Renault Captur (Primer contacto)

27 junio, 2013
G. ROMERO-REQUEJO M.

Un toque de fantasía
Enmarcado en un segmento en pleno crecimiento como es el de los SUV pequeños o ciudadanos y con solo tracción delantera, sus 4,12 m reúnen habitabilidad, confort y funcionalidad, cualidades necesarias para triunfar a las que se les une un diseño atractivo, motores austeros y precios competitivos.
Fabricado en Valladolid para toda Europa bajo los más altos estándares de calidad, este SUV urbano de tamaño compacto, polivalente y muy modulable, aúna las mejores características de los 3 ambientes de uso a los que representa, la carretera, el campo (éste a medias pues no es un 4×4) y la ciudad.

A partir de la plataforma del Clio (pesa 100 km más) es más largo (6 cm), más alto (13 cm) y con una batalla de 2,61 m (17 mm mayor), el Captur permite acomodar a 4 adultos de gran tamaño aunque está homologado para 5 plazas. Las plazas traseras disponen de 3 cinturones de seguridad y sus correspondientes reposacabezas y hay bastante espacio para las piernas, si bien las limitaciones de anchura a la altura de los hombros (1,33 m), hacen que la plaza central sea testimonial (para un niño pequeño), aunque la banqueta es relativamente cómoda y se encuentra a bastante altura del piso. Pero el nuevo Captur guarda pequeñas sorpresas y esta banqueta puede desplazarse longitudinalmente hasta 16 cm, pudiendo jugar con la capacidad del maletero que pasa de 377 a 455 litros (1.235 litros si abatimos los respaldos). El maletero dispone de doble altura, pudiendo incluso inclinar 65º la bandeja del piso (también es reversible) para optimizar la zona de carga.
El acceso y salida del interior se hace de forma cómoda ya que el Captur tiene 20 cm de altura libre al suelo, disfrutando de una posición elevada de conducción. Se respira un ambiente simpático y juvenil y buena calidad percibida pese al exceso de plásticos duros, desde su moderno salpicadero a los cómodos asientos con suficiente longitud de banqueta y correcta sujeción lateral.
El habitáculo dispone de 27 litros de capacidad adicionales distribuidos entre los diferentes portaobjetos de las puertas, zona alta del salpicadero y una novedosa y práctica guantera (de 11 litros) que es una cajonera de fácil apertura y colocación de objetos en su interior. Otro de los elementos prácticos concebidos en el Captur es el empleo de asientos “desenfundables” mediante una cremallera, pudiendo intercambiarse con otras fundas de diferente color e incluso lavarse a 30º en la lavadora.

Como también sucede en los últimos vehículos presentados por Renault (Clio y Zoe), el Captur se beneficia de los últimos avances en conectividad y multimedia como son el Media Nav y el R-Link a través de la pantalla de la consola central. El primero aúna radio, Bluetooth y navegador Tom Tom con conexiones Aux y USB, mientras que el segundo permite disponer de hasta 50 Apps específicas (Coyote, Twitter, e-mail, …) además del programa Eco Drive Report que permite evaluar la conducción ecológica del conductor. Y como guinda tecnológica, el Captur dispone de climatizador con gestión automática de la calidad del aire (recirculación automática), radar de marcha atrás con cámara, luz de curva y asistente de arranque en cuesta entre otras cosas.
Motores que gastan poco.–Emplea el TCe de 90 CV (tricilíndrico) introducido en el Clio y estrena la nueva 1.2 TCe de 120 CV con inyección directa, este último con caja EDC de doble embrague de serie. En diesel utiliza el 1.5 dCi de 90 CV con caja manual de 5 velocidades (EDC de 6 opcional), aunque el próximo año llegará la variante de 110 CV con 6 velocidades (o caja EDC). Las versiones de 90 CV manuales llevan de serie el dispositivo Start & Stop, que combinados con el modo Eco y los neumáticos de baja resistencia aseguran consumos muy reducidos.
Tuvimos ocasión de conducir las variantes 1.5 dCi de 90 CV y el 1.2 TCe de 120 CV, pudiendo comprobar “in situ” el buen trabajo realizado en materia de suspensiones, que incluso con las exageradas llantas de 17 pulgadas proporcionaron un alto nivel de agarre y un buen confort de marcha sobre buen firme, pero también un tanto “secas” sobre el no tan bueno. Fácil de conducir, su eficacia en ruta es lo más destacable y reacciona noblemente al límite subvirando ligeramente y con una zaga “juguetona” y progresiva. El motor diesel resulta bastante silencioso y sin apenas vibraciones, y permite circular en marchas largas muy bajo de revoluciones (1.000 rpm) sin amagos de calarse, empujando de manera continua desde 1.500 hasta 4.000 rpm. Le acompaña una caja de cambios manual de largos recorridos de palanca pero precisa de accionamiento, está bien escalonada aunque circulando en carretera a veces se echa en falta una 6ª velocidad, ya que el motor empuja con bastante fuerza. A finales de año podrá disponer por primera vez en esta versión de la caja automática EDC, con 6 velocidades.

La dirección es agradable y los frenos fácilmente dosificables. En cuanto a consumos, esta variante homologa unos austeros 3,6 l/100 km en modo Eco (la gestión electrónica reduce la potencia del motor), que aunque en la práctica se acerquen más a los 5 litros de media, sigue resultando muy económico.
Respecto al elástico motor 1.2 TCe de inyección directa, ofrece un rendimiento excelente, sale desde 1.500 rpm y empuja sin cesar hasta las 6.000 rpm, y aunque es silencioso en carretera a velocidades legales, acercándonos a 4.000 rpm aumenta su sonoridad considerablemente. La caja EDC (1.400 €) permite realizar una conducción cómoda y con cambios eficaces en modo D, aunque también dispone de cambio secuencial desde la palanca de forma suficientemente rápida.
Ya a la venta con tres niveles de equipamiento: Life (con aire acondicionado opcional), Intense y Zen, los precios finales oscilan entre 15.200 € y 19.800 €, aunque si se recurre al Plan PIVE 2 pueden reducir en 2.100 € la factura. Además dispone de numerosos packs de personalización, pero no de techo abrible.

Versiones del modelo: 'Captur'

Galeria de fotos

Renault
Renault

Tno. 91 374 22 00
Garantía: 2 ó 3 años &oacu