Volkswagen Golf VIII

30 octubre, 2019
J. ROBREDO
Revolucionario en tecnología

La octava generación del Volkswagen Golf acaba de ser oficialmente presentada en Wolfsburg tras 7 años de la actual, que se despide dando paso a un Golf más digital y cibernético, bajo una imagen como siempre continuista pero que esconde más cambios de lo que pueda parecer a simple vista.

Concebido como modelo 2020, Volkswagen ha retrasado adrede su presentación en el Salón de Fráncfort para acaparar el mayor protagonismo que merece el compacto más vendido del Grupo Volkswagen, admitiendo pedidos desde diciembre pero retrasando su entrega hasta febrero del próximo año.

Volkswagen está obligada a marcar la pauta del mercado en cada generación Golf, no en vano es un coche que constituye la referencia del segmento compacto, con más de 35 millones de unidades vendidas desde 1975. Sus medidas no tienen nada que ver con aquellos 3,75 m de largo del primer Volkswagen Golf, puesto que éste se va a los 4,28 m de longitud por 1,79 m de ancho y 1,46 m de alto, partiendo siempre de la plataforma MQB del Golf VII con 2,64 m de batalla, y que volverá a compartir con los futuros Audi A3 y Seat León, que también se esperan para el próximo año.

Volkswagen Golf VIII: es un Golf… muy tecnológico

El frontal se estiliza un poco más con los nuevos faros de diodos y la zaga recuerda inevitablemente al actual Golf 7, lo mismo que sus laterales. Su configuración repite la de berlina dos volúmenes de 5 puertas (no habrá 3 puertas, pero sí versión familiar Variant), con un maletero de idéntica capacidad (380 litros, el estándar medio del segmento), lógico si pensamos que su longitud total apenas si crece 2 cm respecto al actual Golf VII.

Es una carrocería pensada para Europa, máxime cuando Volkswagen anuncia que este Golf VIII no se venderá en el continente americano (ni en el del norte ni en el del sur) como berlina (aunque puede que sí en familiar) dado que allí se le reemplazará por el SUV compacto Tarek. El objetivo pues, es mantener las distancias con los Renault Mégane y su primo el Seat León, y sobre todo, con los nuevos Opel Astra y Ford Focus, que cada vez se le aproximan más en el mercado europeo.

Pero donde vamos a ver más cambios en este Golf 2020 es en su interior, apreciable desde el puesto de conducción con su cuadro de instrumentos digital y su consola central. La digitalización es mucho mayor que antes, con pantallas táctiles de gran tamaño cuyo uso, según la marca, es más intuitivo que nunca.

En materia de conectividad, aparte de las opciones para enlazar con los dispositivos del coche, existe un sistema (Car2X), que mantiene al vehículo conectado con su entorno: las señales de la infraestructura de tráfico y la información de otros coches a distancias de hasta 800 metros se notifican a través de una pantalla, y el coche comparte estos avisos con otros modelos que equipen este sistema Car2X. De esta manera se crea una inteligencia conjunta de datos compartidos (que Volkswagen llama “de enjambre”) en beneficio de todos los vehículos que lo componen.

Además de esto, el nuevo Golf cuenta con sistema de asistencia a la conducción de última generación, trabajando mediante un conjunto de sensores de ultrasonido, cámaras y radares. El nuevo Volkswagen Golf 2020 permite al conductor operar su vehículo de forma intuitiva. Prácticamente todas las pantallas y controles son digitales: los nuevos instrumentos y los sistemas de infoentretenimiento “online” se juntan en una serie de pantallas con botones y controles deslizantes táctiles. Además, un “head-up display”en el parabrisas está disponible opcionalmente para ampliar el abanico de información disponible.

En todo caso este Volkswagen Golf encarna un completo despliegue digital; apenas hay botones físicos (un par de mandos en la consola y poco más) y la pantalla multimedia táctil (de 8,25” ó 10”) complementa el cuadro de instrumentación digital de 10,25” que a su vez tiene otro panel táctil digital a la izquierda. Los servicios a distancia a través del teléfono móvil se multiplican a través de la App We Connect que permiten actuar con el coche de forma remota, y la conexión a Internet es permanente a través de una eSIM, con actualizaciones periódicas de software y Apps, un asistente “online” y todo tipo de servicios que queramos integrar.

Y por supuesto reúne las múltiples ayudas a la conducción ya conocidas, como los asistentes de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta para el ángulo muerto, frenada autónoma de emergencia, asistente para atascos, etc. Sin olvidar un control de crucero activo inteligente capaz de funcionar a velocidades de hasta 210 km/h. Todo un despliegue tecnológico de Volkswagen para mantener al Golf en el trono del rey de los compactos.

Volkswagen Golf VIII: con motores hibridados

En cuanto a su mecánica, este nuevo Golf VIII estrena 3 versiones de gasolina “mild hybrid”, o sea de hibridación ligera a 48 voltios, siempre bajo los motores TSI (ahora denominados “eTSI”) de un litro y tres cilindros (1.0 eTSI con 110 CV), y 1.5 litros (1.5 eTSI) ya con 4 cilindros y en dos niveles de potencia (130 y 150 CV).

Luego hay dos híbridos enchufables convencionales (eHybrid y GTE) con una potencia total conjunta de 204 CV el primero y 245 CV el segundo y una autonomía eléctrica “cero emisiones” de más de 60 km, (lo que les permitirá lucir la etiqueta Cero de la DGT como también a los eTSI microhíbridos). Tanto el eHybrid como el GTE montan el anterior 1.4 TSI combinado con un motor eléctrico y unas baterías de ion-litio de 13 kW/h.

A pesar de contar con una gama motriz claramente electrificada, no hay una versión exclusivamente eléctrica Golf-E, ya que esta oferta de turismo compacto eléctrico se reserva en exclusiva al nuevo Volkswagen ID.3. Además de estos motores hay una versión bifuel que funciona con gas natural comprimido (GNC), el 1.5 TGI de 130 CV, y finalmente los diésel, siempre presentes en la oferta de la marca, esta vez con dos motorizaciones a partir del clásico 2.0 TDI, una con 115 CV y otra con 150 CV.

Todos mejoran su consumo y emisiones, destacando el notable descenso de emisiones de NOx por los diésel (-80%) gracias a la doble catalización selectiva con inyección de urea (SCR), mientras el descenso medio del consumo del TDI arroja un 17%. En cuanto al cambio, coexistirá el manual de 6 velocidades con el DSG de 7, y las versiones más potentes podrán disponer también de tracción total 4×4 (4Motion).

Sobre las versiones más potentes no híbridas, Volkswagen guarda un prudente silencio: se espera que al año que viene, ya comercializados los primeros Golf VIII, se anuncien los esperados GTI y GTD, así como el GTI TCR, y puede que hasta un R, que superará con creces la barrera de los 300 CV (y quizá llegue a los 400, para competir de tú a tú con los Clase A45 AMG de Mercedes o los próximos Ford Focus RS y Audi RS 3). Todavía sin confirmar, seguramente los GTI y GTD mantendrán algún tipo de hibridación, aunque sólo sea para rebajar la media de emisiones por modelo.

Galeria de fotos

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Vokswagen
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