Renault Captur 2020 (Primera prueba)

27 enero, 2020
G. R.-R.
El SUV urbano polivalente, ahora con versión híbrida

La marca del rombo lanza este mes de enero la segunda generación del Renault Captur ( la primera data de 2013), que contará además de las tradicionales versiones diésel y gasolina, con una variante bi-fuel gasolina-GLP y otra híbrida enchufable denominada E-Tech.

Desarrollado sobre una nueva plataforma con 2 cm más de batalla (ahora 2,63 m, como el nuevo Clio) aumenta su longitud en 11 cm hasta los 4,23 m de largo, estrena nuevo frontal con faros de diodos (en toda la gama) y nueva firma luminosa diurna, además de insertos cromados y un bastidor robustecido con el que ha logrado las 5 estrellas en el nuevo test de choque de EuroNCAP.

El Renault Captur se encuadra dentro del concurrido segmento B-SUV o todocamino compacto, compitiendo con modelos como el Fiat 500X, Ford Puma, Honda HR-V, Nissan juke, Peugeot 2008, Seat Arona o el Skoda Kamiq.

Su nueva imagen aparece más atlético y alto, con protecciones delante y detrás, y laterales en negro, barras de techo, menor superficie acristalada y una caída de techo más suave de la zaga, ofrecido en 11 colores de carrocería (con tres nuevos, naranja Atacama, azul Iron y rojo Deseo) y 4 colores de techo a contraste (cuya pintura bitono ha sido todo un éxito, alcanzando al 85% del total de unidades). Cambia el portón trasero, la forma de los pilotos en 3D (y también con la luz en forma de C, el diseño C-Shape), con nuevos trenes rodantes con llantas de 16” a 18” de diámetro.

Renault Captur 2020: interior mejorado

La sensación de calidad percibida es ahora mayor, especialmente en su interior, más cuidado y equipado, con un salpicadero mejor resuelto muy similar al del nuevo Clio, con cuadro analógico o digital (según niveles) y dos pantallas multimedia, de 7” ó 10,3”, igualmente según niveles de acabado (bajo el sistema Easy Connect de Renault y operativas tanto en entornos Android como CarPlay. Con 27 litros de capacidad de almacenamiento interior a través de diversos huevos portaobjetos y guantera (ahora es de tipo basculante, abandonado la de tipo cajonera que montaba el anterior Captur, que estorbaba al acompañante al abrirse), también ofrece como el Clio dos modos de conducción (Sport y Eco), al menos en sus niveles altos. Y hablando de niveles, se ofrece de momento en los acabados tradicionales Life, Intens, Zen y Zen+.

La habitabilidad mejora un poco, pero dado el mínimo aumento de batalla apenas se nota en el espacio para piernas en las plazas traseras (+17 mm), si bien aunque gana 2 cm más de ancho, se logran en total 4 cm más a la altura de los hombros). Donde sí aumenta de forma clara es en el maletero, ahora con 536 litros (81 litros más que la generación anterior) y sobre todo, manteniendo la modularidad que permite la banqueta posterior con ajuste longitudinal variable (hasta 16 cm, 4 más que antes), una gran ventaja de este coche. Los 536 litros es el volumen total con los asientos posteriores adelantados al máximo, pero retrasados del todo todavía arroja unos más que respetables 422 litros. La capacidad con los respaldos de los asientos traseros abatidos alcanza los 1.275 litros.

Renault Captur 2020: amplia gama de propulsores

La oferta de motores en gasolina (todos turbo) se inicia con el tricilíndrico 1.0 TCe de 100 CV estrenado por el Clio, para luego continuar con el 4 cilindros 1.3 TCe desdoblado en 130 CV y 155 CV. El primero cuenta con una caja manual de 5 velocidades, mientras que el 1.3 la monta de serie con 6 velocidades y opcionalmente, con caja automática de 7 relaciones y doble embrague (de serie en el 1.3 de 154 CV).

En diésel tenemos el 1.5 Blue dCi en 95 y 115 CV, ya con catalizador SCR e inyección de urea AdBlue. El cambio es de 5 o 6 relaciones con la caja manual, o 7 con la automatizada DSG, manteniendo todos la tracción delantera, sin opción 4×4. Además, este nuevo Captur contará antes de verano con la versión híbrida enchufable E-Tech (PHEV) además de otra versión ECO bifuel a gasolina y gas GLP (marzo).

Durante su presentación nacional, hemos tenido oportunidad de conducir el Renault Captur 1.3 TCe de 130 CV, con el cambio automatizado de doble embrague, más que suficiente para la mayoría de usuarios, dado que es más refinado que el tricilíndrico 1.0 de 101 CV (con caja manual de 5 relaciones) y posee unas prestaciones muy próximas al 1.3 de 155 CV, tope de gama. El coche se muestra firme y aplomado, sin grandes diferencias respecto al anterior Captur, pero con una suspensión algo más suave que antes, lo que le hace sensiblemente más cómodo e igual de ágil.

Algo más silencioso, se desenvuelve bien en vías rápidas y también ciudad, pese a sus ligeras mayores dimensiones, con una notable sensación de estabilidad de trayectoria. La dirección es suave y exige poco esfuerzo, con un aceptable grado de información de la pisada de ruedas, y la carretera se domina bien dada la posición alta de conducción, con un centro de gravedad también más alto que en un turismo similar, pero sin que ello se traduzca en un excesivo balanceo en curva.

La respuesta motriz es directa y lineal, y el cambio automático, con levas de accionamiento manual secuencial tras el volante, realiza los cambios con suficiente rapidez al subir de marchas (algo más lento en reducciones) pero, como otros cambios similares de doble embrague, a veces es algo brusco al arrancar, aunque todo es cuestión de cogerle el tino, y se agradecería que se indicaran las marchas engranadas en el cuadro.

El cuadro digital se lee muy bien, con algún “gadget” especial (como la posibilidad de ver en el mismo la separación con el coche precedente, expresada en segundos y en colores, de modo que si es menos de un segundo aparece en rojo, si es de uno a dos en naranja, y si pasa de dos, en verde). Y la pantalla multimedia grande es como la del Clio, en posición vertical y el mismo menú de selección de funciones.

El nuevo Renault Captur 2020 seguirá produciéndose en la planta española de la marca francesa en Valladolid, de donde ya han salido más de millón y medio de unidades. Esta muy completa y variada segunda generación del Captur conserva una gama con precios competitivos (sale a la venta desde 16.632 euros, con descuentos incluidos) para mantener la innegable aceptación comercial del modelo, que ha sido el SUV polivalente más vendido en nuestro país desde su lanzamiento (más de 110.000 unidades comercializadas de 2013 a 2019), y que ha hecho de España el quinto mercado mundial más importante del Captur, triunfando especialmente en el mercado de clientes particulares, el más significativo.

Renault Captur 2020: los precios

Nuevo Renault Captur P.V.P. (€) P.V.P. con descuento (€)
 Life TCe 100 CV 17.490 16.632
Intens TCe 100 CV 19.340 18.389
Intens TCe 130 CV 20.640 19.625
Intens Blue dCi 95 CV 21.440 20.384
Zen TCe 100 CV 21.440 20.384
Zen TCe 130 CV 22.740 21.620
Zen TCe 130 CV EDC 24.340 23.140
Zen TCe 155 CV EDC 25.340 24.090
Zen Blue dCi  95 CV 23.540 22.379
Zen Blue dCi 115 CV 24.440 23.234
Zen Blue dCi 115 CV EDC 26.140 24.849
Zen + TCe 130CV EDC 25.890 24.612
Zen + TCe 155 CV EDC 26.890 25.562

Galeria de fotos

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