J. Robredo
Un SUV más familiar que el Captur
El Renault Symbioz E-Tech 145 CV probado se puede decir que es una versión Gran Captur del SUV urbano de Renault, convertido en un modelo nuevo bajo el nombre de Symbioz, que con sus 4,41 m de largo entra a competir en el segmento medio, en torno a los 4,5 m, situado entre sus hermanos el Captur y el Austral. Sólo se ofrece con una motorización híbrida, la conocida 1.6 E-Tech de Renault, aquí con 145 CV, con un cambio automático con 4 marchas térmicas y dos eléctricas.
Fabricado como el Captur en la planta española de Renault en Valladolid, este nuevo Symbioz se ofrece en 4 niveles de equipamiento (Evolution, Techno, Esprit Alpine e Iconic) y está a la venta desde algo menos de 31.000 euros el primero a algo más de 36.000 el último. Nuestra unidad probada ha sido el Symbioz Iconic, el más caro, que equipado además con el techo panorámico opcional SolarBay (1.500€) eleva su precio final al filo de los 38.000 euros, sin aplicar descuentos.
| A FAVOR | EN CONTRA |
| Habitabilidad y maletero | Respuesta motriz no muy contundente |
| Bajo consumo general | Poca variedad mecánica |
| Modularidad de banqueta trasera | “SolarBay” opcional en el nivel máximo |
| Maletero | – |
Sin llegar a la versatilidad de las 7 plazas (los 5+2 de su categoría) este Renault Symbioz E-Tech 145 CV luce al menos la etiqueta Eco de la DGT, lo que sabe a poco en función de su compleja electrificación, aunque no se trata de un PHEV. Rival de los Citroën C3 Aircross, Peugeot 2008, Skoda Karoq y similares, se le puede considerar un SUV compacto semiurbano.
Por lo demás, el frontal de este nuevo Symbioz recuerda mucho al del nuevo Captur, salvo el distinto grafismo integrado en su parrilla, grabado en una pieza de plástico. Los faros parecen más horizontales al estar unidos por una banda negra que refleja la zona inferior del color de la carrocería. El diseño general es muy anguloso, con perfiles laterales muy marcados, y una acentuada caída del portón trasero buscando un ligero estilo coupé junto con los finos grupos ópticos de diodos también horizontales. El conjunto tiene un aire vanguardista reforzado por el peculiar diseño de sus llantas diamantadas de aleación de 19” (de serie en el nivel Iconic) con neumáticos de 225/45 R19.
Interior amplio y moderno
Al volante del Renault Symbioz E-Tech 145 CV encontramos un salpicadero con un cuadro digital de 10,3” y la pantalla multimedia táctil vertical del Captur (10,4”) con conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto. Monta el sistema Open R Link con servidor Google integrado con acceso a más de 50 aplicaciones (incluidas Google Maps y Google Assistant).
La habitabilidad mejora respecto al Captur, con la ventaja como en éste último de tener la banqueta deslizante de la segunda fila de asientos (hasta 16 cm), lo que permite jugar con la capacidad del maletero (de 492 a 624 litros de volumen máximo con 5 plazas) según el adelanto de la segunda fila, con cuyos asientos plegados sube el volumen total con dos plazas hasta los 1.582 litros. Precisamente es el maletero el apartado de mayor ganancia de este Symbioz respecto al Captur, con una amplia boca de carga y piso graduable a dos alturas, con un amplio doble fondo muy útil.
En cuanto a ocupantes, venimos a tener la misma habitabilidad del Captur, con cuatro plazas cómodas para adultos y cinco en caso de necesidad (o para dos y un niño en la segunda fila), sin apenas limitación de altura atrás (hasta más o menos 1,80/1,85 m de estatura) y disponiendo en esta fila de aireadores (en la miniconsola entre los asientos delanteros), tomas USB de tipo C y una de 12 V. Pero gracias al mayor voladizo posterior, tenemos un centenar más de litros de volumen de maletero respecto al Captur E-Tech de igual motor.
Y al igual que el Captur, el Symbioz tiene sus mismos sistemas de seguridad y asistentes de conducción, como el control de crucero activo (con mantenimiento activo de carril para ofrecer un guiado automático), lector de señales de tráfico, freno automático urbano de emergencia (que también funciona al circular marcha atrás y en cruces), cámaras de visión cenital o el sensor de presencia de vehículos en el ángulo muerto. Se ofrece en siete colores de carrocería: rojo deseo, blanco nacarado, gris Casiopea, negro brillante, gris zinc, azul rayo y azul mercurio (este último suyo en exclusiva).
En cuanto a equipamiento, Renault lo ha cuidado mucho, incluyendo de serie desde el nivel básico llantas de aleación (de 17” a 19” de diámetro), tapicería específica, pilotos traseros en 3D, retrovisores exteriores eléctricos, plegables y calefactables, antena tipo tiburón, luneta térmica, lunas supertintadas, retrovisor interior sin marco, sistema multimedia «OpenR link» con pantalla táctil de 10,4”, navegador, cargador de teléfonos móviles por inducción (este ya opcional) y respaldos traseros abatibles por mitades asimétricas, el ya citado sistema multimedia “OpenR Link” compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
Bien equipado
Ya desde el nivel de equipamiento Evolution, trae de serie airbags frontales, laterales y de cortina, faros, luz diurna y luces traseras de diodos, conectividad USB y Bluetooth, radio digital, climatizador automático, cuatro elevalunas eléctricos, tarjeta de acceso y arranque sin llave, cierre centralizado con telemando, freno de mano eléctrico, sistema MultiSense de modos de conducción (Eco, Comfort, Sport y Personalizado), sensores traseros de aparcamiento, cámara de visión posterior, asistente de arranque en cuesta, alerta de cambio involuntario de carril, asiento del conductor ajustable en altura y apoyacodos central, sin olvidar los ya obligatorios de control de presión de neumáticos y llamada de emergencia e-Call.
En el caso del Techno sube las llantas a 18” y los faros de diodos a los Full LED Pure Vision añadiendo los sensores de aparcamiento también delante y laterales, climatizador automático, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo, freno de mano eléctrico con función «Auto-Hold», sensor de lluvia y luces, cuadro de instrumentos digital (10,3”), sistema avanzado de frenado de emergencia, indicador de cambio de marcha y control de trayectoria (ESC), además de asientos infantiles Isofix en plazas laterales traseras y acompañante, preinstalación de alcoholímetro, lector de señales de tráfico, sensor de fatiga de conducción, aviso de cinturón de seguridad olvidado, alerta de distancia segura y cambio de carril y asistente activo de mantenimiento de carril.
Y el nivel Esprit Alpine añade asientos delanteros deportivos y tapicería específica con costuras a contraste en azul, diseño exterior Esprit Alpine, llantas de 19” y levas de cambio al volante (ahora calefactable).
Por último, el nivel máximo Iconic añade llantas diamantadas de 19”, portón trasero eléctrico con función manos libres, ajuste eléctrico de asientos calefactados delanteros (6 posiciones) y manual lumbar en el del conductor, asistente de aparcamiento manos libres, control de crucero adaptativo + centrado de carril, conducción híbrida predictiva, cámara de visión 3D a 360º, aviso de presencia en puntos ciegos y detección de tráfico cruzado posterior, soporte de carga inalámbrica de móviles, y alerta de salida segura de ocupantes y aviso de salida de aparcamiento con frenado automático de emergencia. Queda en opción solo el equipo hi-fi Harman Kardon con 9 altavoces y sobre todo el techo panorámico «Solarbay».
Un techo panorámico sofisticado
Ciertamente el principal “gadget” de este Renault Symbioz E-Tech 145 CV, dejando aparte la hibridación E-Tech, estriba en el peculiar techo panorámico practicable y transparente SolarBay, que gracias a su tecnología PDLC permite un oscurecimiento variable del mismo, desde opaco total a transparente total, prescindiendo de cortinas.
Ya conocido en los Rafale y Scenic, este techo prescinde de cortina interior al modificar el nivel de transparencia del vidrio mediante una lámina de cristal líquido que según la intensidad de la corriente eléctrica que se le aplica hace el techo transparente u opaco en cuatro posiciones (en realidad dos, que se desdoblan según se haga opaca o transparente la mitad delantera o la mitad trasera del techo). Se activa por un botón en la zona alta del parabrisas o por voz, o hasta mediante el asistente de Google. La verdad es que echamos de menos más grados intermedios de opacidad, y sobre todo que ni siquiera en el nivel más caro de acabado como el Iconic forme parte del equipamiento de serie.
Renault Symbioz E-Tech 145 CV: mecánica híbrida conocida
En cuanto al sistema motriz híbrido, es el ya conocido autorrecargable 1.6 E-Tech del Captur, y que también montan otros Renault (los Clio y Arkana) y hasta un Nissan (Juke). Combina un motor atmosférico de gasolina de 4 cilindros y 1.598 cc, todo de aluminio con distribución biárbol e inyección indirecta, que rinde 94 CV junto a dos eléctricos auxiliares, uno de apoyo motriz directo, de 36 kW (49 CV) y otro de 15 kW (20 CV) que es el encargado de arrancar el motor de combustión y recargar la batería de 1,2 kW/h de capacidad.
Lo más curioso de este Renault Symbioz E-Tech 145 CV es su transmisión multimodo, con una caja de cambio sin embrague ni sincronizadores, con dos marchas para la transmisión eléctrica y cinco para la térmica. Esta caja mixta cuenta con una función EV para forzar el uso eléctrico, y otra E-Save para lo contrario, esto es mantener la carga de la batería a un mínimo del 40 % para afrontar más tarde trazados difíciles que requieran la máxima potencia sin pérdida de prestaciones. Con tracción 4×2 siempre delantera, este sistema E-Tech le permite al Symbioz ostentar la etiqueta medioambiental ECO de la DGT, siendo su motorización única a la espera de la llegada en este año de la versión microhíbrida (MHEV) con 140 CV).
La respuesta al acelerador de este E-Tech Symbioz no deja de ser peculiar; una respuesta grata y suave, pero poco enérgica para los 143 CV anunciados, quizá por el escaso par del motor de gasolina (15 mkg), pero sin olvidar que tenemos otros 21 mkg eléctricos. Renault anuncia una velocidad punta de 170 km/h y 10,6 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, unos bastante cronos reales pero tirando a discretos, señal de que este sistema E-Tech se ha pensado sobre todo para reducir consumos más que para mejorar prestaciones.
Posiblemente con un motor de combustión con 20 CV más éstas mejorarían mucho, pero aún así este Symbioz E-Tech cumple muy honestamente, al nivel de los Clio y Arkana similares. Ha rozado la velocidad punta oficial y cubierto el 0-100 km/h en 11 segundos (sólo dos décimas más de lo que nos hizo el Captur con este mismo motor), con una respuesta muy regular y homogénea, suave y sin apenas ruido (siempre arranca en eléctrico, y también puede rodar en modo eléctrico a baja velocidad si se pisa muy poco el acelerador.
El motor de gasolina actúa sobre todo en carretera, fuera de entornos urbanos, de forma discreta a velocidades más o menos sostenidas. Sólo cuando se pisa el acelerador de manera puntual (una subida pronunciada, un adelantamiento, etc) se deja oír, en especial por encima de las 4.000 rpm. En todo caso la respuesta motriz del Symbioz es satisfactoria en toda situación y tipo de vía, aunque hay que acostumbrarse un poco a su gradual entrega de potencia (ya que la respuesta inicial es un poco lenta). Pero para esos casos tenemos el modo Sport de conducción, con una respuesta más enérgica (y también más ruidosa).
Hay que hacer notar que Renault ha mejorado esta hibridación E-Tech desde su lanzamiento, lo que se aprecia también en el Symbioz, donde ahora la batería de tracción no se agota tan pronto tras exigencias intensas (ritmo rápido a plena carga, subidas de puertos de montaña, etc) y podemos contar con la ayuda eléctrica durante más tiempo.
La potencia se gestiona mejor para que la asistencia eléctrica dure más, con un mejor rendimiento de batería y prolongando la ayuda en las aceleraciones. Y si recurrimos al modo E-Save, la carga de la batería no baja del 40%, aprovechándola luego en los trayectos donde necesitemos más potencia. De esta manera, el consumo oficial WLTP declarado para este Renault Symbioz E-Tech 145 CV de 4,7 l/100 km no se aleja mucho del real, que viene a situarse entre los 5 y 5,5 l/100 km, con poca diferencia entre los distintos usos.
Prácticamente nos ha repetido el consumo del Captur E-Tech, con un mínimo de 4,8 (en nuestro crucero turístico a 90/100 km/h) y un máximo de 6 (en autovía a 120/130 km/h, pero con 3 plazas) y el mismo consumo urbano de sólo 4,5 l/100 km, dado que en ciudad actúa a fondo la ayuda eléctrica (según Renault en ciudad puede circular casi al 80% en modo solo eléctrico). En todo caso, y con un depósito de 48 litros este Symbioz puede permitirse teóricamente el lujo de recorrer (en circunstancias favorables más de 1.000 km sin repostar, algo nada común en un coche híbrido con un motor de gasolina. Pero sin olvidar que a base de una conducción suave que obligue al motor térmico a intervenir lo menos posible…
Comportamiento; cómodo pero seguro
En el capítulo de comportamiento realmente recuerda al del Captur, pero con una suspensión más blanda y cómoda. Al fin y al cabo utiliza su misma plataforma y batalla, la CMF-B que también comparte con el Clio, pero aquí bajo un enfoque diferente, al situarse entre el Captur y el Austral, con éste último claramente por encima por tamaño (usa la plataforma CMF-CD) y sofisticación (hasta eje trasero direccional).
Con soluciones más sencillas para ofrecer un precio más competitivo, el Symbioz busca su “target” en el equilibrio y la modularidad, con un “plus” de espacio sobre el Captur a cambio de un carácter menos deportivo y más familiar, mediante una suspensión más suave y también menos ágil en curvas, ideal para una conducción tranquila.
Es un SUV muy adecuado para uso mixto y especialmente en ciudad, al comenzar siempre a rodar en modo eléctrico de forma suave y silenciosa. De los actuales monovolúmenes de Renault, el Symbioz es quizá el más enfocado a un uso tranquilo y turístico, con una suspensión francamente cómoda que sólo reacciona con cierta brusquedad al interceptar baches u obstáculos mal enrasados, que dan lugar a movimientos de ruedas bruscos y cortos, donde los largos recorridos de su suspensión no pueden absorberlos. Pero es un reparo menor; por lo demás, la dirección resulta bastante rápida y precisa, más grata que el peculiar tacto del cambio multimodo, y los frenos sobrados y progresivos para su peso y potencia.
Pero eso no quita que sus reacciones al límite sean seguras y predecibles, con apoyos francos en curva pese a un balanceo algo más acusado que en el Captur; no hace extraños en la trazada y sólo protestan los neumáticos sonoramente si se le fuerza demasiado, para dar luego entrada al ESP y los asistentes dinámicos a la conducción (que a veces resultan, como pasa en todos los coches modernos, demasiado intrusivos y molestos, aunque en este caso se pueden desconectar (de manera selectiva) con más facilidad que en otros coches pulsando dos veces sobre el botón «My safety» del salpicadero, a la izquierda del volante.
No olvidemos que cuenta con hasta 29 ayudas a la conducción de última generación, de las que destacan la asistencia a la conducción con nivel 2 de conducción autónoma, frenado automático de emergencia (también marcha atrás), aviso de presencia en ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril con alerta de cambio involuntario del mismo, control de crucero inteligente, cámara de visión a 360º, y sensores de aparcamiento (delanteros, traseros y laterales). Y todas funcionan en general bastante correctamente…
En definitiva, por un precio base desde unos 30.000 euros, que sube a casi 35.000 en el máximo nivel Iconic (aunque las ofertas de concesionario permiten rebajarlo sin gran esfuerzo de 3.000 a 4.000 euros) este Symbioz viene a costar unos 3.000 euros más que el Captur de nivel equivalente y unos dos mil menos que el Austral en su nivel más básico, lo que no le sitúa mal ante sus rivales del mercado. Bien equipado, amplio con una útil modularidad de ajuste de banqueta central, con un buen nivel de calidad percibida y un rendimiento suficiente, este Symbioz E-Tech es una muy buena opción para conductores tranquilos, que busquen un SUV monovolumen medio, de amplitud correcta, precio razonable, bien equipado y bajo consumo.
Renault Symbioz E-Tech 145 CV: Ficha técnica
| MOTOR: Posición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros y disposición | 4 en línea |
| Cilindrada y cotas cilindro | 1.598 cc y 78 x 83,6 mm |
| Combustible | Gasolina 95 NO |
| Distribución | Árbol de levas doble en culata |
| Válvulas (nº) | 16 |
| Alimentación | Inyección indirecta multipunto |
| Compresión | 10 a 1 |
| Potencia máxima | 94 CV a 5.600 rpm |
| Par máximo | 15,1 mkg a 3.600 rpm |
| MOTOR ELÉCTRICO | |
| Motor principal: | Síncrono de imanes permanentes |
| Posición | Delantero en punta del cigüeñal |
| Potencia | 36 kW / 49 CV |
| Par | 20,9 mkg |
| Motor secundario: | Síncrono de imanes permanentes |
| Posición | Delantero auxiliar de recarga (Generador / Alternador) |
| Potencia | 15 kW / 20 CV |
| Par | 5,1 mkg |
| Batería | Ion-Litio, 1,2 kWh (0,85 kWh útiles) |
| Tensión | 230 V en CC |
| TRANSMISIÓN: | Tracción delantera |
| Embrague | Automático |
| BASTIDOR: | |
| Suspensión delantera | Independiente por eje pseudo MacPherson, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas y barra estabilizadora. |
| Suspensión trasera | Independiente por eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas y barra estabilizadora. |
| Frenos delanteros | Discos ventilados (296 mm) |
| Frenos traseros | Discos macizos (280 mm) |
| Dirección / diámetro de giro | Cremallera asistida eléctricamente / 11,3 |
| Vueltas de volante | 2,6 |
| RUEDAS (neumáticos marca) | 225/45 VR19 (Michelin e-Primacy 2) |
| Llantas | Aleación (7,5” x 19”) |
| CARROCERÍA: Tipo (puertas) | SUV (5) |
| Longitud / anchura / altura | 4,41 / 1,80 / 1,58 m |
| Batalla – Vías delantera/trasera | 2,64 – 1,56 / 1,54 m |
| Nº plazas / Peso oficial | 5 / 1.498 kg |
| Maletero – depósito combustible | 434/548 / 1.582 – 48 litros |
| RENDIMIENTOS OFICIALES | |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Aceleración de 0 a 100 km/h | 10,8 segundos |
| Consumo mixto | 4,7 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 106 g/km |
| PRECIO: | 35.299 euros |
| GARANTÍA: | 3 años ó 100.000 km |
