola flotante) en el que desaparecen casi todos los botones para incorporar todas las funciones de control en una gran pantalla táctil vertical situada en posición central superior cobijada entre dos salidas de aire verticales y que se maneja como una tableta electrónica (dependiendo de cómo le dé la luz, veremos las inevitables huellas dactilares). Compatible con los sistemas Apple y Android, al agrupar la mayor parte de las funciones habrá que tener cuidado si se maneja cuando conducimos. El cuadro de mandos es también digital y configurable. Cuando se conecta el modo Eco, el cuentavueltas da paso a un regulador que indica la carga eficiente del alternador a la batería en función de cómo conducimos. Para el arranque del vehículo, Volvo ha sustituido la tradicional llave o botón por un mando giratorio en la consola central que también apaga el motor.

Volvo xc90 2015 interior [400x300]

Si tradicionalmente la sueca Volvo (propiedad de la china Geely desde 2010) ha contado con uno de los mejores asientos para conductor y acompañante, el nuevo diseño envolvente y ergonómico aporta aún mayor sujeción lateral con el mismo confort al que nos tiene acostumbrados la marca, y siempre con el perfecto ajuste del reposacabezas fijo integrado. La guinda la pone una tapicería de cuero de alta calidad en el que el tacto y el olfato coinciden en ser placenteros.
La insonorización del habitáculo está muy cuidada; el ruido de rodadura se percibe bajo al oído e incluso el ruido aerodinámico es poco apreciable (le favorece el que los retrovisores exteriores vayan colocados sobre las puertas y no sobre los montantes delanteros). Destaca igualmente el buen coeficiente aerodinámico conseguido (Cx de 0,29) muy bajo para tratarse de un SUV de sus dimensiones.
Todos 4 cilindros.- En cuanto a las mecánicas, todas (gasolina y diesel) parten del mismo bloque 4 cilindros de 1.969 cc. En diesel tenemos los D4 (190 CV) y D5 (224 CV), mientras que en gasolina están los T5 (254 CV), T6 (320 CV) y el híbrido T8 Twin Engine (400 CV). Todos montan de serie la misma caja automática de 8 velocidades y la tracción total, excepto el D4 que al ser la versión de acceso, es sólo tracción delantera y puede elegirse con 5 ó 7 plazas. Las variantes D4, T5 y T8 llegarán a finales de año.

jl14_volvo_xc90_320

La versión conducida fue el D5 con motor diesel de 225 CV a 4.250 rpm, obtenidos a partir de un cuatro cilindros dos litros bi-turbo que entrega 47,9 mkg de par entre 1.750-2.500 rpm (ya se sabe que Volvo ha puesto una cruz a sus 5 y 6 cilindros, y también a los V8 del pasado). Este exprimido propulsor nos ha sorprendido gratamente, una variante motriz que no desmerece para nada cuando al acelerar responden con furia sus 47,9 mkg de su par máximo, moviendo con una agilidad pasmosa y sobrada los casi 2.100 kg de peso en vacío, bien combinado con la suave caja automática de 8 relaciones por convertidor de par de origen japonés que permite sacarle el máximo partido al motor, que empuja con soltura desde 1.500 rpm y puede subir hasta 5.000 sin apenas merma de potencia en la zona alta de revoluciones. Si desplazamos el selector del cambio hacia la izquierda podremos hacer un uso secuencial del mismo, estando también disponible las levas de cambio tras el volante en el acabado más alto R-Design.
El consumo medio de esta versión fue de 9 litros en un recorrido por carretera, sin embargo se puede disminuir haciendo una conducción siempre con el modo Eco activado. Nuestro coche de prueba (acabado Momentum) no disponía del selector del modo de conducción (tan solo el modo Eco antes mencionado) que se conecta desde la pantalla y ajusta la inyección de combustible a un modo conservador y gestiona el cambio en marchas largas. Ahora bien, si vamos a realizar un viaje muy cargados lo más recomendable es no utilizarlo ya que restaría empuje al motor, pudiendo comprometer los adelantamientos.
Tampoco disponía la unidad conducida de la suspensión neumática (opcional), que en realidad no le hace falta a no ser que uno sea muy sibarita, ya que el coche ofrece un confort elevado, con un alto compromiso con la estabilidad del vehículo al no apreciarse excesivas e inquietantes oscilaciones de la carrocería al tomar las curvas. La verdad es que se conduce como un turismo de menores proporciones, no dando nunca la impresión de que estamos llevando un SUV de 5 metros y 2.100 kg de peso. La dirección de asistencia eléctrica es suficientemente rápida para poder realizar una conducción ágil y el pedal del freno tiene un tacto suave, fácilmente dosificable.

Volvo xc90 2015 lateral tras mov [400x300]

En cuanto a seguridad, el Volvo XC90 cuenta con los conocidos detectores de fatiga y de objetos en el ángulo muerto, además de una serie de sistemas de ayuda novedosos como el “Run-off Road Protection” (tensa los cinturones de seguridad delanteros cuando detecta una posible salida de la carretera), el sistema de frenado automático en las intersecciones (frena el vehículo si al girar en una intersección prevé una colisión con otro vehículo que circule en sentido contrario) y el asistente de circulación en retenciones “Queue Assist” (sigue al vehículo precedente si la velocidad es inferior a 50 km/h). También original es el mecanismo en la banqueta de los asientos delanteros, que mediante un cojín absorbe parte de la energía en caso de que el vehículo pase bruscamente de una altura a otra (p. e. en una salida de la carretera).
El equipamiento opcional es bastante amplio. Cuenta ente otras cosas con cámara de visión de 360º, Head-Up Display, sistema de aparcamiento automático, faros LED y el sofisticado equipo de sonido Bowers & Wilkins con 19 altavoces.
El nuevo Volvo XC90 está a la venta desde 53.900 euros en acabados Kinetic, Momentum, Inscription y R-Design, mientras que la versión Excellence de 4 asientos no está de momento disponible.

Versiones del modelo: 'Xc90'

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