Prueba Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG

10 febrero, 2022
LUIS M. VITORIA
Convincente en su objetivo
A FAVOR EN CONTRA
Diseño y presentación Ruido de rodadura
Puesto de conducción Visibilidad hacia detrás
Comportamiento dinámico
Rendimiento del motor
Volumen del maletero

Probamos nuestro elegido como «Coche Deportivo del año 2021», el Cupra Formentor, que es, de los cuatro modelos que componen hoy la gama Cupra, el primero concebido específicamente para ella. Un SUV de estilizada silueta coupé, pero con alma de compacto muy dinámico si atendemos a su comportamiento; incluso esta versión de menor potencia, la que tiene al 1.5 TSI de 150 CV protagonista, y a la que la marca espera ligar un crecimiento exponencial.

A la venta desde 2020, es el responsable directo del empujón a esta joven marca que tiene en Alemania a su principal mercado (seguido por el español). El Formentor ha sido el primer modelo exclusivamente diseñado (como concept-car presentado en 2019 se desveló como Cupra Tavascan), desarrollado y producido para la marca, con el ADN de Cupra y el “made in Martorell” impreso en él.

¿Será suficiente este 1.5 TSI de 4,45 m y 150 CV (por 34.780 €) para quienes esperan encontrar en Cupra deportividad, altas prestaciones o demandan un producto más emocional que un coche de Seat? ¿o sólo satisfará a quienes buscan diferenciación, buena parte de él conseguido a través del diseño? Salgamos de dudas.

Diferente a todos

Esa distinción de la que puede presumir el Formentor no es argumento menor, aunque hoy en parte se deba a que la juventud de la marca hace que un Cupra, cualquiera, sea también señalado por poco visto. Y es que el claro órdago que el equipo de diseño ha lanzado en la ornamentación de este SUV tipo coupé -puede que haya quien lo tilde de recargado, pero hay elementos funcionales necesarios como, en el frontal, las entradas de aire que lo llevan hacia las ruedas– no deja lugar a dudas de a que marca pertenece.

Ahora bien, más relevante resulta que en un segmento dominado hasta ahora por los Nissan Qashqai o Seat Ateca, este Formentor juegue su baza ganadora con unas proporciones muy distintas a las usuales. De hecho, a menudo la marca lo llama antes que SUV -Sport Utility Vehícle-, CUV -Crossover Utility Vehicle-, haciendo así referencia a un diseño más de evocación coupé, que va ganando más adeptos.

Como añadido, si hay que buscar un SUV coupé, el Formentor lo es más que ninguno. La razón está, al margen de la suave caída -cuando se mira de delante hacia atrás- que toma ese techo rematado por un alerón una vez alcanzado el pilar central, en su altura: mide 1,52 m, es decir, poco más de lo que lo hace un Cupra León -1,47 m- y mucho menos de lo que es habitual entre otros modelos que también presumen de coupés y tiene tamaño parecido: un Audi Q3 Sportback tiene 1,58 m, como el Renault Arkana; el Toyota C-HR

Así que, a menudo e incluso aunque nos guste conducir con el asiento elevado hasta su posición más alta, puede ser recomendable echar mano del equipamiento opcional para complementar los sensores de aparcamiento traseros de serie con los delanteros, pues no es fácil identificar donde empieza y acaba este coche en ese tipo de maniobras si el hueco no es grande. Van de la mano con la cámara de marcha atrás o del sistema de aparcamiento automático en el paquete denominado Tech&Safety, bastante asequible (400 euros, pues ya lleva un importante descuento incluido respecto a los 1.351 que cuesta) y por ello, y por su contenido, de imprescindible elección.

Y es que, al margen de por esas aportaciones cuando se trata de aparcar, elegirlo supone añadir a la dotación de serie el sistema de infoentretenimiento con la pantalla más grande disponible, la de 12” (la de serie, de 10”) y con la cartografía actualizable; dotarlo del asistente de atasco, con el que el Formentor frena automáticamente y si la parada es muy corta, también reanuda la marcha sin intervención del conductor; o del sistema que, mediante una cámara, reconoce las señales de tráfico y traslada la información a la instrumentación, incluso señalando al conductor que se excede la velocidad acústica o visualmente si este así lo elige.

También de la iluminación ambiental envolvente y configurable desde la pantalla central, el airbag de rodilla para el conductor, la alarma antirrobo o el sistema que prepara al coche para un impacto, cerrando ventanillas y ajustando el cinturón de los ocupantes.

Este paquete de opciones, junto al Sound&Shine que cuesta 1.351 euros -lo integran el guarnecido del techo en negro, el techo panorámico y el equipo de sonido Beast-, es una de las escasas opciones de este SUV, muy equipado de serie por lo demás.

Como en un turismo compacto

Las sensaciones al volante están marcadas por unos asientos que están cerca del suelo. El conductor se siente así muy integrado en el Cupra Formentor, mucho más que en cualquier SUV y, prácticamente, de manera semejante a un turismo como el León. Ayuda, incluso, el ángulo del achatado volante, con una regulación generosa tanto en altura como en profundidad -5 y 6 cm, respectivamente- que permite que, con cualquier la talla, vayamos cómodos a los mandos.

Los asientos de serie, denominados Sport, ayudan también, incluso a personas altas, por la precisión de las regulaciones, tamaño -la banqueta, por ejemplo, excede de los habituales 50 cm de largo-, y grado de sujeción que aportan. No obstante, si se busca más apoyo lateral, el contacto con cuero en lugar de tejido o, simplemente, por su diseño, queda la opción de elegir unos «bucket» que, tapizados en piel negra o azul -y, en consonancia, también varía el guarnecido del habitáculo- suponen 1.611 euros.

Tras el volante encontramos un recurso que es cada vez más habitual en los modelos de todo el grupo: la instrumentación con la pantalla del Digital Cockpit. Personalmente, me quedo con la distribución de información que permite disponer cuentarrevoluciones y velocímetro y, en el centro, elegir a su vez entre los datos del ordenador, el mapa del navegador, etc; pero existe la posibilidad de elegir entre seis presentaciones distintas con la tecla de función del volante View.

Lo que no tiene esta versión en el volante es la posibilidad seleccionar un modo Cupra, como sí ocurre en otros Formentor -en mi opinión, prescindible-; ni el botón de arranque de otras versiones, que se desplaza en este 1.5 TSI hasta la consola por delante del cambio.

En ésta, además de haber un cargador inalámbrico para teléfonos móviles, hay un par de pequeños huecos junto al joystick de la DSG útiles para dejar la llave, si no queremos llevarla en el bolsillo -igual que no hace falta para arrancar tampoco se necesita para abrir las puertas, basta con acercarnos con ella-.

Bajo el asiento del acompañante hay un cajón con tapa de algo menos de un litro de capacidad y la guantera de unos seis, además de las bolsas en el envés de los asientos. Por supuesto, también las rígidas de las cuatro puertas, si bien ni las anteriores ni las posteriores son grandes.

Los sistemas de seguridad

Por la pantalla central pasa prácticamente todo el manejo de los sistemas de seguridad, navegación, telefonía, equipo de sonido… Ahí está la posibilidad de definir cómo queremos que funcionen las asistencias a la conducción como el control de estabilidad, el Auto start-stop, la corrección de salida del carril o el aviso y frenada en caso de riesgo de colisión, que es de serie; también las diferentes funciones de aparcamiento, los avisos del control de salida, cansancio -otro de serie-, etc; el uso de las salidas de aire de la climatización, iluminación ambiental. Esta puede dar indicaciones de seguridad como que un coche se aproxima al abrir una puerta, hay otro en el ángulo muerto del retrovisor… También están en esa pantalla el control del teléfono, con Android Auto o Apple CarPlay inalámbricos.

El objetivo con esa concentración ha sido despejar de mandos el salpicadero, de modo que quedan pocos controles fuera de ella: los de las luces, el control del volumen y la temperatura de la climatización. En cuanto a los pasajeros traseros, el Formentor les trata tan bien como a los delanteros en términos de espacio, de manera que incluso aunque sean altos no van a sentir el agobio de un techo próximo a sus cabezas. Tampoco excesiva proximidad con los asientos delanteros para sus piernas aunque sean cuatro personas de 180 cm las que viajen a bordo. Eso sí, la anchura no será suficiente para que tres adultos, quizá ni aun cuando sean de talla pequeña, vayan confortables.

A sus espaldas el maletero aporta una capacidad de 450 litros, según la marca. Nuestras mediciones han encontrado unos 380 litros cuando el suelo móvil está situado en la posición más alta, aún así a 10 cm por debajo del plano de carga; y 435 si está en la más baja. No son malos volúmenes para un SUV compacto y, además, tiene recursos funcionales útiles como argollas, espacios laterales, una toma de 230 voltios y, en el fondo, una rueda de repuesto de emergencia en lugar de un kit reparapinchazos. No obstante, el Hyundai Tucson, el VW Tiguan y el Seat Ateca dan mayor capacidad.

Los modos de conducción y el comportamiento

Para dar uso a los modos de conducción del Drive Profile y elegir entre la configuración Comfort y Sport, además de la Individual personalizable, hay que pasar por la pantalla central. Así se puede elegir entre dos niveles de dos de funcionamiento del control de velocidad de crucero y otros tantos para la climatización, tres para la respuesta de motor y transmisión y otros dos para la dirección, haciendo que sea más o menos rápida su respuesta. No hay lugar a modificar la suspensión porque el 1.5 TSI no dispone de amortiguación regulable DCC ni en opción.

La pisada del Formentor es sólida. Para quien busque un SUV amable al paso por los firmes irregulares puede no ser la mejor opción porque con él las imperfecciones se notan. En parte, por el reglaje de su suspensión; en parte, por sus ruedas de perfil bajo sobre llanta de serie de 18”. Estas tampoco ayudan a una marcha silenciosa, de modo que el ruido de rodadura es siempre muy evidente.

La dirección se siente precisa y su amortiguación consigue mantener muy bien los movimientos de la carrocería controlados incluso cuando se pretende ir muy deprisa en carreteras de curvas, situación en la que tracciona con eficacia –lleva el diferencial XDS que frena la rueda interior si pierde adherencia- y, puestos a pedir, sólo nos gustaría tener frenos con más potencia y resistencia en esas circunstancias.

Se puede ir rápido con él como con pocos SUV que recordemos de características parecidas, pues su agilidad para cambiar de dirección no es muy distinta a la de un León, por ejemplo, que es un excelente referente entre los turismos compactos.

Además, el 1.5 de inyección directa de gasolina, a estas alturas ya un clásico por su amplio uso en el grupo Volkswagen, con su distribución variable para admisión y escape o turbo de geometría variable entre otros argumentos técnicos, ayuda tanto a ir rápido como a moverse sin prisa. Esto es porque empuja sostenidamente desde poco más de las 1.500 hasta 6.000 rpm, respondiendo con brío a la presión del acelerador en ese amplio margen. De hecho, la sensación es de que acelera o recupera muy rápidamente, al margen de sus cifras de prestaciones ya son destacables para un SUV de su potencia.

El cambio DSG cuesta 2.380 euros más que la caja manual, pero merece la pena por cómo funciona -suave y rápidamente- y lo que ayuda a aumentar el confort de conducción. Incluso, para los irreductibles de los manuales, admite un modo de control manual que, en D, queda desactivado si a los siete-ocho segundos no se vuelve a usar la leva para hacer otro cambio de marcha. En S, sin embargo, eso no ocurre. Ahora bien, una vez que llegamos a 6.000 vueltas, ya esté el cambio en el modo manual o en automático, trabajando con cualquiera de sus leyes, la electrónica decide siempre el paso a la marcha superior.

Al elegir el modo de conducción del Drive Profile se selecciona el modo D del cambio en Comfort y S en Sport. En todo caso, la palanca siempre manda sobre esa selección y, en cualquiera de esos perfiles se puede activar cómo queremos que actúe el cambio que, por lo general, tiende a emplear una marcha más corta en S y llevar el motor más revolucionado.

Consumos bajo control

A diferencia del Seat León eTSI que emplea el mismo 1.5 de 150 CV, en el Cupra Formentor se prescinde, por razón de coste, de la microhibridación de 48V que, por ejemplo, permite anticipar mucho el apagado del motor por el Auto start-stop o hacer que se desconecten motor y cambio pudiendo movernos por inercia.

Sin embargo, el consumo sin ser tan bajo como en el León, con el que es fácil dejar la media en unos 6 l/100 km, no es preocupante. Aquí, con más superficie frontal y semejante peso a un Sportstourer, en una conducción ágil, pero sin buscar la máxima prestación, es perfectamente posible dejarlo en 7,3-7,5 l/100 km. A ello puede colaborar la presencia del sistema de desconexión de cilindros, que desactiva la distribución de los dos centrales cuando se acelera poco o nada, la velocidad está en un rango de entre 20 y 130 km/h y el régimen de giro del motor está por encima de las 1.250 y es inferior a 4.000 rpm. En esas circunstancias, salvo el encendido del indicador Eco en la instrumentación, ni se siente ni se oye nada distinto a cuando el motor trabaja con sus cuatro cilindros. Una buena guinda para un SUV de carácter, incluso en esta versión básica.

CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR: Posición Delantero transversal
Número cilindros y disposición Cuatro cilindros en línea
Cilindrada (cc) y cotas cilindro 1.498 cc y 74,5 x 85,9 mm
Combustible Gasolina
Distribución: Árbol de levas Doble en cabeza
Válvulas (nº) 16
Alimentación (inyección) Directa
Compresión 10,5:1
Potencia máxima (CV a rpm) 150 CV entre 5.000 y 6.000 rpm
Par máximo (mkg a rpm)  250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm
TRANSMISIÓN: Tracción delantera
Cambio Automático, con doble eje primario y doble secundario
Embrague Doble monodisco en seco
BASTIDOR:
Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson con barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, paralelogramo deformable
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos
Dirección/Diámetro giro Cremallera asistida eléctricamente / 10,7 m
Diám. Volante/ Vueltas volante 36,5 cm. / 2,8
Neumáticos (marca) 245/45 R18
Llantas 8×18”
CARROCERÍA: Tipo (puertas) SUV (5)
Longitud/Anchura/Altura 4,45 / 1,84 /1,51 m
Batalla-Vías del/tras 2,68 – 1,58 / 1,56 m
Nº Plazas/Peso oficial 5 / 1.463 kg
Maletero/Depósito Combust. 450 litros / 50 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES:
Velocidad máxima 203 km/h
Aceleración 0-100 km/h 8,9 segundos
Consumo mixto 6,6 – 7,2 l/100 km
PRECIO / GARANTÍA: 34.780 euros / 2 años sin límite de km

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