Con más tecnología y estética actualizada
A los 4 años de su lanzamiento, el Seat Ateca se pone al día a mediados de este 2020 en un obligado “restyling” dada la amplia competencia, con retoques estéticos, incremento de su tecnología embarcada y algunos ajustes en su oferta motriz.
Con más de 300.000 unidades vendidas, el el primer SUV de Seat mantiene una buena posición entre los SUV de 5 plazas medio/grandes del mercado, dejando al Seat Tarraco el papel de SUV familiar de 7 plazas, y al Seat Arona el de SUV urbano compacto. Pero ante la intensa oferta de este segmento tan de moda, se imponía un “restyling” con un cierto refresco de su diseño, por fuera y por dentro, nuevos motores y más equipamiento.
Por fuera, el nuevo Seat Ateca 2020 actualiza su frontal bajo la misma pauta del Tarraco, en el que se inspira, con nueva parrilla, faros (diseño LED más afilado) y paragolpes, mientras que su zaga estrena también nuevos paragolpes y grupos ópticos, con intermitentes que puede ser de encendido “dinámico” (marcando sentido).
En cuanto a sus niveles de acabado, se ofrece ahora en cuatro, repitiendo los Reference y Style, mientras que se añade el Xperience, como nuevo nivel con mayor vocación “off road”, recalcado con una serie de elementos estéticos que acentúan su aspecto todo terreno (parachoques específicos, arcos protectores en los pasos de rueda, etc). Por su parte el nivel deportivo FR se mantiene sin grandes cambios, aunque con detalles que subrayan su vocación deportiva. La suspensión se mantiene sin cambios y los trenes rodantes montan llantas de aleación de 16” a 19” de diámetro, y hay un nuevo color de carrocería (Dark Camouflage). Las medidas apenas varían, repitiendo ancho y alto, y ganando 2 cm de largo (4,38 m).
Seat Ateca 2020 (Restyling): interior más tecnológico
Por dentro se aprecia un aumento de calidad percibida y mejoras de equipamiento, como el reconocimiento por voz de las funciones multimedia (basta decir “Hola, hola” en voz alta) con el equipo más sofisticado (hay dos, el básico con pantalla táctil de 8,25” y compatible con entornos Android Auto y Apple CarPlay, disponiendo de dos conectores USB tipo C, y el más completo con pantalla de 9,2” y el citado sistema de reconocimiento vocal). Los dos sistemas se conectan a Internet mediante una tarjeta SIM virtual (eSim) y permiten la consulta de datos en tiempo real, como la previsión meteorológica, estado del tráfico, localización de aparcamientos y talleres, etc.
Además Seat ofrece una aplicación móvil específica (Seat Connect) que permite consultar datos del vehículo, como tiempo estimado de duración del viaje, bloqueo y desbloqueo de puertas y hasta activar a distancia el claxon y los intermitentes. Hay nuevas tapicerías y recubrimiento de buen tacto, y cambia el volante (de nuevo diseño y ahora además puede ir calefactado), además de nuevo pomo del cambio, distintos perfiles y molduras, luz ambiental con más variedad de colores, etc.
Entre las nuevas funciones se encuentra el primer nivel de conducción asistida y semiautónoma, con control de crucero adaptativo y predictivo o el asistente de viaje; nuevo asistente de salida, para detectar el tráfico cruzado posterior y el que se aproxima al abrir las puertas; la conexión “Connect eSIM» gratis por un año, con conexión a la “nube”, la llamada automática de emergencia e-Call…
El control de crucero activo (hasta 210 km/h) utiliza los datos del sistema de navegación para fijar la velocidad ideal, teniendo en cuenta curvas, rotondas y límites de velocidad, el sistema de mantenimiento de carril es activo, tenemos sensor de presencia de vehículos en el ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado posterior y sistema de frenada automática pre colisión que tensa los cinturones, cierra ventanillas y techo panorámico y activa las luces de emergencia si determina que hay riesgo de colisión. Otras novedades son la posibilidad de montar parabrisas calefactado, cuadro de instrumentación digital (con pantalla de 10,25”, selector de modos de conducción, apertura y cierre automático de portón y hasta un techo panorámico de vidrio.
Seat Ateca 2020 (Restyling): nueva oferta mecánica
En el apartado mecánico tenemos tres motorizaciones TSI de gasolina (el tricilíndrico 1.0 de 110 CV, y los 1.5 de 150 CV y 2.0 de 190 CV, ambos de 4 cilindros). El 1.0 TSI es distinto al anterior 1.0 TSI de 115 CV, ya que ahora trabaja bajo el ciclo Miller (y no Otto) y monta un turbo de geometría variable (antes fijo). Por su parte el 1.5 TSI de 150 CV repite el sistema de desconexión selectiva de cilindros (2) para reducir el consumo en situaciones de baja carga motriz. Por su parte los diésel comparten todos el 2.0 TDI de 4 cilindros y dos litros de cubicaje escalonados en dos niveles de potencia: 115 CV (antes obtenidos a partir del 1.6 TDI), y 150 CV.
La adopción del 2.0 TDI ha sido hecha para incorporar la doble inyección de urea (AdBlue) junto al catalizador de reducción selectiva SCR, con lo que se rebaja la emisión de NOx a niveles ultramínimos mediante la doble dosificación de urea… Estos renovados TDI se conocen como TDI Evo, y son los mismos que equipa el nuevo León en Seat y en otras gamas de otras marcas del grupo VW, que ahora cumplen los más exigentes estándares de emisiones de Europa y de todo el mundo, incluidas las últimas ediciones de la Euro 6d.

La caja de cambios de serie es la manual de 6 relaciones para todas las motorizaciones salvo en el 2.0 TSI de 190 CV, que trae de origen un cambio automatizado DSG con doble embrague y 7 velocidades, cambio DSG que se ofrece también en opción con los motores 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TDI de 150 CV, y que no está disponible para los 2.0 TDI de 115 ni para el 1.0 TSI de 110 CV. Igualmente, la tracción total 4Drive es de serie en el 2.0 TSI de 190 CV y opcional en el 2.0 TDI de 150 CV, siendo los demás de tracción delantera sin opción 4×4. Así, el Ateca 2.0 TDI Evo es el único que puede ser manual de tracción delantera, cambio DSG y tracción delantera, y tracción total con cambio DSG.
En suma, una oportuna puesta al día para el pionero de los SUV de Seat, un segmento al que la marca española del grupo VW llegó algo tarde, pero en el que ha logrado situarse muy bien, con casi la mitad de sus ventas en 2019 (el 44%) correspondientes a los Arona, Ateca y Tarraco.