Suzuki S-Cross Restyling (Primer contacto)

4 noviembre, 2016
G. ROMERO-REQUEJO O.

Actualización profunda

Fabricado en Hungría, la segunda generación del Suzuki SX-4 bajo el nombre de S-Cross recibe una profunda remodelación, con nuevos motores y una estética que refuerza su estampa.

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Fabricado en Europa (Hungría) por Suzuki Magyar, sus ventas ya se iniciaron el pasado verano en aquel país y en otros mercados europeos orientales, para llegar ahora a los occidentales. Aunque en otros países se mantiene el nombre de SX-4, aquí Suzuki ha decidido llamarle S-Cross, bajo la misma plataforma del SX-4 con 2,60 m de batalla y 4,30 m de largo (medidas que no cambian) pero con una nueva imagen más “crossover” (entre berlina “hatchback” 5 puertas  y SUV).

El habitáculo y la caja central de la carrocería no cambian, lo mismo que la zaga donde se mantienen los grupos ópticos, aunque con distinto dibujo interno (y ahora con lámparas de diodos). Lo que más se ve es la nueva parrilla frontal (bastante exagerada y un tanto al gusto asiático), junto con nuevas llantas más grandes (17”) con neumáticos de 215/55 R17, una medida más de perfil que eleva su altura total con barras de techo a 1,59 m (1 cm más que antes) y la altura libre al suelo en un cm y medio (18 cm), casi la misma del Vitara, siendo 2 cm más ancho (1,79 m).

Cambian las aletas, capó y frontal, con un aspecto más alto, llantas de nuevo diseño (16” y 17”) y neumáticos un poco más grandes (con llanta 17” la única variación es que pasan de 205/50 a 205/55). Estrena faros integrales de diodos (desde el nivel GLE) y 4 nuevos colores que elevan a 9 los ofrecidos, y en el apartado de conectividad, tenemos un nuevo sistema multimedia compatible con los protocolos de conexión Apple CarPlay y Android Auto.

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El cuadro de instrumentos lleva distinta serigrafía y va forrado en un nuevo material de mayor calidad y tacto, con nuevas tapicerías más elegantes. Pero predominan los plásticos de tacto duro, aunque mejora su ajuste y acabado y se aprecia un aumento de la calidad general percibida. En cuanto a la amplitud, como no cambia el cuerpo central es la ya conocida, con una aceptable cota posterior de anchura y espacio para piernas, aunque no tanto en altura, y un generoso y conocido maletero con 430 litros de volumen útil.

Nueva familia de motores.- En todo caso, el mayor atractivo de estos S-Cross está en sus nuevos motores de gasolina de la familia Boosterjet, turboalimentados y de inyección directa, con un consumo oficial medio de 5 lts/100 km en el 1.0 Boosterjet y 5,4 lts/100 km en el 1.4 (siempre en 4×2, en 4×4 sube a 5,6 en el 1.4), frente a los 4,1 lts/100 km que homologa el 1.6 diesel en 4×2 (4,4 litros en 4×4 y 4,6 si además monta el cambio automatizado de doble embrague TCSS).

El 1.0 Boosterjet de 3 cilindros (que ya se ofrece en el Baleno) cubica 998 cc y rinde 111 CV a 5.500 rpm, 9 menos que el anterior 1.6 al que reemplaza, pero con más par (17,3 mkg de 2.000 a 3.500 rpm, frente a 15,3 a 3.800 rpm), lo que le hace más flexible y elástico, además de más sobrio en consumo. El 1.4 Boosterjet (1.373 cc) ya con 4 cilindros da 140 CV también a 5.500 rpm pero con bastante más par (22,4 mkg) y en un espectro mayor (de 1.500 a 4.000 rpm), lo que aumenta mucho su agrado de conducción y su respuesta a cualquier régimen. Como complemento, en diesel sigue el 1.6 DDiS de 120 CV (el más vendido aquí), que no varía excepto en que ahora puede montar un nuevo cambio automatizado de doble embrague (TCSS) de 6 relaciones.

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Con un peso final que oscila entre los 1.090 y los 1.380 kg, según versiones, este nuevo S-Cross promete un gran dinamismo como lo anticipa su nivel de prestaciones, con una velocidad punta de 180 a 200 km/h en cada uno, y una aceleración de 11 y 9,5 segundos, respectivamente, cronos más que brillantes para un SUV compacto y que superan los del 1.6 DDIS diesel de 120 CV (175/180 km/h y 12/13 segundos en el 0-100 km/h).

La tracción puede ser 4×2 delantera (única oferta con el 1.0 Boosterjet) o 4×4 (la Allgrip de Suzuki, ahora declinada en Auto, Select y Pro, contando este S-Cross con la Auto). El cambio manual es de 5 velocidades en el 1.0 Boosterjet y de 6 en los demás, con un sobreprecio para el automático en el 1.4 Boosterjet de 1.500 € (y de 1.800 € para la tracción total Allgrip), que deja de ser el CVT por variador continuo, sustituido por una caja de 6 marchas por convertidor de par, contando con la posibilidad de cambio por levas al volante.

En cuanto a frenos y suspensión, no hay cambios pero los nuevos tarados de amortiguación mejoran el confort y el comportamiento “off road”, con un mejor filtrado de las desigualdades del piso, aunque quizá en ligero detrimento del comportamiento más dinámico sobre asfalto (lo mismo sirve para la dirección, que mejora su tacto pero aumenta su asistencia, orientándose más hacia el confort).

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Por último, la tracción total 4WD Allgrip sólo se ofrece con los motores 1.4 Boosterjet y 1.6 DDIS diesel, el primero sólo en nivel GLX manual y el segundo en el GLE y GLX (manual y automático TCSS). Esta tracción cuenta con 4 niveles de intervención: Auto, Sport, Snow y Lock; en el primero las ruedas delanteras reciben todo el par motriz si las condiciones de adherencia son buenas, en el modo Sport el reparto motriz entre ambos ejes es (40/60) para favorecer su agilidad en curva; en el Snow (Nieve) distribuye suavemente el par en ambos ejes para favorecer la tracción sobre piso muy deslizante; y por último el nivel Lock bloquea el reparto del par motriz al 50/50 entre ambos ejes para favorecer al máximo la conducción lenta en tierra.

Tres niveles de acabado.- Ofrecido en niveles (GL, GLE y GLX), trae de serie llantas de 16” (con neumáticos 205/60 R16), conexión Bluetooth, volante con mandos «manos libres», alzacristales  y retrovisores eléctricos, control de retención en cuesta, faros halógenos y aire acondicionado manual.

El nivel GLE mejora mucho siendo quizá el más completo para su precio, ya que añade climatizador automático, volante y pomo del cambio en piel, faros integrales de diodos con encendido automático (y regulación automática de altura), luz de cruce diurna por diodos y faros antiniebla, cercos cromados de ventanas, llantas de aleación de 17” (con neumáticos 205/55 R17), retrovisores con plegado eléctrico, asientos calefactados y acceso y  arranque “manos libres” por botón, control de crucero y limitador de velocidad, apoyacodos central trasero, barras de techo y activado automático de limpiaparabrisas, además de la pantalla multifunción táctil (7”) con conexión para “smartphone” , retrovisor interior electrocrómico y cámara de visión trasera.

Por último, el máximo nivel GLX remata este alto equipamiento de serie con el control predictivo de frenada (RBS), control de crucero inteligente (ACC), aviso luminoso de frenada de emergencia, navegador GPS, sensores de aparcamiento, tapicería de cuero y techo solar panorámico con doble deslizamiento. Es un buen nivel en relación a su precio (oficialmente entre 19.235 y 28.985 euros, pero con un descuento por lanzamiento de 2.300 y otro más de 1.500 si se financia el coche con la marca), con una garantía original de 5 años.

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Precios (€)

S-Cross 1.0 Boosterjet DiTC GL 2WD                     19.235

S-Cross 1.0 Boosterjet DiTC GLE 2WD                   21.135

S-Cross 1.4 Boosterjet DiTC GLX 2WD                  24.885

S-Cross 1.4 Boosterjet DiTC GLX Aut. 2WD          26.385

S-Cross 1.4 Boosterjet DiTC GLX 4WD                  26.685

S-Cross 1.6 DDiS GLE 2WD                                   23.135

S-Cross 1.6 DDiS GLX 2WD                                   25.685

S-Cross 1.6 DDiS GLE 4WD                                   24.935

S-Cross 1.6 DDiS GLX 4WD                                   27.485

S-Cross 1.6 DDiS GLX Aut. DCT 4WD                   28.985

Estos precios tienen un descuento de 2.300 € por lanzamiento.

Versiones del modelo: 'Sx4'

Galeria de fotos

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