Nuevos Audi RS 5 Coupé y Sportback

18 abril, 2020
J. ROBREDO
Lavado de cara y con mayor sofisticación de control

La marca “premium” del grupo Volkswagen afina sus coupés medios más potentes Audi RS 5, tanto en carrocería Coupé como Sportback, actualizando su imagen como sus hermanos mayores RS e incorporando un nuevo concepto de control MMI touch.

Lanzados en 2017 y 2018 ( Coupé y Sportback respectivamente), como los máximos altos de gama deportivos de tamaño medio en la marca de los cuatro aros, los cambios estéticos en su diseño resultan evidentes, sin llegar a alterar la elegancia del modelo y aumentando su estética deportiva. Tomando como referencia a los RS 6 Avant y RS 7 Sportback, la parrilla “single frame” es ahora más grande y ancha, con una pequeña toma superior de aire similar a la de sus hermanos mayores, distinto escudo difusor trasero y nuevos faldones de caja laterales.

Las llantas (de aleación forjada) estrenan tres nuevos diseños (siempre con el diámetro de 20”) y hay dos nuevos colores de carrocería (azul Turbo y rojo Tango). Pero el resto de la carrocería se mantiene igual que la de los demás Audi A5 (tanto en Coupé como en Sportback) con mínimas variaciones, como las aletas 2 cm ensanchadas para acoger bien a las ruedas tras la ampliación de anchura de vías y las dimensionadas tomas de aire laterales, que tienen ahora un nuevo diseño pentagonal.

Y por dentro, salvo el nuevo sistema multimedia y el cuadro de instrumentación digital, no presenta grandes novedades, siendo la más importante la nueva disposición de las levas del cambio, más grandes. La pantalla multimedia puede subir desde las 10” de la de serie (antes era sólo de 8,3”) hasta 12,3” en opción, con información del cuadro de instrumentación y menús específicos donde predominan los datos funcionales del motor (como el cuentavueltas de gran tamaño en posición central, los valores “g” de aceleración lateral, tiempos por tramos cronometrados y hasta el indicador del momento óptimo del cambio). El sistema operativo es el MIB3, con control por reconocimiento de voz, y siguiendo la tendencia actual, desaparecen muchas teclas y botones, entre ellos el mando circular MMI touch, sustituidos por los iconos de la pantalla.

Propulsor emocionalmente deportivo

Su identidad específica radica en su motor V6 biturbo de 2,9 litros de cilindrada, que sigue entregando 450 CV de 5.700 a 6.700 rpm y un par máximo de 61,2 mkg entre 1.900 y 5.000 rpm. Es la misma mecánica ya conocida del último RS 5, con el cambio Tiptronic de 8 marchas y la tracción total quattro con el que logra parar el cronometro en 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h. Sus 6 cilindros en V a 90º cubican 2.894 cc, soplados por dos turbocompresores (uno por bancada) emplazados en medio de la V, entre las dos bancadas, soplando cada uno 3 cilindros a 2,5 bares de presión máxima. Los dos semibloques van refrigerados por dos circuitos hidráulicos independientes, uno para las culatas y otro para los bloques y cárter, con arquitectura biárbolmultiválvula con distribución por cadena y lubricación por bomba de aceite de caudal variable.

Se trata de un motor muy sofisticado, sin ningún tipo de hibridación y trabajando bajo el ciclo normal Otto, pero con distribución variable AVS (a la admisión y el escape, según el sistema Audi Valvelift System (AVS), bajo carga parcial de gases cierra las válvulas de admisión antes de que los pistones lleguen al PMI (punto muerto inferior, a 130º del giro del cigüeñal). Una anticipación que disminuye la entrada de aire a las cámaras de combustión y retrasa la fase de compresión, aumentando la relación de compresión teórica, y con ella la eficiencia térmica. A medida que aumenta la carga de gases, se reduce el adelanto y aumenta el alzado (de 6 a 10 mm), para convertirse en un claro retraso a máxima carga y alto régimen de giro (llega a cerrarlas a los 200º de giro del cigüeñal) lo que se traduce en una mayor entrada de aire (y por ende de gases) a los cilindros, subiendo claramente su potencia.

Dicha potencia, ahora puede graduarse en dos niveles adicionales mediante el botón RS Mode en el volante, de forma que el primer nivel –RS1– ofrece una respuesta más suave y armoniosa, mientras que el segundo nivel –RS2– permite una respuesta más directa y agresiva. Pero en todo caso el conductor puede programar en ambos la respuesta del motor y cambio y la asistencia de la dirección, así como configurar algunos elementos opcionales (la dirección dinámica, la amortiguación variable DRC, el diferencial deportivo y el sonido del escape). Y los más atrevidos podrán desconectar el control de estabilidad ESP completamente, aunque ya viene programado específicamente para estas versiones RS.

El cambio es el conocido Tiptronic automático de 8 relaciones por convertidor de par, con ligeros cambios de desarrollo, y la tracción total quattro es permanente, con un reparto del 40/60 primando el eje posterior, pero que puede variar hasta llegar a enviar el 70% del par motriz al eje delantero o el 85% al trasero, gracias al diferencial trasero deportivo con función autoblocante y reparto individual del par entre las dos ruedas del eje posterior. En cuanto a consumos, en el ciclo combinado de conducción WLTP, el RS 5 Coupé anuncia 9,5 l/100 km (9,6 en el Sportback), con una emisión media de 215 g/km y 218 g/km respectivamente.

A nivel de chasis hay pocas modificaciones; la suspensión mantiene de serie los muelles helicoidales con amortiguadores convencionales un 15% más duros que los del Audi S5. Los discos de freno (ventilados y perforados) son mixtos, de fundición pero con los núcleos y soportes de aluminio para rebajar peso, con 375 mm de diámetro delante y 330 detrás). Las pinzas delanteras son de 6 pistones y van en color negro, aunque se pueden pedir en opción en rojo. Y como gran extra opcional, los discos delanteros de acero pueden reemplazarse por unos carbocerámicos de 400 mm que rebajan 6,5 kg el peso final, manteniendo las mismas pinzas de 6 pistones, ahora ya pintadas en origen en azul, gris o rojo.

En opción se ofrece la amortiguación variable Dynamic Ride Control, que difiere de lo habitual en este tipo de suspensiones; no se trata de un sistema electrónico de variación de firmeza, sino que los amortiguadores DRC van conectados diagonalmente interactuando mediante circuitos hidráulicos para reducir el cabeceo y balanceo sobre mal piso, ofreciendo además la máxima agilidad en conducción deportiva.

Personalización al gusto quattro

Los niveles de acabado se limitan a tres paquetes de equipamiento (Tour, City y Dynamic) que pueden llevar piezas en distinto color (negro brillo, aluminio mate, etc) y hasta otros materiales (como el caso del techo, que en opción puede ser de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono, que le ahorra 4 kg de peso). Estos paquetes pueden incluir faros oscurecidos matriciales de diodos con luz láser (superiores incluso a los Matrix LED que son equipo de serie), asientos específicos, tapicería mixta de piel y Alcántara, “head up display”, asistente de aparcamiento autónomo, etc…

Dentro de los diferentes paquetes de equipamiento opcionales, el más sofisticado es el RS Dynamic (8.060 euros), que incluye faros láser, suspensión deportiva RS plus con amortiguación DRC, dirección de desmultiplicación variable, diferencial trasero activo con LSD y la supresión de los 250 km/h de velocidad máxima (ahora puede ser elevada a 280 km/h). Hay también otros paquetes de diseño disponibles que afectan tanto al interior como al exterior, destacando el «Paquete Aniversario 25 años RS».

Con llegada inminente a los concesionarios (si el Covid-19 lo permite), por minoritaria que sea su demanda, los Audi RS 5 no dejan de ser los más deseados, con un precio de 105.900 euros tanto en carrocería Coupé como Sportback. Estos remozados Audi RS 5 se sitúan al nivel de sus competidores más directos, como los BMW M4 y Mercedes-AMG C63 con los que se mueve en un rango similar de potencia y prestaciones, aunque sin duda hay otras opciones menos caras en especialistas nipones y americanos (con el Ford Mustang GT V8 también con 450 CV como el más asequible de todos, situándose en el entorno de los 50.000 euros de precio).

Galeria de fotos

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