Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Mild Hybrid

6 abril, 2020
J. C. BERGER
Ahora híbrido y más funcional

El S-Cross de Suzuki –el heredero del SX-4– se pone al día y estrena un nuevo motor turbocomprimido de gasolina 1.4 Boosterjet Mild Hybrid con 129 CV y la ventaja de gozar de una hibridación ligera a 48 voltios (también disponible en el Vitara). Además, estrena mejoras de equipamiento y de seguridad, en especial en el nivel básico de acabado GLE.

Este renovado Suzuki S-Cross apenas varía sus medidas (4,30 m de largo por 1,79 m de ancho y 1,59 m de alto, sobre una plataforma de 2,60 m de batalla), pero gana 1,5 cm en altura libre al suelo (ahora 18 cm) lo que beneficia sus cualidades “off road”, entrando de lleno a competir en el segmento de los SUV más compactos, casi polivalentes (tipo Dacia Duster o SsangYong Tivoli).

La tecnología Mild Hybrid a 48 voltios no es nueva en Suzuki, (el Vitara también la ofrece con este mismo motor) pero le viene al pelo al S-Cross como modelo semi SUV urbano. El motor 1.4 turbo alimentado por inyección directa (K14D) desarrolla aquí 129 CV a 5.500 rpm, pero sube su par a 24 mkg (de 2.000 a 3.000 rpm, frente antes 22,4) y rebaja su consumo en más de 1 litro de gasolina cada 100 km (5,6-5,7 bajo normas WLTP, lo que supone entre un 15% y un 20% menos). Con una compresión de 10,9 a 1 (antes 9,9), sincronización variable eléctrica de las válvulas de admisión (VVT), recirculación de gases de escape refrigerados (EGR) y nuevos inyectores de 7 orificios, su rendimiento se redondea con la hibridación ligera (Mild Hybrid) a 48 voltios que le asegura una sustancial rebaja de consumo y emisiones al tiempo que le permite lucir la etiqueta ECO de la DGT.

Esta tecnología híbrida a 48V bautizada por Suzuki como SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) integra un generador ISG (Integrated Starter Generator) a 48V unido al motor de combustión por una correa, y capaz de funcionar también como motor eléctrico, una batería de ion-litio de 48 voltios y 0,38 kWh de capacidad (situada bajo el asiento del acompañante delantero), y un convertidor de corriente continua de 48V a 12V. El SHVS aporta al motor de una potencia extra de 10 kW (13,6 CV) y 1,6 mkg, que ayuda al vehículo en aceleraciones, disminuye su consumo y mejora su respuesta todo uso (hasta hace funcionar el motor al ralentí al retener para mejorar aún más el consumo de gasolina). Como típico “mild hybrid” su ayuda no permite mover al coche por sí sólo (no puede rodar en modo sólo eléctrico), pero su apoyo a bajo régimen, aunque no aumenta su potencia máxima, sí incrementa su rapidez de respuesta y la suavidad de los arranques, a través de un cambio manual normal de 6 velocidades.

Suzuki S-Cross SHVS 1.4 Boosterjet Mild Hybrid: con actualización estética

Estéticamente, se aprecia el ligero aumento de altura del coche (+1,5 cm) junto a unas nuevas ópticas más grandes y estilizadas que le dan una apariencia más elegante, con una caída de capó más suave. Los faros son de diodos como los grupos ópticos traseros (en la luz de posición y freno), y mantiene el aspecto robusto de SUV, con su nueva parrilla frontal más vertical y la defensa en plástico negro del paragolpes delantero, junto con las protecciones laterales que acentúan su aspecto todocamino.

A nivel de chasis no hay cambios, con el mismo esquema de suspensiones (eje McPherson delantero y posterior torsional) y muelles algo más largos para ganar ese cm y medio de altura sobre el suelo. El tren rodante mantiene las llantas de 17” con un ligero cambio de neumáticos (pasan de 205/50 a 215/55) para aumentar ligeramente el desarrollo así como el confort “off road” y sobre mal piso, al tiempo que se refuerzan los brazos de la suspensión delantera.

La habitabilidad interior no varía, siendo muy aceptable para 5 plazas y con un buen acceso a las mismas por la posición de los asientos, ni muy altos ni muy bajos (más que en un turismo pero no tanto como en un SUV). La visibilidad es bastante buena, dada la cintura no demasiado alta del coche y los pilares al techo más bien finos. Tenemos el espacio interior conocido, con una buena anchura, suficiente espacio posterior para piernas y también de altura libre al techo, aunque con el techo solar practicable (de serie en el nivel GLX) se queda algo escasa en los asientos traseros para los adultos de buena talla (de 1,80 m de estatura en adelante).

En el salpicadero el cuadro repite el diseño tradicional de dos esferas, y la pantalla táctil central se mantiene en posición un poco baja. El maletero (430 litros) está en línea con el de sus rivales, subiendo a 875 con los respaldos traseros abatidos y a 1.269 si cargamos hasta el techo. Por cierto aunque no tiene ajuste longitudinal de la banqueta posterior, si puede colocar su respaldo en dos niveles, ganando 10 litros extra (440) en la posición más vertical.

Suzuki S-Cross SHVS 1.4 Boosterjet Mild Hybrid: equipamiento para todos los gustos

En cuanto a niveles de acabado se mantienen dos, el GLE como básico/medio y el GLX como superior, mejorando notablemente el primero al equipar de serie el Control Predictivo de Frenada RBS, que emplea un radar de onda milimétrica para detectar una posible colisión con el vehículo precedente, en cuyo caso el RBS ejerce una leve fuerza de frenada para que el conductor utilice los frenos. Si el riesgo es alto y el conductor frena, el RBS aumenta la frenada para evitar el impacto o reducir sus daños. Y en caso de colisión inevitable, actúa sobre los frenos automáticamente para suavizar el impacto. Además, trae 7 airbags y al igual que el nivel GLX, el GLE equipa de serie el control de velocidad adaptativo del Suzuki S-Cross que combina el Control de Velocidad con el radar del RBS, actuando como un control de crucero inteligente que acelera o reduce la velocidad del vehículo para mantener la distancia de seguridad previamente establecida (larga, media o corta) con el vehículo precedente.

En cuanto a equipamiento de confort, el nivel GLE (disponible sólo con tracción delantera) trae de serie arranque y acceso sin llave, asientos calefactados, barras de techo, cámara de visión trasera, climatizador, sensores de lluvia y luz, control de crucero activo y faros de diodos, que mejoran sensiblemente la conducción nocturna. Como se ve, un equipamiento muy completo para un primer nivel. Luego el nivel GLX (ya disponible con tracción delantera o total) añade por 2.550 euros el navegador, sensores sonoros de aparcamiento, tapicería de piel y el techo solar practicable (muy grande, ya que llega hasta las plazas traseras).

 

Y respecto a la tracción total 4WD Allgrip (que supone un incremento de 1.800 euros en su precio final), presenta el funcionamiento conocido con reparto automático del par con 4 modos (Auto, Sport, Snow y Lock), aunque sin ayudas electrónicas en el descenso de cuestas.En el modo Auto todo el par motriz va a las ruedas delanteras siempre que la adherencia sea buena y si se detectan pérdidas de tracción, se desvía una parte del par a las ruedas traseras a través de un embrague multidisco. En el modo Sport el reparto motriz entre ambos ejes está pensado para favorecer la respuesta y agarre terreno virado, y en el modo Snow (nieve) se dosifica la tracción en ambos ejes sobre piso deslizante, como nieve y hielo. Finalmente, el modo Lock (bloqueo) está pensado para conducción “off road”, bloqueando el reparto del par de modo fijo al 50% entre ambos ejes. En suma, un SUV compacto muy funcional y atractivo, con todas las ventajas de una hibridación razonable a un precio muy interesante.

Se ofrecen 4 nuevos colores de carrocería (azul Esfera, gris Mineral, marrón Canyon y rojo Energetic) y ya se comercializa desde marzo con la garantía habitual de Suzuki (5 años) como S-Cross SHVS 1.4 Boosterjet Mild Hybrid (aunque en otros países mantiene el nombre SX4 S-Cross). De momento es la novedad en gasolina, aunque más adelante llegará también una versión “Mild Hybrid” SHVS del tricilíndrico 1.0 Ecobooster (111 CV), aunque primero la estrenarán los Ignis y Swift.

Suzuki S-Cross SHVS 1.4 Boosterjet Mild Hybrid: los precios

EL nuevo Suzuki cuenta con una atractiva tarifa de precios: desde 24.700 euros que se quedan en 22.400 con el descuento de promoción de lanzamiento e incluso en 21.000 si se le añade el de la financiación aplazada a través de la marca (Promofinance), lo que le convierte en uno de los SUV compactos más baratos del mercado. Se ofrece en dos niveles de acabado, el GLE con tracción delantera y el GLX con tracción delantera o total (4WD Allgrip), saliendo este último por 26.745 euros, un precio excelente para un 4×4 con su nivel de equipamiento (la subida media sobre el modelo anterior no híbrido de igual cilindrada -140 CV- es de 1.800 euros).

Versión P.V.P. (€) Dto. Lanzamiento (€) Dto. Financiación (€)
S-Cross SHVS 1.4 Boosterjet GLE 24.700 22.400 21.000
S-Cross SHVS 1.4 Boosterjet GLX 27.250 24.950 23.550
S-Cross SHVS 1.4 Boosterjet GLX 4WD Allgrip 29.045 26.745 25.345

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