Gerardo Romero-Requejo M.
El futuro GTI eléctrico
Con el ID. GTI Concept, Volkswagen realiza la reinterpretación de su popular deportivo e icono por excelencia, el Golf GTI, continuando con la mítica saga bajo una nueva concepción eléctrica, signo de los tiempos que corren.
Este modelo conceptual realizado bajo la división eléctrica ID del constructor germano, atesora todos los elementos originales del modelo más famoso en la historia de la marca, el Golf GTI, y sin embargo prescinde del nombre original que tantas alegrías ha proporcionado a la marca para conservar únicamente las tres letras que definen su deportividad.
Desarrollado a partir del modelo conceptual Volkswagen ID. 2all que fue mostrado el pasado mes de marzo (el modelo compacto eléctrico de acceso que verá la luz en 2026 por menos de 25.000 euros), este Volkswagen ID. GTI Concept conserva las proporciones compactas originales (ya por debajo del último Golf), con 4,10 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,50 m de alto, empleando la plataforma modular eléctrica MEB Entry del grupo alemán con una distancia entre ejes de 2,60 m. Estas dimensiones persiguen continuar ofreciendo un deportivo de calle con la versatilidad de poder ser usado en el día a día, como un polivalente más, al contar con cinco puertas, las traseras con manillas ocultas detrás de las ventanillas traseras.
Esencia deportiva original
El nuevo concepto ha sido imbuido de una serie de detalles clásicos de diseño del GTI, como la tira superior roja del paragolpes delantero, más profundo y con cortinas de aire pronunciadas y luces de conducción diurnas LED verticales a ambos lados. La parte inferior integra una entrada de aire con rejilla en forma de panal de abeja, típica del GTI desde la quinta generación, de color negro como el splitter delantero, incorporando ganchos de remolque de color rojo. La parrilla, incluye las míticas siglas del modelo y una tira de luz que atraviesa todo el frontal, dividido por la insignia de VW iluminada en blanco para una apariencia nocturna llamativa, mientras que los faros son de tipo matricial, contando con la tecnología IQ Light.
Recordando al Golf GTI, en el lateral se incluyen las siglas en las puertas delanteras y las taloneras traseras, mientras el revestimiento de plástico negro realza los pasos de rueda, albergando neumáticos de medida 245/35, montados sobre llantas de 20 pulgadas de diseño doble de 8 radios retro, con los radios y bordes en acabado pulido de alto brillo y tapas con las siglas GTI en los bujes. El pilar trasero recuerda indiscutiblemente al modelo, mientras que las suspensiones, a priori endurecidas, han sido rebajadas 15 mm en altura respecto al ID. 2all.
Los retrovisores han sido reducidos al máximo, mejorando así la aerodinámica. Y como remate vintage, los colores elegidos para su debut ante el gran público en la IAA de Múnich han sido el Diamond Silver Metallic y el Mars Red, ambos presentes en la primera generación del Golf GTI, allá por 1976.
Ya en la parte trasera nos encontramos con el alerón del techo con acabado en negro, así como el logo de Volkswagen en rojo. Los grupos ópticos están conectados por una banda de luz roja, y en la parte inmediatamente inferior encontramos una zona rayada en negro con el nombre «GTI» visible en el centro. La zaga la completa una moldura a modo de difusor de gran tamaño decorado con líneas horizontales también en rojo.
Los elementos de diseño tradicional GTI continúan en el interior, combinados eso sí con lo último en tecnología. El volante achatado de tres radios con un marcador rojo a las 12 en punto, permite ver la instrumentación totalmente digital que se muestra en una pantalla de instrumentos flotante de 10,9″ configurable en modo «analógico», que se parece mucho al grupo de indicadores del Golf GTI Mk1. La pantalla del sistema de infoentretenimiento tiene un tamaño de 12,9 pulgadas, y justo debajo se encuentra el control de la climatización, anunciando ambos sistemas como muy sencillos e intuitivos de manejar.
En otro guiño a la herencia de rally del Golf GTI, el Head-up Display proyecta información en el parabrisas tanto para el conductor como para el pasajero delantero y entre los toques más conceptuales se encuentra un sensor de pulso LED rojo incorporado en el respaldo del asiento del conductor.
No podía faltar la tapicería a cuadros «Jack-e» en los asientos, mientras que el dial giratorio de infoentretenimiento tiene forma de pelota de golf, que reemplaza al pomo tradicional con ese diseño. Por último, el maletero cubica 490 litros de capacidad, 1.330 con los asientos traseros abatidos (lo hacen por mitades 60/40).
Volkswagen ID. GTI Concept: con espíritu GTI
Este futuro GTI eléctrico está ya realizando sus primeras pruebas teniendo al Golf Mk5 como referencia dinámica, si bien no llegaría al mercado hasta 2027, un año después de que que lo haga el futuro Volkswagen ID. 2. La intención del equipo de desarrollo del vehículo es que proporciones las sensaciones de aceleración de un GTI, con su misma experiencia dinámica en cuanto a chasis deportivo, dirección ágil y frenos potentes.
Del mismo modo, el sonido será una seña de identidad más, buscando ser lo más parecido al modelo de combustión interna, aunque el conductor lo podrá desconectar, si bien no está previsto dotarle de las sensaciones que transmite una caja de cambios, como sí ha hecho Hyundai con el Ioniq 5 N. La marca todavía no ha dado datos de potencia y lo único que sabemos es que empleará la misma batería y tracción delantera del ID 2all de 245 CV, aunque lógicamente con adaptaciones de hardware para garantizar que se entregue el voltaje y la refrigeración adecuado a una potencia que debería acercarse a los 300 CV.
