J. Robredo
Con nueva imagen y mayor equipamiento
El Renault Captur 2024 recibe una profunda actualización que cambia su imagen, revisa su equipamiento y redimensiona su oferta motriz con cinco motorizaciones, cuatro de ellas híbridas y solo una de gasolina.
El popular SUV urbano de Renault, segunda generación de esta gama estrenada en 2019 tras su nacimiento en 2013, es sin duda el SUV de mayor éxito de la marca del rombo, además del de mayor vocación polivalente (2,2 millones de unidades vendidas). Fabricado en la planta española de Valladolid, su diseño es también bastante hispano, dado que es fruto del departamento de diseño de la marca que dirige la española Paula Fabregat-Andreu.
Dotado de una imagen más atrevida, este Renault Captur 2024 estrena un nuevo frontal de finos faros (sigue la línea de los del Mégane E-Tech), parrilla sin aberturas y nuevas luces diurnas de diodos a los lados con diseño de medio rombo cada una. El capó crece en altura liberando espacio frontal para todos los sensores de sus potenciales ayudas a la conducción (nada menos que 29). Para refrigerar el motor, el frontal tiene dos tomas horizontales de aire separadas por una lama central, más otras dos laterales junto a las luces diurnas, para refrigerar los frenos delanteros.
Pero como la plataforma no varía, tampoco lo hacen sus medidas, con 4,24 m de largo (sólo 1 cm más que antes) y la misma batalla conocida de 2,64 m. Tampoco cambian apenas los laterales, con puertas y techo como antes y en la zaga los grupos ópticos son ahora transparentes en rojo y hay un nuevo escudo inferior en el paragolpes para resaltar su anchura. Pero repite los 1,80 m de ancho y 1,56 m de alto, ofreciéndose ahora en tres niveles de acabado, el básico Evolution, el medio Techno y el nuevo más alto y deportivo Esprit Alpine, conforme viene haciendo Renault en sus últimos modelos.
Este último Esprit Alpine monta un gran paragolpes delantero personalizado, llantas de aleación de 19” (por 17” de chapa en los Evolution y 18” ya de aleación en el Techno) con neumáticos de 225/45 R19, una medida nueva en los Captur. Además, monta un volante distinto, con distinta tapicería (TEP, en sustitución del cuero) y un cálido ambiente interior con asientos más envolventes, insertos en gris azulado en el salpicadero y varios guiños a la marca Alpine, como la bandera francesa en los laterales, cinturones de seguridad con detalles en azul, pedales de aluminio, y umbrales de puertas con la marca Alpine, mientras que por fuera luce logotipos específicos en negro, bordes de ventanas en negro brillante y la lama frontal y los paragolpes en gris satinado.
Pero el Renault Captur 2024 no incluye sólo un “restyling” cosmético, los nuevos Captur incorporan mejoras como los faros de diodos en toda la gama (Full LED), el cuadro digital (de 10,25” en los Techno y Esprit Alpine), el nuevo sistema operativo Android 12 (en el Open R Link) con todos los servicios de Google y pantalla multimedia vertical de 10,4”, compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto, ambos de forma inalámbrica, y permitiendo actualizaciones Over The Air, equipos de sonido Arkamys Auditorium y Harman Kardon (este último con 9 altavoces, 2 tweeters y 2 woofers en las plazas delanteras y traseras y un subwoofer en el maletero) para ofrecer una experiencia sonora de lujo creada con la ayuda del compositor e intérprete Jean-Michel Jarre para Renault.
Además, tenemos soporte inalámbrico para recarga de teléfonos móviles (en los Techno y Esprit Alpine), dos tomas USB-C y una toma de corriente a 12V delante (y en los niveles altos, también detrás), techo solar opcional, etc. Sin olvidar la decena de aplicaciones únicas diseñadas para los usuarios de Renault, accesibles a través del OpenR link: Waze, Amazon Music, Vivaldi, Karacal, Easypark, Sybel… Y gracias a la conectividad FOTA (Firmware Over The Air) del nuevo Captur no es necesario acudir a un taller o concesionario para actualizar el sistema operativo.
Y como la carrocería no ha variado en esencia y tamaño, tampoco lo ha hecho el maletero, con 484 litros de capacidad media para todos, salvo en el híbrido E-Tech donde se reduce a 348, con la posibilidad de elevarla hasta 1.596 (1.458 en el híbrido) abatiendo los respaldos traseros. Este renovado Renault Captur 2024 mantiene la gran ventaja de la banqueta trasera deslizante (hasta 16 cm), lo que le permite anunciar hasta 22 cm de espacio para las rodillas en las plazas traseras, el mejor del mercado. Pero con la banqueta avanzada al máximo, el volumen del maletero se sitúa entre las mayores del segmento, con 616 litros brutos (536 VDA) lo que supone una ganancia de 132 litros (114 VDA). Además, dentro del habitáculo ofrece un total de 24,7 litros de espacio extra en huecos portaobjetos, incluyendo una guantera de 7 litros y, según la versión, bolsillos tras los asientos delanteros.
Ayudas a la conducción sobresalientes
Las ayudas a la conducción y de seguridad incluyen control de crucero adaptativo con función de parada y arranque y regulación de la distancia de seguridad, centrado de carril, lector de señales de tráfico (con aviso de exceso de velocidad), frenada de emergencia automática urbana con función de intersección, aviso de presencia en ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril con alerta por cambio involuntario del mismo, sensor de fatiga de conducción, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales, cámara de visión 360º, ayuda de arranque en cuesta, etc.
Pero hay que destacar las más nuevas, como la conducción híbrida predictiva (para aprovechar al máximo la ayuda eléctrica motriz) disponible en los E-Tech, las ayudas proactivas Safety Score y Safety Coach (con consejos de conducción para ayudar a reducir el consumo y conducir con seguridad) o el Active Driver Assist, un asistente de tráfico sensible al contexto que combina el regulador de velocidad adaptativo con Stop&Go, el sistema de centrado de vía, los datos de geolocalización y una cartografía específica para adaptarse al trazado de la vía. Todo ello permite a este Captur acceder al nivel 2 de conducción autónoma. El Active Driver Assist se ofrece con el sistema de navegación y el pack Advanced Driving Assist desde los niveles Techno y Esprit Alpine.
Renault Captur 2024: nueva gama motriz
En cuanto a motorizaciones, en la nueva gama del Renault Captur 2024 hay cierta simplificación de la oferta, suprimiendo la versión diesel 1.5 dCi de 100 CV y la híbrida enchufable PHEV, lo que reduce a cinco las posibilidades motrices: de acceso, el tricilíndrico turbo 1.0 de gasolina (1.0 TCe 90 CV, sin hibridación y con etiqueta medioambiental C. Luego el mismo con hibridación a gas GLP (1.0 TCe GLP) con 100 CV y ya con etiqueta Eco, y luego los atractivos 1.3 TCe turbo de 4 cilindros, ahora con microhibridación “mild hybrid” a 48 voltios (lo que da también acceso a la etiqueta Eco) en dos niveles de potencia, 140 y 160 CV (con 260 y 270 Nm de par máximo respectivamente), el primero con cambio manual de 6 marchas y el segundo con el EDC de doble embrague y 7 relaciones (los 1.0 TCe tricilíndricos llevan todos cambio manual de 6 velocidades). Curiosamente los consumos WLTP de todos se mueven entre los 5,8-5,9 l/100 km (sólo llega a 6 el 1.0 TCe híbrido a gas GLP), siendo especialmente brillante por prestaciones el 1.3 TCe de 160 CV (sólo 8,5 segundos en el 0-100 km/h).
No todos los motores se ofrecen en los tres niveles de acabado: los 1.0 TCe 90 y 100 CV GLP se ofrecen solo en el Evolution, mientras que en el Techno se ofrecen todos (incluido el E-Tech Hybrid) y en el Esprit Alpine sólo los 1.3 TCe de 140 y 160 CV. Y ya que hablamos del único híbrido pleno (con etiqueta CERO) que es el Captur E-Tech, diremos que se presenta como la única opción híbrida autorrecargable con un motor de 1,6 litros y 4 cilindros de 94 CV, que llega a los 145 CV de potencia total conjunta con la ayuda eléctrica, a cargo de dos propulsores, uno de 36 kW (49 CV) y otro de arranque (HSG) de 18 kW (24 CV), alimentados por una batería de iones de litio de 1,2 kW/h. El consumo oficial combinado WLTP del Captur E-Tech es el menor de todos, como es lógico, con entre 4,7-4,9 l/100 km y 105 g/km de emisiones de CO2.
El Captur E-Tech Hybrid monta la curiosa transmisión mixta sin embrague de los E-Tech de Renault, con la caja de cambios multimodo automática con 4 relaciones para el motor de gasolina y dos más que actúan sobre el más potente de los eléctricos. Como aviso del rodaje en modo sólo eléctrico, el Captur E-Tech emite el sonido VSP (Vehicle Sound for Pedestrians), un sonido exterior de advertencia para peatones a baja velocidad (hasta 30 km/h). Otra peculiaridad de este Captur E-Tech híbrido es el modo de tracción especial para todo terreno Extended Grip, que suma los modos de conducción Nieve y Todo Terreno a los normales Eco, Sport, Confort y Personal. Cada uno afecta a la respuesta del motor, color de iluminación ambiental y firmeza de suspensión (y en el caso de los dos exclusivos del Extended Grip, también a la entrada del ESP).
Según Renault, el nuevo Captur E-Tech arranca siempre en modo 100% eléctrico y en uso urbano su consumo es hasta un 40% inferior al de un motor normal de gasolina, siendo posible circular hasta un 80% del tiempo sin usar el motor térmico. También cuenta con la función E-Save, activable por un botón en el salpicadero, para mantener la carga de la batería en un mínimo del 40% para asegurar el mejor rendimiento antes de un esfuerzo especial (subir un puerto de montaña, circular a plena carga, etc).
Respecto al chasis, los cambios a nivel de gama son mínimos: simplemente se ha revisado el tarado de amortiguadores y la geometría de ejes, así como el calibrado de la dirección asistida. Y en los motores 1.3 TCE mild hybrid turbo 160 CV y E-Tech full hybrid 145 CV, los amortiguadores son nuevos.
Por último, todavía no hay lista definitiva de precios para la nueva gama Renault Captur 2024, aunque se conocerá en breve, con las primeras entregas previstas para el próximo mes de junio. En todo caso, si pensamos que los precios del actual Captur oscilan entre los 18.266 a 29.860 euros, es lógico pensar que no subirán más de los 20.000 para el nivel de acceso y de 32.000 para el Esprit Alpine EDC MHEV de 160 CV, pudiendo rozar los 35.000 el Captur E-Tech Hybrid etiqueta cero, dejando el resto de la gama con etiqueta Eco sobre los 26.000/28.000 euros.
