Gerardo Romero-Requejo M.
El eléctrico compacto que apuesta por el espacio, el confort y la autonomía
El IONIQ 3 llega al segmento de los coches eléctricos compactos con una propuesta diferente: diseño crossover, dimensiones contenidas, un habitáculo especialmente aprovechado y una autonomía homologada de hasta 497 km. Con dos opciones de batería, potencias de hasta 147 CV y un maletero de 441 litros, el nuevo eléctrico de Hyundai busca convertirse en una alternativa polivalente para la ciudad y los desplazamientos por carretera.
Hyundai continúa ampliando su familia de vehículos eléctricos con el IONIQ 3, un modelo concebido para responder a las necesidades de movilidad del mercado europeo. Situado comercialmente entre el Inster y el Kona Electric, combina la funcionalidad de un compacto de cinco puertas con una estética deportiva y soluciones tecnológicas propias de segmentos superiores.
En un mercado donde los SUV eléctricos concentran buena parte de las novedades, Hyundai apuesta por una carrocería crossover de proporciones equilibradas, aerodinámica cuidada y un interior diseñado para aprovechar al máximo el espacio disponible.
Su planteamiento lo sitúa frente a modelos como el CUPRA Raval, el Ford Puma Gen-E, el Peugeot e-208, el Renault 5 E-Tech y el Volkswagen ID. Polo.
Diseño exterior: personalidad propia y aerodinámica
El diseño es uno de los principales elementos diferenciadores del Hyundai IONIQ 3. Bajo el concepto estético «Art of Steel», la marca surcoreana apuesta por formas geométricas, superficies limpias y una silueta que combina rasgos de compacto deportivo y crossover.
Con 4,15 metros de longitud, 1,80 metros de anchura, 1,50 metros de altura y una distancia entre ejes de 2,68 metros, el IONIQ 3 mantiene unas dimensiones exteriores contenidas, pero busca ofrecer una habitabilidad superior a la que cabría esperar por su tamaño.
Los voladizos cortos, el frontal bajo y la línea de techo prolongada hasta las plazas traseras contribuyen a optimizar el aprovechamiento del espacio. La caída posterior termina en un alerón que refuerza su imagen deportiva.
Uno de sus detalles más llamativos es la doble luneta trasera, una solución estética que recuerda a pequeños coupés deportivos japoneses de los años ochenta, como los Honda CRX o Mazda 323 Coupé.
La iluminación de píxeles, característica de la familia IONIQ, completa una imagen reconocible. Todo ello se combina con un coeficiente aerodinámico Cx de 0,26, un dato especialmente relevante para mejorar la eficiencia energética y la autonomía.
Su diseño, no obstante, tiene una contrapartida: la visibilidad posterior resulta limitada, por lo que las cámaras y los sistemas de asistencia adquieren especial importancia durante las maniobras.
Interior del Hyundai IONIQ 3: tecnología, confort y espacio
El habitáculo constituye uno de los argumentos más sólidos del nuevo eléctrico de Hyundai. La distribución combina un diseño moderno con mandos físicos para las funciones principales, una decisión acertada desde el punto de vista de la ergonomía.
Frente al conductor encontramos un cuadro de instrumentos digital de 9,9 pulgadas, situado en una posición elevada y con diferentes posibilidades de configuración para consultar información de conducción, navegación o entretenimiento.
En función del acabado, la pantalla multimedia central puede ser de 12,9 o 14,6 pulgadas. Incorporan Pleos Connect, el nuevo sistema operativo basado en Android Automotive OS, que permite acceder a servicios y aplicaciones como Spotify, YouTube, Netflix o Microsoft Teams.
La interfaz ofrece numerosas posibilidades, aunque su abundancia de información requiere cierto periodo de adaptación. También destaca la presencia de botones físicos para manejar el climatizador, una solución práctica que evita depender exclusivamente de la pantalla táctil.
Entre los detalles de equipamiento figura incluso un modo específico para mascotas, que permite mantener una temperatura predefinida en el habitáculo.
La consola central dispone de espacios portaobjetos y una superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles. Esta última incorpora refrigeración, aunque su posición elevada exige colocar correctamente el smartphone para garantizar una carga adecuada.
Habitabilidad: buenas plazas delanteras y traseras
Los asientos delanteros ofrecen una buena combinación de comodidad y sujeción. Según el equipamiento, pueden incorporar funciones de climatización y posición relax, mientras que el acabado N Line añade asientos de diseño deportivo con mayor apoyo lateral.
La distancia entre ejes de 2,68 metros permite ofrecer un espacio generoso para las piernas de los ocupantes traseros, con 885 mm disponibles.
El suelo prácticamente plano también favorece la movilidad dentro del habitáculo, aunque la altura de este condiciona la posición inclinada de las piernas.
Las plazas traseras resultan cómodas para dos adultos de estatura media. Sin embargo, los pasajeros de más de 1,85 metros pueden encontrar limitada la altura libre para la cabeza, situada en 960 mm.
La plaza central es más estrecha y está pensada principalmente para usos ocasionales. A su favor, las ventanas traseras pueden bajarse completamente y la consola posterior integra dos conexiones USB-C y un pequeño compartimento. Además, en la base de los asientos se encuentra una toma de 220V.
Maletero de 441 litros: una capacidad destacada
El maletero es otro de los puntos fuertes del Hyundai IONIQ 3. Su capacidad alcanza los 441 litros según la norma VDA, una cifra destacada para un vehículo de estas dimensiones.
Además, incorpora el sistema Megabox, un espacio inferior de 119 litros que permite aprovechar el hueco situado bajo el piso del maletero.
La base puede configurarse a dos alturas para adaptar el espacio a las necesidades de carga. Esta solución mejora la modularidad y permite organizar mejor el equipaje.
Como aspecto mejorable, se echa en falta un maletero delantero independiente (frunk) para guardar los cables de recarga.
Motores y baterías: dos versiones y hasta 497 km de autonomía
La gama mecánica del Hyundai IONIQ 3 está desarrollada sobre la plataforma K3 y utiliza una arquitectura eléctrica de 400 voltios.
La oferta contempla dos configuraciones mecánicas, ambas con tracción delantera y un par máximo de 250 Nm. La principal diferencia está en la capacidad de las baterías, la potencia y la autonomía.
| Característica | Standard Range | Long Range |
|---|---|---|
| Potencia | 147 CV | 135 CV |
| Par máximo | 250 Nm | 250 Nm |
| Batería | 42,2 kWh LFP | 61 kWh NCM |
| Autonomía WLTP | 344 km | 497 km |
| 0-100 km/h | 8,8 s | 9,6 s |
| Velocidad máxima | 167 km/h | 170 km/h |
| Carga rápida DC | 119 kW | 110 kW |
| Carga AC | 11 kW | 11 kW |
La versión Standard Range constituye la alternativa de acceso. Su batería LFP de 42,2 kWh alimenta un motor eléctrico de 147 CV y permite homologar hasta 344 kilómetros de autonomía WLTP.
Por su parte, el IONIQ 3 Long Range incorpora una batería NCM de 61 kWh. Aunque su motor desarrolla 135 CV, frente a los 147 CV de la versión básica, consigue elevar la autonomía homologada hasta los 497 kilómetros.
Esta configuración prioriza la eficiencia y los desplazamientos de mayor distancia frente a las prestaciones puras.
¿Cuánto tarda en cargar el Hyundai IONIQ 3?
En corriente continua (DC), el modelo admite potencias máximas de 119 kW para la batería pequeña y 110 kW para la de mayor capacidad. En ambos casos, Hyundai anuncia tiempos de recarga del 10 al 80 % de aproximadamente media hora.
En corriente alterna (AC), la potencia máxima es de 11 kW. Los tiempos estimados para una recarga completa son:
- Standard Range (42,2 kWh): 4 horas y 30 minutos.
- Long Range (61 kWh): 6 horas y 15 minutos.
Son cifras que permiten adaptar el uso del vehículo tanto a la recarga doméstica como a los desplazamientos por carretera con paradas en estaciones de carga rápida.
Prueba de conducción: un eléctrico pensado para el uso diario
Al volante, el Hyundai IONIQ 3 destaca inicialmente por una posición de conducción natural y una buena ergonomía. El volante, de diseño achatado en sus extremos, ofrece un agarre cómodo y permite acceder fácilmente a los principales mandos.
La visibilidad posterior es uno de sus aspectos menos conseguidos debido a la configuración de la doble luneta. Para compensarlo, dispone de cámaras con visión de 360 grados, especialmente útiles durante las maniobras de aparcamiento.
También resulta práctico el acceso directo a los ajustes de los asistentes de conducción Hyundai SmartSense, que permite desactivar rápidamente algunas de las alertas acústicas más intrusivas.
Respuesta del motor y comportamiento
La unidad probada correspondía a la versión Long Range de 135 CV, asociada a la batería de 61 kWh. Con un peso en orden de marcha de 1.655 kg, su respuesta no busca ofrecer aceleraciones especialmente contundentes. La entrega de potencia es progresiva y suave, con un comportamiento que prioriza el confort y la facilidad de conducción.
En ciudad es donde el IONIQ 3 muestra sus mejores cualidades. Sus dimensiones contenidas, la respuesta inmediata del motor eléctrico y la buena modulación de la frenada regenerativa facilitan la circulación en tráfico urbano.
El sistema permite ajustar la recuperación de energía mediante levas situadas detrás del volante e incorpora la función i-Pedal, que facilita la conducción utilizando principalmente el acelerador.
En carretera, la dirección podría ofrecer algo más de precisión alrededor del punto central, aunque el tacto del pedal de freno está bien conseguido y permite dosificar las frenadas con naturalidad.
El modo Eco ofrece una respuesta suficiente para los desplazamientos habituales e incluso para realizar adelantamientos. Los modos Normal, Sport, Nieve y personalizado permiten adaptar el comportamiento a diferentes situaciones.
Consumo y autonomía real
Durante la prueba, el ordenador de a bordo registró un consumo medio de aproximadamente 17,5 kWh/100 km.
Con ese registro, la autonomía teórica se situaría en torno a los 349 kilómetros tomando como referencia los 61 kWh de capacidad nominal de la batería, aunque la autonomía efectiva dependerá de la energía realmente utilizable, las condiciones de circulación y el estilo de conducción.
En ciudad, el consumo llegó a bajar de los 14 kWh/100 km, un dato que demuestra el potencial del modelo en entornos urbanos.
Estas cifras son orientativas y no deben confundirse con los valores de homologación WLTP.
IONIQ 3: Confort de marcha e insonorización
La suspensión ofrece una respuesta firme, especialmente con las llantas de 18 pulgadas y neumáticos Hankook iON EVO 215/50 R18 de la unidad probada.
A pesar de ello, el confort de marcha resulta satisfactorio y la calidad de rodadura está bien resuelta.
La insonorización también merece una valoración positiva gracias, entre otros elementos, al doble acristalamiento acústico de la parte superior.
En el acabado N Line, Hyundai introduce además una particularidad: un sonido deportivo artificial del motor que se reproduce a través de los altavoces y modifica su intensidad en función de la aceleración, la velocidad y la entrega de par.
Precios del Hyundai IONIQ 3 y versiones disponibles
El Hyundai IONIQ 3 está disponible en el mercado español desde 29.995 euros, con un precio promocional anunciado de 21.535 euros aplicando todos los descuentos indicados.
La gama se estructura en cinco niveles de acabado:
- Select.
- Trend.
- N Line.
- Prime.
- N Line Evo.
La versión N Line destaca por su estética deportiva y determinados elementos específicos de diseño y equipamiento. En el extremo superior, N Line Evo representa la configuración más completa de la gama.
Además, los acabados Prime y N Line Evo pueden incorporar el paquete V2X (añade cargador de 22 kW en CA y función V2L) por 1.500 €, que permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos o facilitar la integración energética del vehículo.
La oferta cromática contempla once colores exteriores, entre los que destaca un llamativo rojo mate combinado con techo y molduras en negro brillante.
En el interior se ofrecen diferentes combinaciones de colores, incluyendo negro, beige/gris, azul/gris y negro con detalles rojos para las versiones N Line.
El modelo se fabrica en Turquía, mientras que las baterías proceden de Hungría, eludiendo aranceles y pudiendo beneficiarse de una ayuda de 3.825 euros del programa Moves+.
| Versión | P.V.P. (€) |
|---|---|
| Select 147 CV 42,2 kWh | 29.995 |
| Trend 147 CV 42,2 kWh | 33.895 |
| Select 135 CV 61 kWh | 33.995 |
| Trend 135 CV 61 kWh | 37.895 |
| Prime 135 CV 61 kWh | 43.495 |
| N Line 135 CV 61 kWh | 39.995 |
| N Line Evo 135 CV 61 kWh | 44.795 |
