Gerardo Romero-Requejo M.
Llega el SUV híbrido enchufable con 290 CV
El Dongfeng MAGE PHEV aterriza en España con una receta que empieza a ganar peso entre los SUV familiares como es la propulsión híbrida enchufable con etiqueta Cero y una elevada dotación de serie. Tras conducirlo por los alrededores de Madrid, el modelo chino deja claro que su principal argumento no está únicamente en su elevada potencia, sino en la combinación de espacio, confort y capacidad para desplazarse en eléctrico durante buena parte de los trayectos diarios.
Enmarcado en el límite más alto del segmento C-SUV, uno de los de mayor crecimiento en España, es el tercer modelo que Donfeng comercializa en nuestro país, tras los Box y VIGO. Se trata de un SUV familiar de 4,68 metros de longitud, 1,90 m de anchura y 1,63 m de altura que viene a competir con modelos como los BYD Seal U DM-i, Ford Kuga PHEV, Geely Starray EM-i PRO, Hyundai Tucson PHEV, Kia Sportage PHEV, el Mitsubishi Outlander PHEV o el Omoda 7 SHS.
Estéticamente, el MAGE adopta una silueta aerodinámica de SUV afilado con una ligera caída del pilar trasero que recuerda a un coupé, mientras que el frontal incluye luces diurnas denominadas «Tiger Fang» con faros «Light Wing». La vista lateral incluye tiradores enrasados y pasos de rueda marcados, sobre todo a la altura de los hombros, alojando llantas de aleación de 19 pulgadas con monta de neumáticos asiáticos de gama económica (Wanli Range Sport) de medida 235/55R19.
Pero es en la zaga donde encontramos una mayor personalidad a través de un alerón de techo dividido de inspiración aeronáutica, además de una línea de luz que cruza todo el portón, perfilando un ligero espóiler como continuación de la luna trasera y que además une los pilotos.
Tecnología y alto equipamiento
Dotado de un original salpicadero con diseño escalonado, bien rematado con molduras efecto madera metalizada, combina un generoso cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas con una gran pantalla central de 14,6 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto (mediante dispositivo externo). Esta última agrupa todos los controles del vehículo (no hay botones), mientras que dos toberas individuales salen por encima, de manera original.
Los asientos delanteros tapizados con piel sintética perforada con costuras a contraste son de corte deportivo (con los reposacabezas integrados), sin embargo, no sujetan lateralmente el cuerpo de manera óptima.
Gracias a una amplia batalla de 2.775 mm, su habitáculo es particularmente amplio para cinco ocupantes. Los asientos traseros también integran el reposacabezas (los exteriores), ofrecen buen espacio para piernas (la plaza central, mejor ocasional y para niños) y disponen de un suelo plano. Cuenta además con una consola central con salida de aire y dos tomas (USB y USB-C) de hasta 60W.
La consola central dispone de dos tomas de corriente (USB+12V) y cuatro bandejas. Las superiores están pensadas para depositar smartphones (la ubicada bajo la pantalla central se supone con carga inalámbrica, aunque no funcionó con nuestro iPhone), sin embargo, no disponen de sujeción suficiente y cualquier volantazo o cambio de apoyo en una curva hace que el móvil salga disparado.
En cuanto al maletero, con 525 litros, presenta unas formas regulares y un doble fondo que esconde un borne positivo de la batería de 12V (suele ser para que los mecánicos puedan testear la salud de la batería o desconectar la corriente del coche) y sobre ella un poliespán para guardar el kit anti-pinchazos, los cables de recarga, los triángulos y las herramientas. Al abatir los respaldos traseros, la capacidad alcanza los 1.876 litros.
Dongfeng MAGE PHEV: pensado para conducir en eléctrico
La arquitectura mecánica híbrida combina un motor de gasolina Mach 1.5 turbo de 150 CV con una unidad motriz eléctrica de 120 CV alimentada por una batería de iones de litio de 17 kWh de capacidad. La potencia conjunta alcanza 290 CV (debe de ser en un pico, ya que la suma de las potencias es inferior), que se transmiten exclusivamente al eje delantero mediante una transmisión híbrida inteligente 4DHT de cuatro relaciones sin posibilidad de actuar manualmente sobre ella. Es decir, el sistema híbrido denominado Mach Hybrid, actúa de manera automática.
En la práctica, la respuesta inicial tiene el carácter habitual de un PHEV con protagonismo eléctrico: entrega inmediata y funcionamiento suave cuando se conduce con moderación. Si pisamos con mayor intensidad, entra en funcionamiento como apoyo el motor térmico, pero de una manera suave y bastante silenciosa. Con una aceleración de de 0 a 100 km/h de 10,6 segundos (el modelo pesa 1.796 kg), alcanza una velocidad punta de 176 km/h.
El MAGE PHEV no es un modelo pensado para realizar una conducción muy ágil, ya que sus blandas suspensiones están pensadas para transmitir el mayor confort posible, resultando agradable en nuestra prueba de conducción por carretera, con el único inconveniente, a nuestro juicio, de mejorar la insonorización en los pasos de rueda. En cualquier caso, el modelo monta un esquema de suspensiones tipo McPherson delante y multibrazo detrás.
Dinámicamente, el conductor puede elegir el modo de conducción (Eco, Confort y Sport) para la gestión del motor junto con el cambio. Además de poder regular la asistencia de la dirección (Confort, Estándar o Deporte), mejorando significativamente el tacto y la precisión en el modo deportivo.
No hemos encontrado regulación en la frenada regenerativa, y hay que acostumbrarse al tacto del pedal de freno, si bien es bastante efectivo.
Los datos de homologación son igualmente relevantes. El MAGE PHEV anuncia hasta 89 km de autonomía eléctrica WLTC (homologación en banco de pruebas dinámico) y etiqueta ambiental Cero de la DGT. Con la batería descargada, la documentación española sitúa el consumo en 4,8 l/100 km en modo híbrido (con la batería descargada), mientras que el valor ponderado del ciclo WLTP se queda en torno a 1,5 l/100 km. Con un depósito de combustible de 55 litros y la carga completa de la batería, la marca asegura que la autonomía alcanza a los 1.200 km.
El Dongfeng MAGE PHEV admite recarga en corriente continua de hasta 22 kW, con un tiempo declarado de 31 minutos para pasar del 30 al 80 %. La potencia de carga en corriente alterna es más modesta, por lo que el uso doméstico requiere planificar la recarga con cierta antelación ya que necesita 4 horas y media con su potencia máxima embarcada de 3,3 kW.
Una sola versión para España
La comercialización del nuevo Dongfeng MAGE PHEV sigue la estrategia del resto de la gama española ofreciendo una única versión, muy equipada y en este caso sin opciones. La pintura está incluida, pudiendo elegir entre cuatro colores, uno de ellos bitono.
El alto equipamiento de serie se completa con un techo panorámico practicable, asientos delanteros eléctricos y calefactables, volante calefactable, acceso y arranque sin llave y el portón eléctrico.
Y entre los asistentes a la conducción, destacan el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, la frenada automática de emergencia, el mantenimiento y alerta de carril, el reconocimiento de señales y la monitorización del conductor. La cámara de visión de 540 grados resulta especialmente práctica en maniobras urbanas y aparcamientos.
Su desembarco comercial se produce con una tarifa especialmente agresiva mediante campañas y ayudas. Aunque refleja un precio de lista de 31.990 euros, el precio final con ayudas del concesionario y el Plan Auto+ se queda en 28.740 euros.
