Gerardo Romero-Requejo M.
¡Con 650 CV!
El Hyundai IONIQ 5 N, primer modelo eléctrico de la división deportiva N de la marca coreana, acaba de debutar en el Festival de la Velocidad de Goodwood, mostrando una nueva forma de apasionar a los aficionados a las altas prestaciones.
El camino de la electrificación de Hyundai sigue su curso y ahora presenta su nuevo desarrollo IONIQ 5 N como modelo de máximo rendimiento, fruto de la experiencia de la marca en competición con el i20 N WRC y nuevo adalid de las tecnologías avanzadas que compartirán todos los futuros modelos eléctricos de Hyundai. Basado en la plataforma modular global electrificada (E-GMP) del IONIQ 5, esta variante N es el primer fruto obtenido del desarrollo de los espectaculares laboratorios rodantes experimentales RN22e y N Vision 74, fundamentados en tres premisas de rendimiento: ser un «Devorador de curvas», tener «capacidad de circuito» y ser un «deportivo cotidiano».
En palabras de Till Wartenberg, máximo responsable de la división N y director deportivo, con el Hyundai IONIQ 5 N se ha perseguido llevar a un nuevo nivel la diversión al volante, empleando las últimas tecnologías disponibles, con el objetivo de electrificar la pasión por la conducción de los entusiastas más exigentes de la división deportiva.
Estética diferenciadora
Visualmente este Hyundai IONIQ 5 N añade elementos de diseño que mejoran las prestaciones, como piezas de adorno negras en contraste y un alerón trasero tipo ala, que acentúan los aspectos deportivos del modelo de serie y maximizan su potencial de conducción en circuito. Para empezar es 8 cm más largo que el IONIQ 5 gracias al difusor más prominente, alcanzando 4,71 m y sus aletas discretamente ensanchadas adelantan sus 5 cm más de anchura (1,94 m) para poder alojar ruedas de mayor tamaño, siendo 2 cm más bajo (1,58 m).
En la parte delantera, hay un salpicadero gráfico N Mask con malla funcional junto con una cortina de aire y aletas de aire para una refrigeración adicional. Un espoiler recorre la parte inferior del paragolpes para acentuar la lentitud del coche y transmitir su intención de rendimiento, mientras que el «Luminous Orange» exclusivo de EV N en la parte inferior de la cubierta negra del parachoques delantero continúa a lo largo de los faldones laterales, dando a IONIQ 5 N un aspecto de coche de carreras.
En su agresiva zaga destaca un prominente alerón tipo N, junto con el difusor trasero con acento naranja, ayudando en su conjunto a controlar el flujo de aire para favorecer un rendimiento aerodinámico óptimo. Como elementos exclusivos N, el spoiler Integra una luz de freno HMSL triangular y bajo el portón trasero hay una cubierta de paragolpes negra con gráficos reflectantes en forma de bandera de cuadros. Además, se añade un limpiaparabrisas trasero.
Interior deportivo
Al igual que en el IONIQ 5 estándar, para el interior de IONIQ 5 N se emplean materiales sostenibles, si bien encontramos elementos que transmiten la deportividad de la familia N, como el volante, los asientos, los paneles protectores de las puertas y los pedales metálicos, siendo también funcionales para la conducción en circuito al reducir el riesgo de deslizamiento del pie en conducción a dos pies. El nuevo tema de la bandera de cuadros, inspirado en los icónicos píxeles paramétricos de IONIQ 5, se puede encontrar en los paneles de los umbrales de las puertas, los pedales metálicos y el reposapiés, representando el espíritu automovilístico de la marca N.
El volante N de nuevo diseño presenta por primera vez el logotipo N de forma prominente, flanqueado por dos prominentes botones N que establecen el modo de conducción deseado, que pueden personalizarse y ajustarse a cada botón en varias combinaciones. El botón Grin Boost situado a las 3 en punto permite un acceso instantáneo e intuitivo para maximizar la aceleración y la diversión al volante. Del mismo modo, las levas del cambio pintadas en diferentes colores (azul y rojo) están óptimamente situadas al alcance de la mano del conductor para activar las funciones N e-shift y N Pedal.
Situados unos 20 mm más bajos que los de la especificación básica y con diseño bicolor, los asientos N cuentan con refuerzos superiores e inferiores que ayudan a mantener una postura de conducción estable incluso en las fuertes aceleraciones laterales de las curvas más cerradas. Los emblemas N están dispuestos delante y detrás del asiento, con iluminación de bienvenida delante. Además, la consola central está optimizada para la conducción en circuito al disponer de almohadillas para las rodillas y soporte para las espinillas, así como un reposabrazos deslizante. Sin embargo, esta consola no pierde su carácter funcional y práctico, ofreciendo un cargador inalámbrico, una toma USB-C y un portavasos.
Devorador de curvas
Hyundai ha definido al IONIQ 5 N como un auténtico devorador de curvas o Corner Rascal, para lo que ha sido necesaria reforzar la estructura de la carrocería con 42 puntos de soldadura y 2,1 m de adhesivos adicionales. Del mismo modo, tanto el montaje del motor como la batería y los subchasis delantero y trasero se han visto reforzados, mejorando estos últimos la rigidez lateral. Los ejes motrices integrados inspirados en el Campeonato del Mundo de Rallyes, se aplican tanto delante como detrás y se refuerzan para soportar un mayor par motor eléctrico, al tiempo que se reduce la masa no suspendida junto con las llantas de aluminio forjadas de 21 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli P-Zero 275/35R21.
Del mismo modo, para mejorar el comportamiento, la respuesta de la dirección se la ha dotado con una relación más directa a través del sistema R-MDPS (dirección asistida motorizada montada en cremallera), obteniendo también una respuesta de par mejorada. También la columna de dirección se ha reforzado para mejorar su rigidez, logrando transmitir en su conjunto una mayor confianza al conductor a través de una dirección más comunicativa.
En cuanto la transferencia de masas y dado que los vehículos eléctricos adolecen de tener el sobrepeso de sus baterías, el IONIQ 5 N ha sido dotado de una función de software inteligente diseñada para proporcionar un comportamiento de giro instantáneo y una mayor sensibilidad del acelerador. Basándose en una tecnología similar utilizada en el sistema de frenado regenerativo de i-Pedal, N Pedal prioriza el paso por curva rápido sobre la eficiencia energética, empleando la fuerza de desaceleración para crear una transferencia de peso agresiva, favoreciendo una entrada en curva más aguda.
Unidad de potencia
El desarrollo del IONIQ 5 N se beneficia de varias mejoras técnicas, entre las que se encuentran dos poderosos motores eléctricos (uno de 226 CV en el eje delantero y otro de 383 CV en el trasero) que generan 478 kW (650 CV) de potencia conjunta a 21.000 rpm con el N Grin Boost activado, maximizando la aceleración con un incremento de potencia durante 10 segundos. Esto se logra gracias a un inversor de dos etapas que dispone de una mayor eficiencia energética para una mayor potencia de salida de la nueva batería de 84 kWh. Además, dispone del N Launch Control con tres niveles de tracción diferentes para el arranque más rápido posible, permitiendo a los conductores lanzar su vehículo como un coche de carreras profesional, alcanzando 260 km/h de velocidad máxima y parando el cronómetro en 3,4 segundos en los primeros 100 km/h saliendo desde parado.
Para ayudar a tener una mínima pérdida en condiciones severas de circuito, se ha optimizado la gestión térmica de la batería con una refrigeración optimizada a través de radiadores independientes para la batería y el motor. Antes de iniciar la marcha, el conductor puede preacondicionar la batería N para lograr una temperatura más eficiente desde el punto de vista energético, eligiendo entre el modo «Drag» para una breve ráfaga de potencia máxima o el modo «Track» que optimiza la temperatura más baja posible de la batería para dar más vueltas. El dispositivo electrónico Track SOC (estado de carga) calculará de manera automática el consumo de la batería por vuelta para evitar sorpresas.
La función N Race optimiza aún más la resistencia del modelo en el circuito, ofreciendo un control más directo sobre el uso de la energía del coche al maximizar los recursos y conseguir los tiempos más rápidos posibles. A través de este dispositivo, el conductor puede gestionar con precisión su estrategia energética priorizando la «Resistencia» o el «Sprint». Con la primera se maximiza la autonomía en circuito al limitar la potencia máxima, mientras que con la segunda opción se da prioridad a la potencia a través de ráfagas más cortas de energía máxima.
Frenos N-tuned
Para acompañar de manera eficaz a este conjunto deportivo se ha dotado al IONIQ 5 N del sistema de frenado más potente que dispone la marca, instalando discos delanteros de 400 mm de diámetro con pinzas monobloque de 4 pistones en el tren delantero y discos de 360 mm en el trasero. Estos frenos están construidos con nuevos materiales ligeros y un flujo de aire optimizado para mejorar la eficiencia de la refrigeración. Además, el sistema de frenado regenerativo empleado para mejorar la eficiencia, se ha reinterpretado para mejorar las prestaciones de frenado, sirviendo como elemento principal de fuerza de frenado, mientras que los frenos mecánicos complementan la fuerza de frenado adicional cuando es necesario, garantizando una mayor resistencia en la pista.
El N Brake Regen ofrece hasta un máximo de 0,6 G de fuerza de desaceleración -cifra récord en el segmento-, bajando a 0,2 G mientras esté activo el ABS. El riesgo de agotamiento de los frenos debido a la relativa pesadez de este deportivo eléctrico se minimiza maximizando la potencia de frenado regenerativo, lo que se traduce en una menor fuerza de frenado aplicada a los frenos mecánicos tradicionales.
Cambio N e-shift
Como no podría ser de otra manera, con el IONIQ 5 N se ha buscado obtener una experiencia de conducción lo más cercana a un vehículo de carreras. Para ello, el cambio N e-shift proporciona una sensación de control sobre la entrega de potencia y la sensación de cambio emulando a la transmisión de doble embrague (DCT) de 8 velocidades que emplean habitualmente las versiones deportivas N con motor de combustión. El cambio N e-shift simula un cambio de marcha controlando la salida de par del motor y simula la sensación de impulso entre cambios, proporcionando una experiencia de conducción más precisa e interactiva, acercándola a la de los vehículos con motor de combustión.
Esta simulación del cambio viene acompañada con un emulador del sonido del motor denominado N Active Sound+, por el que se incrementa la sensación de estar ante un vehículo de carreras, creando una experiencia sensorial más atractiva y emocionante para el conductor. Esto se logra a través de un sistema de sonido de 10 altavoces (8 internos y 2 externos), por los que ofrece tres temas de sonido distintos. El tema «Ignition» simula el sonido de los motores 2.0T de N y el «Evolution» ofrece un sonido característico de alto rendimiento inspirado en el RN22e. El tema «Supersonic» es un concepto único inspirado en los aviones de combate bimotores, con volumen variable en las curvas. Más allá de crear sensaciones envolvendes para el conductor, el objetivo de N Active Sound+ es proporcionar una referencia acústica para poder calibrar la potencia que se está empleando en todo momento.
Como complemento divertido, el vehículo dispone del dispositivo N Road Sense, que recomienda automáticamente la activación del Modo N cuando se detectan señales de tráfico de doble curva. Además, como en los modelos Hyundai eléctricos, se beneficia del sistema de cesión de carga Vehicle-to-Load (V2L), que permite al conductor utilizar la energía almacenada de la batería de alto voltaje del VE para recargar otros dispositivos eléctricos como una e-bike o un portátil. Además, la posibilidad de cargar a 350 kW permite recargas rápidas de 18 minutos para pasar del 10 al 80% de la carga de la batería.
