J. Robredo
Un SUV práctico para todo
El veterano SUV compacto Seat Ateca tiene en su versión de acceso al modelo, el recientemente actualizado motor gasolina 1.0 TSI, ahora con 115 CV y consumos ajustados, contando con un amplio habitáculo para 5 plazas, buen maletero y un alto nivel de equipamiento.
Desde su lanzamiento en 2016, el Seat Ateca ha sido un SUV compacto muy interesante ya que surgió para cubrir las necesidades mixtas del público que busca un todo camino ligero capaz de servir igualmente como un turismo medio. Enmarcado en el segmento C-SUV de casi 4,4 m de largo, situado entre el Arona y el Tarraco, con capacidad para transportar cómodamente a 5 ocupantes, bien aislado y con un buen tacto de frenos, cambio y dirección.
| A FAVOR | EN CONTRA |
| Versatilidad y funcionalidad | Prestaciones algo escasas a plena carga |
| Capacidad interna | Etiqueta medioambiental sólo C |
| Nivel de equipamiento | – |
| Consumo moderado | – |
| Relación precio/producto | – |
Remodelado estéticamente en 2020 y posteriormente reestructurado en sus niveles de equipamiento, el Ateca se ofrece con motores de gasolina TSI (el 1.0 de 115 CV y el 1.5 de 150 CV), y también diésel 2.0 TDI de 150 CV con cambio DSG7, habiéndose prescindido del mismo diésel con cambio manual. Igualmente se han reestructurado sus niveles de acabado, pasando de los anteriores Reference, Style, FR, X-perience… a Style (XM, XL y XXL), Style Evo Edition, FR Special Edition y FR 75 Aniversario, con más equipamiento y a mejor precio. Así la versión gasolina de acceso sigue siendo el Seat Ateca 1.0 TSI 115 CV, que actualmente en este nivel Style XXL se ofrece a un precio de 34.195 euros (con el descuento por financiación se queda en 28.345€).
Amplio y funcional
Por fuera, este remodelado Ateca no cambia mucho ni de aspecto ni de habitabilidad. Mide 4,38 m de largo, por 1,84 m de ancho y 1,62 m de alto, sobre la conocida plataforma de 2,64 m de batalla. El espacio interior tampoco varía, muy cómodo para 4 adultos e incluso para cinco, ya que la banqueta de la segunda fila es bastante ancha y sus ocupantes disponen de bastante espacio para piernas (más de 70 cm) así como de una generosa altura libre al techo (hasta estaturas de 1,85/1,90 m).
El acceso es también cómodo para todas las plazas, con 4 puertas amplias con suficiente umbral de altura, disponiendo las plazas traseras de su propia miniconsola con dos tomas USB-C y aireadores, pero sin ajuste longitudinal variable de las banquetas (y el menos interesante ajuste de inclinación de respaldos), lo que le habría venido muy bien dada su generosa distancia para piernas para ampliar el maletero llegado el caso. Aun así éste, con 510 litros es francamente generoso, y aunque no llegue al volumen útil de rivales más grandes como el Hyundai Tucson o el Citroën C5 Aircross (sobre los 600 litros) está al nivel de la mayoría de sus rivales como el VW Tiguan o el Kia Sportage.
Tiene un maletero con formas cúbicas muy aprovechables, y con una bandeja de doble fondo, red de separación entre habitáculo y espacio de carga, y una trampilla central en los respaldos de asientos traseros para el transporte de objetos largos). También lleva un enchufe normal (Schuko) y una toma de corriente a 12V en su lado izquierdo, donde va también el plafón de iluminación interior del maletero. Y además, bajo el piso trae de serie una rueda de repuesto de emergencia, algo poco común hoy día.
Al volante, tenemos una buena postura de conducción intermedia, no tan baja como en un turismo ni tan alta como en los típicos SUV, lo que resulta bastante agradable. Los materiales que revisten el salpicadero, paneles de puertas y tapicerías son de buen tacto, con nuevas molduras internas y una iluminación ambiental con múltiples tonalidades de colores. El único reparo que le ponemos es que carezca del ajuste vertical de altura del anclaje superior de los cinturones de seguridad delanteros, lo que puede resultar algo molesto para conductores de escasa altura (el ajuste en altura de los asientos tampoco es excesivo).
Un equipamiento muy generoso
Pero ahora tenemos un equipamiento interior muy completo: el cuadro es digital con varias configuraciones de visualización de datos, y de mayor tamaño (ahora 10,25”) y con la pantalla central multimedia (con navegador incluido) de 9,25”, desde la que se puede ajustar diversas funciones del coche, incluida la climatización (que también dispone de mandos físicos). Cuenta igualmente con un sistema de reconocimiento de voz que ahora admite un lenguaje más natural (se activa diciendo “Hola, hola”) y conexión a internet por tarjeta SIM virtual que permite la consulta instantánea de datos (previsión meteorológica, estado del tráfico, etc).
Tenemos además de serie soporte de carga inalámbrica de teléfono móvil, climatizador bizona, cambio automático de luces largas y cortas, sistema multimedia Seat Connect con conectividad Apple Car Play y Android Auto, asistente de arranque en cuesta, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistentes de aparcamiento (Park Assist) y de mantenimiento de carril, y los más habituales de frenada automática de emergencia (Front Assist) y activación automática de faros y limpiaparabrisas, junto a los sensores de desgaste de pastillas de freno y de nivel de presión de neumáticos, amén de los dinámicos de presencia de vehículos en el ángulo muerto o de tráfico posterior cruzado al hacer marcha atrás.
A todo ello se suman otros equipos como el control de crucero inteligente (ACC), el sensor de cansancio de conducción y ahora también el lector de señales de tráfico, todo rematado por una completa dotación de airbags (delanteros, laterales, de cortina y el de rodillas del conductor, siete en total). En opción, y normalmente unidos en paquetes de equipamiento, tenemos el cierre y apertura automatizada “manos libres” del portón, parabrisas calefactado, cámara de visión trasera y perimetral (Top View Camera), tapicería de piel, asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefactados, etc…
Seat Ateca 1.0 TSI 115 CV: mecánica suficiente
La mecánica de este Seat Ateca 1.0 TSI 115 CV es la ya conocida del motor de tres cilindros turboalimentado con un litro casi justo de cubicaje (999 cc) y cotas casi “cuadradas” de cilindros (74,5 x 76,4 mm de diámetro y carrera de pistones). Con bloque y culata de aluminio, distribución biárbol en cabeza y 4 válvulas por cilindro, funciona como antes bajo ciclo Miller para mejorar su elasticidad en baja, con la particularidad de su inyección directa alimentada por turbocompresor variable (no muy frecuente este último en motores de gasolina), pero Seat afirma que ha logrado reducir un 5% más su consumo.
Da sus casi 116 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 20,4 mkg constantes entre 2.000 y 3.500 rpm, y sorprende por una respuesta firme y constante a bajo y medio régimen, y ya algo menos a alto (no compensa mucho superar las 5.000 rpm). Gira suave y con pocas vibraciones, aunque al ralentí y por debajo de 2.000 rpm su sonido delata su carácter tricilíndrico. Pero va bien aislado y en uso normal no se nota apenas, con una buena respuesta a través de su cambio manual de 6 relaciones, suave y preciso, con recorridos cortos y bien escalonado, transmitiendo como siempre su fuerza a las ruedas delanteras.
Seat anuncia 183 km/h y 11 segundos para cubrir el 0-100 km/h, con un consumo medio combinado WLTP de 6 litros justos de gasolina cada 100 km. No son malos registros para un coche que pesa 1.345 kg en vacío y no tiene una aerodinámica muy destacada. Nuestra unidad de pruebas cubrió el 0-100 km/h en 11,6 segundos, lo que indica que es muy probable que logre los cronos oficiales en condiciones más idóneas de piso y meteorológicas (sin viento).
Es un motor voluntarioso y enérgico sobre todo en la banda más frecuente de giro (de 2.500 a 3.500 rpm), pero a plena carga (4 plazas) le falta un poco de tirón. En uso urbano es más que suficiente, pero en carretera y autovía requiere usar el cambio más de la cuenta si se viaja con 4 plazas. Con dos se defiende mucho mejor, tirando sin ahogos en 5ª y 6ª, y permitiendo consumos bastante reducidos para un coche sin ningún tipo de hibridación.
Los 6,0 l/100 km oficiales han sido unos 6,5 de media en nuestro promedio de carretera, autovía y ciudad, con un mínimo de 5,5 en el crucero turístico a 90/100 km/h. 6,6 en el normal/rápido de autovía y 7,3 en el urbano (a coche vacío con el conductor a bordo; con 4 plazas hay que contar medio litro más en carretera y uno en autovía, en ciudad hay menos diferencia). Es un buen consumo para un coche de su porte, con tonelada y tercio de peso en vacío, una superficie frontal no pequeña (1,62 m de alto) y con ruedas de 17” con neumáticos de 215/55 R17 (Michelin Primacy 4+).
Comportamiento, lo mejor
Pero lo que hace del Seat Ateca un rival temible en su categoría es su comportamiento, que apenas cede respecto al del Seat León del que deriva. Es un coche con muy buen tacto de volante, ágil y cómodo y con un excelente compromiso entre comodidad y estabilidad, con unas reacciones muy parecidas a las de un turismo. Asimismo, es un SUV muy dinámico, al estilo del Mazda CX-5, que no se encuentra torpe en terreno virado sobre asfalto y permite un discreto uso “off road”. No da la impresión de otros SUV de su tamaño y peso que muestran mayores inercias a la hora de abordar curvas al límite, o en maniobras bruscas de esquiva.
Este Seat Ateca presume de una suspensión cómoda pero muy eficaz dinámicamente. Se apoya perfectamente en las trazadas, con poco balanceo y sujetándose muy bien en los rebotes, con una amortiguación eficaz y bien tarada a la extensión, con un alto grado de confort que no se degrada mucho sobre mal piso porque la suspensión filtra bien las irregularidades de la vía.
La dirección, rápida y bastante comunicativa, contribuye a aumentar la sensación de seguridad y control. De noche también tenemos una buena iluminación con faros de diodos (Full LED) en luz larga y de cruce, además de contar ahora en los antinieblas (también de diodos) con función direccional (¨cornering”).
Una relación precio/producto muy competitiva
Esta versión del Ateca ofrece más equipamiento a un precio de 34.195 euros, en línea con la de su competencia más directa. Además, Seat ofrece ahora hasta 10 años de garantía, y más funciones gratuitas de serie en el sistema Seat Connect. Y ya no es solo el nivel de equipamiento comparado con el del precedente nivel Reference, sino el elevado grado de funcionalidad que ofrece este renovado Ateca, tanto para usuarios urbanos como rurales, profesionales y deportistas, viajeros de largos trayectos o desplazamientos cortos, directivos o turistas, con necesidad de transporte de cargas o de pasajeros, etc…
Se trata de una compra sensata para quienes buscan un turismo tipo SUV pero con las ventajas funcionales de un turismo normal en cuanto a tamaño, al que solo se puede reprochar la ausencia de algún tipo de hibridación ligera que le permitiera acceder a la etiqueta medioambiental ECO en lugar de la C.
Seat Ateca 1.0 TSI 115 CV: ficha técnica
| MOTOR: Posición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros y disposición | 3 en línea |
| Cilindrada y cotas cilindro | 999 cc– 74,5 x 76,4 mm |
| Combustible | Gasolina 95 NO |
| Distribución | Árbol de levas doble en culata |
| Válvulas (número) | (12) |
| Alimentación | Inyección directa + Turbo GVT |
| Relación de compresión | 9,5 a 1 |
| Potencia máxima | 115 CV de 5.000-5.500 rpm |
| Par máximo | 20,4 mkg entre 2.000 y 3.500 rpm |
| TRANSMISIÓN | Tracción delantera |
| Embrague | Monodisco en seco (180 mm) |
| Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) | |
| 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª | – / – |
| BASTIDOR | |
| Suspensión delantera: | Independiente por eje pseudo MacPherson, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos progresivos telescópicos y barra estabilizadora. |
| Suspensión trasera: | Semiindependiente, por eje torsional, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos progresivos telescópicos. |
| Frenos delanteros | Discos ventilados (288 mm) |
| Frenos traseros | Discos (272 mm) |
| DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) | De cremallera (eléctrica) |
| Diámetro de giro – Vueltas de volante | 10,8 m – 2,7 |
| RUEDAS: Neumáticos (marca) | 215/55 VR17 (Michelin Primacy 4+) |
| Llantas | Aleación (7 x 17) |
| CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) | Berlina SUV dos volúmenes (5) |
| Longitud – anchura – altura | 4,38 – 1,84 – 1,62 m |
| Batalla – Vías delantera/trasera | 2,64 – 1,58 / 1,54 m |
| Peso en vacío | 1.345 kg |
| Maletero – depósito combustible | 510 / 1.604 – 50 litros |
| RENDIMIENTOS | |
| Velocidad máxima | 183 km/h |
| Aceleración de 0 a 100 km/h | 11,0 segundos |
| Consumo combustible (WLTP) | 6,0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 137 g/km |
| PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO: | 34.195 euros |
| GARANTÍA: | 3 años ó 100.000 km |
