J. Robredo

Anticipo del Ioniq 5 N

Mostrado junto con el N Vision 74 el pasado mes de julio de 2022, el Hyundai RN22e es el segundo Concept Car a modo de laboratorio rodante de su división deportiva N plataforma de desarrollo de la próxima generación de vehículos eléctricos deportivos.

Basado en la plataforma modular eléctrica de Hyundai Motor (E-GMP), que es la base de los nuevos modelos Ioniq 5 e Ioniq 6, el Hyundai RN22e sirve de ensayo de las soluciones motrices de diseño e ingeniería que se aplicarán en los futuros modelos eléctricos de la marca coreana. De hecho, parte de la cadena cinemática de este RN22e se utilizará en el anunciado Hyundai Ioniq 5 N en este mismo año.

De entrada, este RN22e es un Ioniq 6 de aspecto muy deportivo, aunque en un formato similar (es 6,5 cm más largo que el Ioniq 6 y 14 cm más ancho, con 4,92 m de longitud, 2,02 m de anchura y 1,48 m de altura). Destacan sus grandes y abultadas aletas, con extractores por delante de las puertas, y su frontal de finos y estilizados faros de diodos, con una gran toma principal de aire en el paragolpes junto a otras secundarias.

Detrás, llama la atención el gran escudo difusor trasero, las salidas de aire abiertas tras las ruedas y el enorme alerón posterior, que refuerza su estampa de coche de competición, puesta de relieve con sus enormes llantas de 21” de diámetro calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Con el color azul oscuro típico de los Hyundai N, aquí en un tono mate con una banda central más oscura, este RN22e anticipa claramente como podría ser en el futuro un hipotético Ioniq 6 N.

Sistema motriz de altas prestaciones

Su cadena cinemática eléctrica utiliza las mismas baterías de 77,4 kWh de los Ioniq 5 y 6, con tracción total mediante dos motores, uno por eje, que arrojan una potencia conjunta de 430 kW (585 CV) con 75,5 mkg de par motor, señal de la posibilidad de que pronto veamos esta configuración en el nuevo Ioniq 5 N, dado que por capacidad de batería, potencia y par está ya al mismo nivel del Kia EV6 GT, y desde luego su correspondiente en Hyundai no va a ser menos. Como con el N Vision 74, Hyundai no da datos de aceleración, sólo de velocidad punta (250 km/h), con la misma capacidad de carga rápida (desde el punto de recarga adecuado, claro está) para alcanzar el 80% de la misma en 18 minutos que es la que tiene en estos momentos el Ioniq 6.

Otra de las novedades que estrena este “concept” es la del reparto vectorial del par motriz entre las ruedas delanteras y traseras mediante un sistema de doble embrague, de modo que el conductor puede seleccionar sobre la marcha el nivel del par enviado en ambos ejes, desde el 50/50 hasta el 80/20 y 20/80, pudiendo hacer así del RN22e prácticamente un vehículo de tracción trasera o delantera. Esto es posible gracias a la inclusión de un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD) y el diferencial mecánico tipo Torsen Corner Carving, lo que unido a su tracción total y frenos mucho más potentes (con pinzas monobloque de 4 pistones y discos de 400 mm) le permite ser un referente en comportamiento deportivo, sin merma de que sea un coche de uso diario al tiempo que sirva para correr en circuito sin desmerecer ante sus rivales.

Aunque sea un coche pesado por culpa de su dotación de baterías, se ha buscado reducir al máximo su peso con el empleo de piezas fabricadas bajo impresión 3D a fin de aligerarlas. Además, el departamento N de Hyundai se ha esmerado en mejorar la frenada y retención regenerativas de la tracción eléctrica, no solo en su intensidad sino también en su reparto actuando de forma diferente sobre su eje vertical (control de “guiñada”) para disminuir el balanceo y mejorar su agilidad en curva.

Y para rematar este nuevo concepto de deportivo eléctrico, otras innovaciones en este Hyundai RN22e, como su sonido N Sound+, creado para dotar a un silencioso coche eléctrico de una peculiar sonoridad propia, llamativa pero no molesta, a través de unos generadores de ruido específicos en el interior y el exterior, a lo que se añade el sistema N e-shift para dar la impresión que el coche cambia de marcha con el sonido especial de los cambios simulado en los altavoces, creando la impresión acústica de que se está realizando un cambio de marchas…