El primer compacto eléctrico de Volkswagen
Máxima novedad de la marca en el Salón de Frankfurt, por fin se ha desvelado el Volkswagen ID.3, su primer turismo eléctrico de nueva creación, un compacto de 5 puertas y 4,26 m de largo, con un motor monomarcha de 150 kW (204 CV) y tres rangos de autonomía.
Para Volkswagen el ID.3 no es un modelo más sino el coche clave para su futuro, una vez decidido el progresivo abandono de los motores de combustión en sus gamas, forzado por decisiones políticas. De ahí que su apuesta se base en el lema de hacer “no un coche eléctrico para millonarios, sino un coche eléctrico para millones de personas”, buscando hacer honor a su nombre de marca como “coche del pueblo”.
Con 4,26 m de longitud, 1,81 m de anchura y 1,55 m de altura el ID.3 utiliza la plataforma modular MEB (que Seat también utilizará en su futuro modelo eléctrico primo de este ID.3, basado en el prototipo El-Born), y se inspira en el “concept” I.D. de 2016. Con un diseño no especialmente rupturista, este ID.3 fabricado en la planta sajona de Zwickau viene a tener un formato similar al del Golf, con una aerodinámica algo mejor (anuncia un Cx de 0,267), y un habitáculo bastante amplio para 5 plazas, desarrollado sobre una plataforma de 2,76 m de batalla, siendo igual de largo que un Golf, 2 cm más ancho y 6 cm más alto, lo que supone un espacio interior ligeramente mayor que el del popular compacto de Volkswagen.
El maletero anuncia también una capacidad similar (385 litros, por 380 el Golf) y cuenta con doble fondo y piso móvil para situarlo a distintas alturas. Finalmente, con 1.719 kg de peso en vacío (se supone que con el equipo de baterías de mínima autonomía) no es precisamente ligero, algo previsible en un modelo eléctrico.
Volkswagen ID.3: un motor con tres rangos de autonomía
En cuanto a su motorización eléctrica, contará siempre con un único motor de tipo síncrono e imanes permanentes, con 150 kW de potencia (204 CV) y 31,6 mkg de par máximo continuo, lo que permite una transmisión monomarcha prescindiendo de la caja de cambios. Resulta curioso que Volkswagen haya optado por trasladar la centralita de gestión de potencia integrada en el mismo, situándolo sobre el eje trasero, con lo que la tracción es trasera (delante se sitúan parte de las baterías y el compresor de aire acondicionado), de forma que se busca un reparto de peso lo más neutro posible (pensemos que los motores eléctricos pesan bastante menos que los de combustión).
Volkswagen no ha facilitado aún datos totales y completos de prestaciones y consumo eléctrico, sólo ha anunciado su velocidad máxima de 160 km/h y el diámetro de giro (10,2 m). Pero sí ha facilitado datos de las baterías, en las que ofrece tres niveles de capacidad, con sus correspondientes distintos niveles de autonomía: 45 kW/h, 58 kW/h y 77 kW/h, con una autonomía bajo el ciclo WLTP de 330, 420 y 550 km respectivamente, aunque según la marca, en la práctica la batería intermedia de 58 kW/h debe permitir de 300 a 420 km, según las condiciones, lo que indica que los 420 km son sólo en condiciones ideales.
La potencia de carga de la versión básica (45 kW/h) es de hasta 7,2 kW con corriente alterna y 50 kW en continua y ya opcionalmente puede subir a 100 kW (se supone que con un cargador especial). El Volkswagen ID.3 de 77 kW/h acepta cargas de hasta 11 kW en alterna y 125 kW en continua, trae el cargador máximo y según Volkswagen puede lograr 260 km de autonomía en una estación de 100 kW en sólo media hora (pero que se queda en 200 km si se va a usar sólo en autopista). Evidentemente cada nivel de carga tendrá un precio distinto, y Volkswagen anuncia que en Alemania, la versión con la batería menor costará menos de 30 000 euros. Pero todas ofrecen una garantía de 8 años o 160.000 km.
Volkswagen ID.3: modelo en preventa
Como coche revolucionario que es, el ID.3 también se comprará de forma distinta; por internet y mediante un depósito previo de mil euros. Ya desde el mes de mayo, VW anunció la posibilidad de hacer reservas del ID.3 en cada una de sus versiones a través de una “web” específica para ello (www.volkswagen.es/app/prebooking/vw-es/es), donde se exige al interesado una fianza de 1.000 euros no vinculante (de modo que éste se puede echar atrás y recuperarla en cualquier momento). Luego, desde el momento de la presentación quienes tengan su reserva de compra reciben un aviso para que se dirijan al concesionario VW que prefieran y efectúen el pedido del coche para el que tendrán prioridad de entrega, solicitud que tendrá ya carácter vinculante a partir de abril de 2020.
Todo este proceso cuenta para la venta de la edición de lanzamiento First Edition, una edición especial limitada a 30.000 unidades en todo el mundo y que contará con tres niveles de acabado y un equipamiento más completo y tecnológico, con elementos tales como un Head-Up Display con realidad aumentada en el nivel superior. Su precio rondará los 40.000 euros en Alemania, sin contar las posibles subvenciones oficiales (aún no se ha hecho público el precio definitivo) y contará con el nivel medio de baterías (el de 58 kW/h).
Sus compradores disfrutarán además de recargas gratuitas durante el primer año (hasta un máximo de 2000 kW/h) en todas las estaciones de carga públicas conectadas con la aplicación We Charge de VW y también en la red Ionity. Una oferta que al parecer ha funcionado muy bien, ya que sólo en Europa Volkswagen ha contabilizado 20.000 reservas de este ID.3 hasta finales de agosto, habiéndose agotado las restantes con su presentación oficial en el salón de Frankfurt.
Pero además de este ID.3 First Edition destinado a los clientes más impacientes y menos preocupados por su precio, Volkswagen contempla otras versiones más asequibles en el entorno de los 30.000 euros, de modo que se sitúen al nivel del precio de la versión equivalente de un Golf convencional, pero con el menor nivel de autonomía, mientras que la versión de mayor autonomía con baterías de 77 kW/h sólo llegará al mercado ya bien entrado 2020, probablemente en su segunda mitad, dado que los primeros ID.3 First Edition no se entregarán hasta abril, y eso en los mercados prioritarios para este modelo, entre los que no se encuentra España (dado nuestro mínimo mercado de coches eléctricos y escasísima red de puntos de recarga). Por otro lado, el Volkswagen ID.3 nace ya preparado para la conducción autónoma de nivel 3, contando para ello con todos los instrumentos necesarios.
Volkswagen ID.3: niveles de equipamiento
Aparte de los tres niveles de baterías, este ID.3 presenta tres niveles de equipamiento (denominados First, First Plus y First Max), de los que aún se sabe muy poco (lo mismo que de los colores de carrocería, de los que de momento sólo hay 4). Al menos el básico traerá de serie faros de diodos simples, asientos y volante calefactables, llantas de 18” y cable cargador Mennekes.
El nivel First Plus añadirá la cámara de visión trasera, control de crucero activo, acceso y arranque sin llave, faros Matrix LED, nuevas tapicerías y asientos, lunas supertintadas, tomas USB y luz ambiental variable por diodos y llantas de 18”. Y en el nivel de lujo First Max encontraremos un equipo de sonido “premium”, faros de diodos más sofisticados (IQ Lights, con función de saludo y despedida), llantas de 20” y el citado “head up display” de realidad aumentada (capaz de proyectar en el parabrisas señales del navegador, por ejemplo).
La mayoría de los mandos, incluidos los del volante, son táctiles, a excepción de los de los elevalunas y las luces de emergencia, o las palancas que hay tras el volante. Algunas funciones pueden ser activadas por órdenes de voz, iniciando su activación mediante un saludo tipo «¡hola ID!» (como en los Mercedes), a lo que se suma la conectividad al teléfono móvil mediante la aplicación App Connect.
La pantalla multimedia es de 10”, con una segunda pantalla más pequeña para la instrumentación, y como sucede en algún otro coche eléctrico, el sistema operativo de control de algunas funciones será actualizable por Internet (como ya sucede con el Passat), dado que se espera poder ir completando muchas de ellas con otras nuevas que mejorarán los sistemas de gestión del ID.3, en especial la gestión de las baterías y los asistentes de ayudas a la conducción.
En todo caso, Volkswagen ya irá avanzando más detalles conforme se acerque el invierno y sepamos las fechas definitivas de su comercialización en España, ya que inicia a final de año su producción industrial, con las primeras entregas previstas para mediados de 2020, primero a través de la edición especial First Edition.
