Audi A3 2016 (Restyling)

6 junio, 2016
J. ROBREDO

Revisión a fondo

Nacida en 2012, Audi actualiza la actual tercera generación A3 bajo un profundo “restyling” que afecta a sus cuatro carrocerías, ampliando su oferta de motores que incluye ya un 3 cilindros en gasolina. Las primeras unidades se entregarán a finales de julio, partiendo de 24.540 €.

Las dimensiones exteriores de cada versión no varían, mientras que en el frontal cambian faros y parrilla, de xenón y con un característico corte en escalón por abajo en los primeros y la clásica “singleframe” más ancha y menos pesada (como la del Audi A4). Igualmente cambian los paragolpes y el diseño de llantas, de 16” a 18” de diámetro (y hasta 19” en opción), y se añaden 5 colores nuevos de carrocería (ahora 12 en total, con uno de ellos -el gris perla Daytona- reservado al pack exterior S-Line), quedando en opción los faros de diodos normales y los de diodos matriciales (Matrix Led), estos últimos con gestión individual del encendido de cada uno para crear distintas zonas de proyección con la máxima iluminación sin deslumbrar a los demás usuarios. La zaga acentúa su anchura con los grupos ópticos horizontales y el nuevo perfil de separación por encima del difusor.

Se mantienen los niveles ya conocidos de acabado (Attraction, Ambition, Advanced…) completados por “packs” de “ediciones” (Design Edition, Sport Edition y S-line Edition, los dos primeros por 700 euros cada uno y el tercero por 2.400). No hay cambios dignos de mención en el bastidor, que mantiene la misma suspensión conocida con sus tres reglajes diferentes, el normal, el deportivo suave (1,5 cm menos de altura libre al suelo) y el deportivo S-Line (2,5 cm menos de altura). La dirección repite la asistencia eléctrica con la opción de la dirección de asistencia y desmultiplicación variable (progresiva), de serie en el S3.

Y ya que hablamos del Audi S3, diremos que la versión deportiva del A3 recibe los mismos cambios estéticos de la gama al tiempo que aumenta su potencia en 10 CV más (310) y su par en 2 mkg más (casi 41 mkg), tanto en el S3 berlina como en los S3 Sportback, Sedán y Cabrio, fruto de elevar de 2,2 a 2,4 bares el soplado máximo del turbo de su motor 2.0 TFSI. Sigue trayendo de serie el cambio automático S tronic y la tracción total quattro, añadiendo ahora además un control específico combinado para el embrague multidisco y el control de estabilidad ESC a efectos de mejorar el reparto del par a las 4 ruedas.

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Ahora, con el cuadro digital.- En el interior, y como era de esperar, Audi ofrece en este renovado A3 el cuadro digital que ya equipan los Audi TT y el Audi A4, el Audi Virtual Cockpit, por primera vez disponible en su segmento con su pantalla TFT de alta resolución y 12,3” con varios modos de visión y presentación de datos a través de un botón al volante, también de nuevo diseño con tres brazos y calefactado (en opción). Los asientos pueden ir igualmente calefactados y ahora también con función de masaje, y además hay nuevas funciones de su conectividad cuyo menú utiliza ahora un “interfaz” igual al de los últimos Audi.

La pantalla central multimedia (7”) es ahora retráctil y se oculta en el salpicadero (de serie, por plegado eléctrico), y el navegador permite usar mapas de Google Earth en entornos de Apple Car y Android Auto. Otra novedad de este renovado Audi A3 es el Phone Box, un sistema de carga inalámbrica para teléfonos móviles situado entre los asientos delanteros, bajo el apoyacodos, y para más adelante, Audi anuncia la instalación de una tarjeta SIM para hacer permanentemente de este A3 un coche conectado a Internet.

En motores, novedades en gasolina.- En cuanto a motores, se mantiene la oferta diesel TDI ya conocida, el 1.6 TDI de 110 CV y los 2.0 TDI de 150 y 184 CV, disponibles con todas las carrocerías (menos el 2.0 TDI 184 CV que no se ofrece en la Cabrio), con manual de 6 relaciones o automático S tronic también de 6 en los 2.0 TDI (y de 7 en el 1.6 TDI).

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En gasolina, la oferta se centra en 4 posibilidades, con la novedad del tricilíndrico 1.0 TFSI con 116 CV (con todas las carrocerías, salvo la Cabrio donde se mantiene el 1.4 TFSI de 4 cilindros e igual potencia (116 CV). Este nuevo 1.0 TFSI, con sus 116 CV y 20,4 mkg de par entre 2.000 y 3.500 rpm es el mismo motor que ya montan los VW Polo y Golf y el Seat Ibiza, capaz de lograr una alta eficiencia (4,5 lts/100 km de consumo en el promedio combinado, con 104 grs/km de CO2) sin renunciar a un nivel de prestaciones más que digno (9,7 segundos de 0 a 100 km/h y 206 km/h de velocidad punta), gracias también a un “peso pluma” entre los compactos (1.150 kg en vacío).

Luego está el 1.4 TFSI COD de 4 cilindros (Cylinder On Demand, o sea con desconexión parcial de 2 cilindros a baja carga), con 150 CV y 25,5 mkg de par de 1.500 a 3.500 rpm. Con él, el A3 anuncia 8,1 segundos de 0 a 100 km/h y 220 km/h de velocidad punta, con el mismo consumo y emisiones del 1.0 TFSI. La tercera opción en gasolina es nueva, el 2.0 TFSI potenciado hasta los 190 CV con 32,7 mkg de par entre 1.500 y 4.200 rpm. Anuncia 6,7 segundos en el 0-100 km/h y 244 km/h de velocidad punta. Todos pueden montar cambio manual o S tronic (pero estos TFSI con 7 marchas) y se ofrecen en todas las carrocerías, siempre con tracción delantera salvo los 2.0 TDI y 2.0 TFSI que pueden también montar la tracción total quattro (y por supuesto, el Audi S3, que es caso aparte ya citado).

Pensando en el futuro.- Y ya aparte, quedan las opciones híbridas (A3 Sportback e-tron) eléctrica y a gas natural (A3 Sportback g-tron). Ambas parten del motor de gasolina 1.4 TFSI, en el e-tron unido a un motor eléctrico de 75 kW (102 CV) y 33,7 mkg de par, con 204 CV de potencia total conjunta. La carga completa de su batería de ion-litio (8,8 kWh) desde una toma de corriente trifásica a 380 voltios apenas necesita un par de horas, aunque desde una toma doméstica es de casi el triple. En el caso del g-tron, el motor 1.4 TFSI sólo da 110 CV, con una autonomía superior a los 400 km según el ciclo NEDC cuando funciona con gas natural, a los que se suman 900 más cuando funciona con gasolina.

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Más ayudas a la conducción opcionales.- Por lo demás, las ayudas electrónicas son las ya conocidas en la gama A4 y en otros modelos de Audi, como el «traffic jam assist» opcional, de ayuda a la conducción en atascos, asociado al programador de velocidad activo (ACC, el control de crucero inteligente). Funciona hasta los 65 km/h y controla acelerador y freno para circular detrás de otro vehículo manteniendo una distancia de seguridad. Junto con el cambio S tronic, ajusta automáticamente la velocidad de nuevo tras una breve parada.

Otra novedad opcional es el «Emergency Assist», cuya función es detener el vehículo cuando no detecta signos de actividad en la dirección por parte del conductor (antes de frenar avisa con una serie de alertas sonoras). El aviso de tráfico cruzado por la parte posterior del vehículo (Rear Cross Traffic Assist) también es novedad, lo mismo que los faros Matrix Led, el Audi Active Lane Assist, Audi Pre Sense Front…

Versiones del modelo: 'A3'

Galeria de fotos

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