Fiat 500X MY19 (Restyling)

7 septiembre, 2018
J. ROBREDO
Mucho más que un lavado de cara

La gama más campera de la familia 500 de Fiat, se actualiza con una interesante puesta al día de este Fiat 500X MY19, en la que a los retoques cosméticos externos se suma su nueva oferta de motores turbo FireFly de inyección directa de gasolina en 3 y 4 cilindros.

El aspecto exterior del nuevo Fiat 500X mantiene su anterior fisonomía, sólo alterada por los nuevos grupos ópticos (pero con similar diseño) y los leves cambios en la parrilla central y el paragolpes (para aumentar discretamente la sensación de anchura). Hay nuevos faros de diodos, pero eso sí, sólo en opción (salvo en el nivel Cross Plus). La luz diurna de cruce y los pilotos traseros llevan diodos de serie en toda la gama, y lo asemejan aún más al aspecto del resto de la familia 500. Los faros integrales de diodos sólo son de serie en el nivel Cross Plus, y opcionalmente en otros acabados. Desarrollados por Magneti Marelli, dan un 20% más de luz que los de xenón de antes y consumen 5 veces menos que los halógenos, mejorando sensiblemente la iluminación en posición de cruce.

En el Fiat 500X Urban tenemos un “look” más urbanita en los paragolpes, mientras que los Fiat 500X Cross lucen unas placas protectoras para subrayar su discreta vocación “off road”. Hay nada menos que 14 colores de carrocería diferentes a elegir, incluido el nuevo marfil tricapa (Ivory), el azul metalizado Blue Italia y el verde Techno Green, junto a una nueva oferta de llantas de 16”, 17” y 18” con siete diseños distintos.

Y en el interior también hay interesantes novedades: el puesto de conducción ha sido totalmente renovado, manteniendo el cuadro con las tres esferas circulares, con nueva serigrafía e indicadores analógicos, con el velocímetro y el cuentavueltas a ambos lados y un pequeño “display” central (3,5”, casi 9 cm) con los datos del ordenador de a bordo. Aparte, lleva una pantalla táctil multimedia (UconnectTM HD Live) central, con 7” (casi 18 cm) bastante práctica y funcional, preparada para trabajar en entornos de Apple CarPlay, Android Auto y Mopar Connect. Las opciones de conectividad van más lejos, ya que también dispone de Bluetooth, y tomas USB y auxiliar, además de poder montar en opción el nuevo sistema de navegación TomTom 3D.

El volante es nuevo, de mejor tacto y agarre, y ahora ofrece siete acabados distintos a elegir, mediante la combinación de diferentes tipos de tejidos, cuero, remates y colores. Hay tres niveles de acabado, con el Urban, City Cross y Cross Plus, con un notable aumento del equipamiento de seguridad, que trae de serie desde el nivel Urban; ayudas como la alerta por cambio involuntario de carril o el avisador de velocidad (“Speed Advisor”, a través del lector de señales de tráfico, que permite adaptar la velocidad a la limitada por las señales). Y luego en opción individual o a través paquetes específicos, según nivel tenemos el sensor de presencia en punto ciego, el control de crucero inteligente (ACC) con mantenimiento de distancia de seguridad y el sistema de frenada autónoma de emergencia.

Gama de motores renovada

Pero la gran novedad es el estreno de la nueva familia de motores gasolina MultiAir III, también denominados FireFly (mosca de fuego) que representa el abandono tanto de los bicilíndricos turbo 0.9 Twin Air como de los 4 cilindros de la vieja familia Superfire. Fiat ha optado por emplear una cilindrada estándar de 333 cc por cilindro, que representa el mejor compromiso entre rendimiento térmico y fricción interna, ofrecido en dos bloques: uno tricilíndrico de un litro (999 cc) y el otro con 4 cilindros (1.332 cc), ambos alimentados por inyección directa más turbocompresor, y cumplidores de la exigente normativa Euro 6d TEMP, lo que les ha obligado a montar un filtro de partículas (GPF). Estos nuevos motores turbo acumulan más de 75.000 horas de pruebas virtuales, 60.000 km en pruebas reales fuera del vehículo y 5 millones de km sobre el mismo por carreteras de todo el mundo, como garantía de su solidez y fiabilidad.

Técnicamente son bloques muy ligeros de aluminio (el 1.0 tricilíndrico sólo pesa 93 kg) desarrollados por Teksid (especialista en piezas de fundición propiedad de Fiat), con distribución por cadena y una relación de compresión bastante alta (10,5 a 1) con revestimientos internos de mínima fricción. La inyección directa de gasolina mejora su eficiencia volumétrica y el turbocompresor de baja inercia va controlado por una válvula de descarga operada eléctricamente que, combinado con un módulo de sobrealimentación enfriado por agua en el colector de admisión, asegura una respuesta más rápida, con un 20% menos de ruido y otro 20% menos de consumo y emisiones. Estos motores turbo también mejoran su combustión mediante el control continuo de la apertura de las válvulas de admisión, con perfiles específicos de leva en admisión y escape para mejorar la carga, y reciclando gases de escape a través de la apertura anticipada de las válvulas de admisión. Si se requiere más potencia, el motor varía la relación real de compresión retrasando el cierre de la válvula.

El resultado: 120 CV a 5.750 rpm y 19,4 mkg de par a 1.750 rpm en el 1.0 Multiair III de tres cilindros, y 150 CV a 5.250 rpm y 27,5 mkg de par a 1.850 rpm en el 1.3 Multiair III, con un consumo combinado de 5,8-6 lts/100 km en el primero y 6,1-6,5 en el segundo (con 133/139 grs/km y 140/146 grs/km de CO2 en cada uno). Todos con tracción delantera y cambio manual de 6 marchas en el 1.0 y automatizado DCT en el 1.3, también con 6 velocidades. Luego, también se mantiene la oferta del 1.6 atmosférico (llamado ahora e-Torq) de 4 cilindros y 110 CV, que sube su compresión a nada menos que 11,1:1 y ya cumple la Euro 6d TEMP y trae el sistema “stop & start” de serie, pero mantiene el hándicap de su inyección indirecta multipunto, con un par de 15,5 mkg (a 4.500 rpm) y un consumo oficial combinado de 6,7-7 lts/100 km (y casi 160 grs/km de emisión de CO2, 154-159).

Y en lo que respecta a la oferta diesel, mientras que otras marcas la están eliminando, Fiat la mantiene en los renovados 500X, lo que es un punto a su favor, con tres opciones Multijet II, una a cargo del 1.3 JTD (ahora con 95 CV), otra con el 1.6 de 120 CV, y la tercera con el 2.0 de 150 CV. La primera con cambio manual de 5 velocidades, la segunda con el manual de 6 ó el automático DCT también de seis, y la tercera con el automático por convertidor de par y 9 marchas (el mismo del Jeep Renegade), todas con tracción delantera salvo el 2.0 JTD Multijet II de 150 CV que viene de serie con tracción total (el único de la gama).

A destacar que Fiat ha mejorado consumos y emisiones para adaptarlos a la normativa Euro 6d TEMP, incorporando catalizador SCR con inyección de urea y filtro de partículas. El par motriz se mantiene en 20,4 mkg para el 1.3 (a 1.500 rpm), 32,6 mkg a 1.750 rpm en el 1.6 (a 1.750 rpm) y llega a 35,7 mkg (a 1.500 rpm) en el 2.0, y los consumos se escalonan desde los 4,2/4,6 lts/100 km a los 4,7/5,1 (en el 1.6), sin datos aún para el 2.0.

Equipamiento en seguridad mejorado

El equipamiento general en materia de seguridad mejora de forma exponencial; como ya hemos dicho, todos los Fiat 500X MY19 traen de serie las ayudas “Traffic Sign Recognition”, “Speed Advisor” y “Lane Assist”, y además en opción el sensor de presencia en punto ciego, el control de crucero inteligente ACC y la frenada autónoma de emergencia. El lector de señales de tráfico utiliza una cámara montada en el interior del parabrisas para leer los límites de velocidad de las señales de tráfico, datos que envía en tiempo real a la pantalla del cuadro avisando al conductor. El “Speed Advisor” funciona con el limitador de velocidad, cuando está activado, para adaptar la velocidad del automóvil al límite detectado por el lector de señales de tráfico. Identifica el límite actual y, con solo un clic, reduce la velocidad del automóvil. Por su parte el “Lane Assist” utiliza la cámara para identificar la posición del automóvil respecto a las marcas del piso de la carretera. Si el coche se desvía del carril sin que el conductor lo indique, el sistema activa una alarma visual y aplica un par de torsión adicional al volante para contrarrestar el cambio involuntario del carril.

El control de crucero ACC permite la reducción automática de la velocidad establecida cuando el automóvil se acerca al vehículo que le precede en su mismo carril, o si otro vehículo lo invade, restableciendo la velocidad escogida cuando el vehículo de delante acelera o se mueve a otro carril (desde los 30 km/h). La función “City Brake Control” puede reconocer obstáculos en el camino y frenar automáticamente si el conductor no toma medidas para evitar la colisión. Por último el “Blind Spot Alert” usa sensores de radar para detectar durante los cambios de carril y adelantamientos vehículos fuera de su ángulo de visión. El sistema advierte al conductor de presencia en los puntos ciegos mediante avisos ópticos y acústicos, y actúa como alerta por tráfico cruzado al salir de un hueco de aparcamiento, detectando los vehículos que llegan desde ambos lados.

Y en cuanto a conectividad, el Fiat 500X MY19 se pone a la última, con el sistema Uconnect con pantalla táctil de 7”, Bluetooth manos libres, transmisión de audio, lector de texto y función de reconocimiento de voz, tomas Aux y USB con integración iPod y mandos al volante, todo de serier. Si se descarga la aplicación gratuita Uconnect LIVE de App Store o Google Play Store, los conductores pueden acceder a servicios como audición de música con Deezer y TuneIn, noticias de Reuters, navegación con TomTom LIVE y mantenerse en contacto con amigos a través de Facebook Check-in y Twitter. Los servicios Eco: Drive y my: Car también les permiten controlar su conducción para mejorar su eficiencia y economía, y el sistema se puede mejorar aún más con la cámara de visión trasera Parkview opcional y el navegador integrado TomTom 3D.

Finalmente, conviene recordar que desde el nivel Urban este renovado Fiat 500X trae de serie pilotos y luz de cruce diurna por diodos, llantas de aleación de 16”, ESC más 6 airbags, volante multifunción en piel, cuadro de instrumentos con pantalla Uconnect de 7”, aire acondicionado manual, control de crucero, freno de estacionamiento eléctrico y asiento trasero dividido 60/40, a los que se añade el Traffic Sign Recognition, Speed Advisor y Lane Assist.

El nivel City Cross añade protecciones específicas, llantas de 17”, inserciones cromadas y retrovisores exteriores en color carrocería, junto a los faros antiniebla, monitor TFT a color de 3,5”, climatizador automático y sensores traseros de aparcamiento. Y por último el nivel Cross Plus añade los faros de diodos, llantas de 18”, barras de techo y lunas supertintadas, y en el interior el navegador TomTom y la cámara de visión trasera Parkview, sensor de luz y el apoyabrazos delantero.

El nuevo Fiat 500x MY19 llegará al mercado a finales de este mes de septiembre, con unos precios que oscilarán entre 18.000 y 30.000 euros aproximadamente.

Versiones del modelo: '500'

Galeria de fotos

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