Llega la microhibridación

La segunda generación Audi A5 recibe su primer “restyling” con la llegada del otoño, centrándose principalmente en pequeños retoques estéticos, mejoras de equipamiento y la microhibridación generalizada en sus motores. Aunque ya se admiten pedidos, las primeras entregas no se efectuarán hasta primeros de 2020.

Nacido en 2007 y renovado en 2011, hasta ser sustituido por la actual generación en 2016, el Audi A5 ha tenido hasta la fecha una vida comercial bastante discreta, que mejoró mucho con la introducción de la versión Sportback 5 puertas, que completaba su oferta inicial como coupé y cabrio. Ahora Audi lo ha puesto al día mirando a 2020 con mejoras de equipamiento, ligeros retoques cosméticos y sobre todo, con una microhibridación extendida de sus motores (MHEV, Mild Hybrid) aplicada sobre toda la gama, incluidos los coupé, cabrio y Sportback, así como su variante más deportiva, los S5 Cabrio y S5 Coupé.

Audi A5 2020 (Restyling): cambios estéticos discretos

Los cambios externos no son muy llamativos, centrados en la parrilla “singleframe” más ancha y estilizada, junto a unas tomas de aire en la esquinas mayores y de distinto diseño, con el perfil inferior frontal algo más sobresaliente. Detrás tenemos un nuevo escudo difusor con las salidas de escape trapezoidales e integradas, los clásicos grupos ópticos horizontales de diodos del tipo dinámico en todas las versiones, y nuevos perfiles laterales de taloneras para rebajar su silueta.

En el interior tampoco hay grandes cambios; se repite el diseño muy horizontal ya conocido del salpicadero, destacando como novedad la evolución del sistema multimedia (MIB 3) con pantalla central “MMI touch” de 10,1”, ahora táctil y con mando de voz, lo que ha permitido suprimir el tradicional mando rotativo entre los asientos.

El cuadro puede ser digital en opción, con una segunda pantalla (12,3”) capaz de mostrar la información en tres formas distintas, y manejable desde el volante. Además, también en opción como en el anterior Audi A5, podemos tener un sistema de información proyectada en el parabrisas (“head up display”).

Audi ofrece tres niveles de equipamiento para este renovado Audi A5; básico, Advanced y S Line, que pueden completarse mediante dos paquetes opcionales interiores (S Line y Design Selection). En todo caso, de serie todos vienen con sensores de aparcamiento, control y limitador de crucero y faros de diodos (aunque los Matrix Led con focos láser y los pilotos traseros dinámicos forman parte de los paquetes opcionales).

Audi A5 2020 (Restyling): llegan los «mild hybrid»

En cuanto a motores sí tenemos mayores novedades, ya que además de ser ya todos cumplidores de la normativa Euro 6d Temp, Audi ha aplicado una hibridación “light” en toda la gama (a 12 voltios en los motores de 4 cilindros de gasolina y a 48 voltios en el V6 3.0 turbodiesel del deportivo S5, que ahora es diesel (S5 3.0 TDI) aunque también se mantiene el S5 de gasolina (3.0 TFSI) de 354 CV para algunos mercados extraeuropeos.

Así, la gama de motores del Audi A5 arranca en Europa desde un motor de gasolina de 4 cilindros con 163 CV hasta un V6 TDI para el S5, con 347 CV y 71,4 mkg de par motor con funcionamiento microhíbrido a 48V con un compresor eléctrico EPC (Electric Powered Compressor) además del turbocompresor. Con este motor el Audi S5 acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, con una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h.

Sobre los demás Audi A5, el Audi S5 TDI se diferencia también en su tracción total permanente (los demás A5 también pueden montar la tracción total 4, pero conectable y de reparto automático de par) y su cambio automático de 8 relaciones por convertidor de par (Tiptronic), frente al Steptronic de 7 relaciones y doble embrague de los demás Audi A5. Y por supuesto, por su mayor tren rodante y su suspensión deportiva específica (con amortiguación variable de serie).

De este modo los motores de 4 cilindros de gasolina (dos y diésel (uno) equipan la hibridación más suave a 12 voltios, con un pequeño motor auxiliar eléctrico unido al cigüeñal del térmico por una correa, que sirve tanto para apoyar al motor de combustión como para arrancarlo y para actuar de alternador para cargar una batería de iones de litio, mientras que el V6 TDI del Audi S5 trabaja a 48 voltios para cumplir las mismas funciones y además soplar el compresor eléctrico EPC, logrando así una disminución de su consumo cifrada en 0,4 lts menos cada 100 km (6,2 lts/100 km en el promedio WLTP).

Parte de este ahorro se debe a un sistema Start & Stop que apaga el motor antes de lo habitual, pero que también facilita arranques más rápidos y suaves. En los 4 cilindros, los gasolina (2.0 TFSI) se ofrecen con 163 CV (nivel de acceso) y 190 CV, mientras que el diésel (2.0 TDI) entrega 231 CV.

Ni que decir tiene que estos motores equipan tanto a los A5 Sportback como a los Coupé y Cabrio (S5 incluido), estos últimos como descapotables de 2 puertas con capota de lona que se despliega o repliega automáticamente en 15 segundos, con la única penalización de reducir ligeramente la capacidad del maletero (370 litros).

Audi A5 2020 (Restyling): nueva conectividad

Gracias a los servicios Audi connect y Audi Connect Plus el A5 estrena comunicación Car-to-X, información de tráfico en tiempo real, reconocimiento de señales e información de semáforos (en Alemania, donde está conectado a la central nacional de semáforos), así como intercambiar información con otros vehículos sobre puntos peligrosos en la carretera.

También incluye un paquete de iluminación ambiental en color de serie en algunas versiones, acceso a conexión Wi-Fi y la opción de llave virtual para acceder y arrancar el coche desde el teléfono móvil (Audi Connect Key), así como controlar algunas funciones del coche desde el mismo (myAudi).

El cuadro digital Cockpit Plus integra la mayoría de los mandos al volante, e incluye el “head up display”. A nivel de chasis los cambios son mínimos, con nuevos ajustes de suspensión en busca de un comportamiento más deportivo pero al mismo tiempo confortable, y en opción se ofrece una suspensión “sport” aún más dura con la regulación variable de amortiguación integrada en el Audi Drive Select.

En definitiva, una oportuna y necesaria puesta al día para un coche que ofrece uno de los mejores compromisos entre funcionalidad y deportividad dentro de la gama de la marca de los 4 aros.