Prueba Exprés: Seat Arona 1.0 TSI (95) Xcellence

5 febrero, 2019
FRANCIS FERNANDEZ
Poco emocional pero agradable de conducir
A FAVOR EN CONTRA
Suavidad y silencio de marcha Comportamiento del tren trasero
Habitabilidad y maletero Alargamiento de la frenada
Consumo aquilatado Sonoridad del motor a alto régimen
Dotación generosa Aspecto de los plásticos
Posibilidades de personalización

En un segmento de mercado, el B-SUV, superpoblado de oferta de modelos de casi todas las marcas y al que el Seat Arona ha tardado mucho en llegar, su presencia un tanto falta de personalidad (copia al Seat Ateca) y sosa por fuera y por dentro no le favorece apenas. Sí convence por su agrado de conducción, habitabilidad y precio competitivo (sus 22.260 € de P.V.P. pasan a 19.060 € con los descuentos aplicados), con un equipamiento generoso del nivel Xcellence y un consumo bastante razonable, aunque tanto por suspensiones como por frenada es claramente mejorable.

El Seat Arona mide 4,14 m de longitud, plantando cara entre otros al Citroën C3 Aircross, Ford EcoSport, Jeep Renegade, Hyundai Kona, Kia Stonic o Mazda CX-3, y más directamente al Renault Captur y Al Peugeot 2008.

El Seat Arona incorpora por primera vez en la marca la pintura bicolor

Seat Arona 1.0 TSI 95 CV Xcellence: Con nuevos recursos de diseño

Con el nuevo Arona, Seat ha querido realizar un ejercicio de innovación, modificando en cierta medida sus habituales parámetros estilísticos hacia un tipo de diseño minimalista, con detalles nuca antes vistos en la marca como la pintura bicolor (techo pintado a contraste). También incluye en el pilar C un adorno metálico y además, todo el perímetro inferior de la carrocería está protegido por una moldura plástica, que si bien le dan una imagen diferente del resto de la gama, mantiene sus trazos bastante convencionales e incluso excesivamente sosos, por lo que estéticamente carece de la emocionalidad necesaria que acompaña a muchos de sus competidores.

En el interior más de lo mismo, pulcritud hasta el extremo, incluso podríamos acusarle de una cierta sosería y falta de imaginación, aunque se dice que tiene previsto adornar el salpicadero con incrustaciones de plástico según las versiones. Su habitabilidad es de lo mejorcito delante y buena en las plazas traseras (sus respaldos se abaten de forma 40/60), estorbando mucho el elevado túnel de transmisión y la intrusiva consola en la plaza central. Además, disfruta de un amplio maletero con doble fondo con 400 litros de capacidad total.

El nivel de acabados y ajustes es solo correcto, en parte porque los plásticos empleados en la zona superior e inferior del salpicadero, y el de los tiradores de las puertas se pueden mejorar. Duros y bastante ásperos al tacto, contrastan con el nivel del resto de materiales utilizados en el interior, sobre todo si nos vamos a las versiones con mayor dotación.

El sobrio salpicadero del Seat Arona podrá animarse con apliques plásticos de colores

Los asientos tapizados en Alcantara son sobresalientes tanto en confort como en sujeción en curva aunque la zona superior no ayuda a sujetar mejor los hombros. Confort y seguridad están a un buen nivel.

Seat Arona 1.0 TSI 95 CV Xcellence: Una suspensión mejorable

El Arona emplea la plataforma modular MQB-A0 que ya está presente en otros modelos de Seat como el Ibiza, así como en sus primos Volkswagen T-Cross y Skoda Kamiq. Esta plataforma permite gracias a su versatilidad varias longitudes con sus correspondientes variaciones de la distancia entre ejes, pero lo que es más importante. permite incorporar sistemas de seguridad casi a la carta, eligiéndolos del “almacén de sistemas” que el grupo ha puesto a disposición de sus marcas y que Seat aprovecha para su Arona.

Tenemos que destacar la posibilidad de montar el Control de Crucero Adaptativo (ACC) con función Stop&Go y frenada de emergencia, frenando automáticamente si nos acercamos demasiado al coche de delante para evitar chocar.

El maletero del Seat Arona, regulable en dos alturas, cubica unos muy aprovechables 400 l

En cuanto al comportamiento de esta versión, varía según el tipo de carretera y la velocidad a la vayamos. Por tarados de suspensión, blandos en amortiguación, y su mayor altura del centro de gravedad, registramos amplios movimientos de la carrocería en cualquier terreno, sin llegar a resultar exagerados. Su estructura técnica es similar en su arquitectura a la del Ibiza, con un eje trasero a base de ruedas tiradas por eje torsional, que montado en el Arona transmite algo de inseguridad en algunas circunstancias.

Al incrementar la velocidad, a la hora de atacar las curvas con más decisión, la zaga se hace notar más de lo deseado, y no ayuda a entrar en la curva, poniendo las cosas en su sitio el ESP (tenemos que hacer un notable ejercicio de fe en la electrónica).

Muy cómodos los asientos del Seat Arona en acabado Xcellence

Este excesivo movimiento del tren trasero se ha traducido en una llamada a los compradores para modificar la sujeción del cinturón central, porque en el caso de ir la banqueta posterior ocupada por los tres pasajeros, en apoyos firmes podría soltarse ese cinturón de su anclaje.

Seat Arona 1.0 TSI 95 CV Xcellence: un motor fuera de serie

En cuanto a su voluntarioso motor tricilíndrico, lo único criticable son las vibraciones y ruido al superar las 5.000 rpm. Por lo demás nos ha gustado mucho por la elasticidad conseguida gracias a los suaves reglajes del sistema de sobrealimentación y aún más por sus consumos (nos ha hecho 6 l/100 km de media). En carretera podremos rebajar medio litro sin problema, echando en falta una 6ª que nos hubiera dado algo más de juego.

Sus aceleraciones no son demasiado buenas (11,6 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado), ya que 95 CV para 1.165 kg de peso (no es exagerado), las ralentizan de forma no deseable (un compacto del segmento B nos ahorraría 60 kg).

El acabado Xcellence del Seat Arona incluye el Radio CD Media System Plus con pantalla táctil a color de 8″

Salvo por una frenada mejorable (esta versión la alarga demasiado), el resto de los elementos mecánicos como son el accionamiento del cambio y la dirección, nos han gustado. El Arona se mueve con suavidad, siendo muy agradable de conducir. Lo que no es tan defendible es el precio (19.060 € con descuentos), ya que está por encima de sus rivales más directos, aunque el equipamiento de la unidad probada era muy completo.

Seat Arona 1.0 TSI 95 CV Xcellence: equipamiento alto de gama

Teniendo por encima solo el acabado deportivo FR, el nivel Xcellence es el tope de gama por exclusividad, incluyendo entre otras cosas el control de crucero adaptativo, sensores de lluvia y luces, función Coming & Leaving Home, retrovisor interior automático, cámara trasera, Radio CD Media System Plus con pantalla táctil a color de 8″, 6 altavoces y Bluetooth, conectividad Full Link, climatizador automático bizona, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, sensor de aparcamiento delantero y trasero con asistente de aparcamiento automático, sistema de apertura y arranque sin llave, asiento del conductor y pasajero regulables en altura, espacio de almacenamiento bajo los asientos delanteros, reposabrazos central delantero, bolsas en parte trasera de asientos delanteros, barras de techo cromadas, carrocería bicolor, marcos de las ventanas cromados con logo crossover cromado, y techo interior en negro.

En la banqueta trasera del Seat Arona caben dos adultos cómodos
Características Técnicas
MOTOR : Posición Delantero transversal
Combustible Gasolina 95 NO
Nº de cilindros y disposición 3 en línea
Cilindrada (cc.) Diámetro x carrera (mm) 999 – 74,5 x 76,4
Relación de compresión 10,5:1
Potencia máx ( CV a rpm) 95 a 5.000 – 5.500
Par máximo (mkg a rpm) 17,8 de 2.000 a 3.500
Material bloque-culata Aleación – Aleación
Distribución: Árbol de levas En culata (2)
Accionamiento Correa dentada
Válvulas En culata (4)
Refrigeración Líquido anticongelante
Alimentación (inyección) Inyección directa + turbo e intercambiador térmico
Encendido Electrónico integral
TRANSMISIÓN: Tipo de tracción A las ruedas delanteras
Embrague Monodisco en seco
Desarrollos de cambio (Km/h a 1.000 rpm) 7,3 – 14,0 – 21,4 – 31,1 – 40,7
SUSPENSIÓN: Delantera Independiente tipo McPherson con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
SUSPENSIÓN: Trasera Semiindependiente por eje torsional, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos
FRENOS: Disposición doble circuito En diagonal
Servofreno – Antibloqueo ABS + ESP Si – Si + Si
Delanteros (diámetro en mm) Discos ventilados (276)
Traseros Tambores
DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) De cremallera – Si
Diámetro de giro (m) – Vueltas de volante 10,1 – 3,0
RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) Aleación (6 x 16)
Medida neumáticos 215/45 R 18
Marca neumáticos Pirelli Cinturato P7
CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) SUV (5)
Longitud – anchura – altura (m) 4,14 – 1,78 – 1,55
Batalla – Vías delantera/trasera 2,57 – 1,50/1,49
Peso en vacio (kg) 1.165
Capacidad depósito – Maletero (l) 40 – 400
Prestaciones
Procedencia de datos Motor Mundial Oficial
Vel. maxima (Km/h) – 173
Aceleración (seg.)
De 0 a 100 km/h 11,9 11,6
400 m salida parada 20,3 –
1.000 m salida parada 35,0 –
Recuperación (seg.)
Desde 80 a 120 km/h 9,6 –
Consumos
Datos oficiales de la marca
Urbano 6,1
Extraurbano 4,2
Mixto 4,9
Datos Motor Mundial
Promedio 90-100 km/h 5,5
Promedio 120/130 km/h 7,0
Ciudad 6,8
Medio 6,5
PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO: 22.260 euros
GARANTÍA: 2 años sin límite de km
OPCIONES: (€)
Pintura metalizada 450
Pintura bi-color 250
Faros delanteros y pilotos con LED 600
Alarma 250
Cuadro Digital Cockpit 310
Rueda de repuesto 100
Beats Audio System 6 altavoces + Subwoofer + Rueda de repuesto pequeña 500
Llantas de 18” 700

Galeria de fotos

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