M. M.
Un eléctrico único para transformar el mundo
El Hyundai Ioniq 5 está muy lejos de ser un SUV eléctrico más, siendo un coche único por lo que aporta en la innovación de aspectos como la autonomía, tecnología, seguridad, sostenibilidad o gestión de la energía, siendo elegido por Motor Mundial como Coche de Vanguardia del Año 2022.
Con el Ioniq 5 Hyundai estrena una nueva forma de entender la movilidad con cero emisiones, incluso reinventando el concepto de electrificación del automóvil al llevarlo a su nivel más alto. Lo consigue, en buena parte, gracias a las aportaciones de las que benefician sus usuarios de la revolucionaria base que se estrena este primer Ioniq: la E-GMP. Estas son las siglas de Plataforma Modular Global Eléctrica de Hyundai Motor Group, aportando la posibilidad de intercambiar los bloque completos que la conforman para construir modelos muy diferentes; es global, por su capacidad para abarcar todos los mercados; y es eléctrica, por tratarse de una plataforma dedicada, y no adaptada, a este tipo de sistema de propulsión que, además, está basado en la utilización de baterías.
Pero esa innovación técnica, además, en el Hyundai Ioniq 5 va a acompañada por un diseño sorprendente, una plasmación directamente llevada a la producción de un concept-car, el Concept 45 EV. Este, a su vez, recoge algunos elementos estilísticos de uno de los coches icónicos para Hyundai, el Pony Coupé Concept de 1974. Así, el Ioniq 5 se convierte en todo un homenaje al legado del diseño de la marca, pero interpretado de cara al futuro y en el que prima la pureza de las líneas y el minimalismo. Buena prueba de ello es el capó, con forma de concha, que abarca toda la anchura del coche, o los faros, con una iluminación con leds con 256 pixeles que permiten disponer de las máximas prestaciones en la conducción nocturna sin perturbar a otros vehículos.
El Hyundai Ioniq 5, un buen amigo del aire
La marca define al Hyundai Ioniq 5 como un CUV, es decir, como crossover utility vehicle. Esto, por sí mismo, ya supone toda una declaración de intenciones porque un CUV se entronca más con los turismos que los SUV, como abunda la altura de su carrocería de cinco puertas, de 1,61 m. Las otras dimensiones de ésta son 4,64 m de largo y 1,89 m de ancho.
Todo lo anterior se acompaña en el Hyundai Ioniq 5 de una alta eficiencia aerodinámica, en tanto que su Cx es de 0,28, con lo que se sitúa entre los mejores coches gracias a recursos como las entradas activas del parachoques frontal -se abren cuando es necesario el efecto de refrigeración que produce el aire, en caso contrario permanecen cerradas-, el carenado de los bajos de la carrocería para que el aire fluya sin impedimentos o el alerón que remata el portón trasero. También el diseño de las llantas, disponibles con 19” o 20”. Esta eficacia aerodinámica es clave en cualquier coche, pero particularmente aún más en un eléctrico en tanto que permite extender la autonomía. Así mismo, juega a favor de esta extensión del alcance con una carga de las baterías otros elementos también incorporados a la carrocería, tal cual es el caso de un techo con células fotovoltaicas que permite convertir la luz solar en electricidad que queda almacenada en la batería de 12 voltios o en la de alto voltaje que alimenta a los motores.
Un espacio amplio, modulable y respetuoso con el medio ambiente
La utilización de la plataforma E-GMP de Hyundai permite crear un interior con el suelo totalmente plano de delante a atrás, en el que no hay túnel de transmisión que interfiera ni a los pasajeros ni la disposición de los asientos. En el caso de los delanteros, estos no sólo cuentan con múltiples regulaciones, sino que incluso tienen una función diferencia: la posibilidad de reclinarse con sólo la activación de la función desde una tecla. A partir de ahí, los motores eléctricos se encargan de situarlos en una posición de relax en el que respaldo y banqueta conforman un ángulo de casi 180º a la vez que se cuenta con una extensión sobre la que apoyar los pies.
Esto es posible por la amplitud de espacio de que se dispone en el Hyundai Ioniq 5, un habitáculo en el que se continua esa línea minimalista del exterior y se emplean con abundancia materiales particularmente respetuosos con el medio ambiente. Es el caso de los revestimientos de techo, asientos o alfombrillas, que están realizados con fibras procedentes de la caña de azúcar fácilmente reciclable. O de los asientos tapizados con un cuero procesado ecológicamente que ha sido teñido y tratado con extractos de aceite vegetal de semillas de lino. También se emplean fibras elaboradas con botellas de plástico y superficies como el salpicadero o los paneles de puertas están revestidos con una pintura realizada a base de aceites de flores de colza o maíz.
Hyundai Ioniq 5: atractivo, conectado y práctico
En ese salpicadero la protagonista es la integración, por un lado, de la pantalla de instrumentación digital situada tras el volante -configurable según el modo de conducción y que se refuerza con la proyección del Head-up Display– con la de infoentretenimiento, ambas de 12,25”, lo que transmite una alta percepción de innovación tecnológica.
Es posible manejar esta pantalla táctil o vocalmente, pero también utilizando las teclas de atajo físicas situadas junto a los mandos del climatizador. Da soporte a las funciones de navegación con información del tráfico en tiempo real, equipo de sonido, del teléfono, configuración, etc. amén de aportar un amplio control del sistema de propulsión eléctrico: desde los datos esenciales de la conducción al estado de la batería, proximidad de puntos de recarga… También es posible determinar en la pantalla central la programación de los diferentes parámetros de recarga o el control preciso del uso de la energía de que disponemos en la batería.
La conectividad alcanza en este CUV un nivel superlativo porque, además de los servicios basados en Bluelink que permiten controlar muchas funciones desde el teléfono, existe la posibilidad de enlazarlos con el coche cuando estamos a bordo a través de los protocolos Apple CarPlay y Android Auto. De este modo es posible replicar sus aplicaciones o reproducir sus contenidos en la pantalla de infoentretenimiento con, si esto no fuera suficiente, despreocupación del nivel de su batería porque en la consola central desplazable longitudinalmente se dispone de un base de carga inalámbrica.
Esta consola, con la posibilidad de moverse longitudinalmente 14 cm, cobra un papel esencial en el confort de los ocupantes porque así quienes van atrás pueden acceder a las funcionalidades que ofrece, como los posavasos, puertos USB o el propio cargador inalámbrico. Más allá de que en la base de su banqueta cuentan con un enchufe de 230 V para alimentar cualquier dispositivo eléctrico.
El Ioniq ofrece, adicionalmente, una gran adaptabilidad a las necesidades de estos pasajeros traseros. Algo que pasa también por la posibilidad de, aprovechando la amplitud de que se dispone -la distancia entre ejes es de 3,00 m, regular la inclinación del respaldo entre 9 posiciones posibles o moviendo longitudinalmente las dos partes de la banqueta, ofreciendo así una total adaptabilidad.
Este aspecto también alcanza a la capacidad para transportar carga, dado que el Hyundai Ioniq 5 cuenta con un maletero de 527 litros que puede ampliarse, si es preciso, abatiendo una o ambas partes asimétricas de los respaldos. Plegados estos el espacio destinado al maletero puede crecer hasta los 1.600 litros. Y en todo caso, siempre quedará un espacio adecuado para guardar los cables de recarga en tanto que bajo el capó se puede disponer de un pequeño maletero adicional (el llamado «frunk») con hasta 57 litros.
Uno o dos motores y baterías de 58 y 72,8 kWh para llegar lejos
La plataforma E-GMP guarda recursos sorprendentes más allá de procurar un habitáculo amplio, un suelo plano o un centro de gravedad muy bajo que permite optimizar el comportamiento dinámico basado en un sofisticado chasis con suspensiones de tipo independiente en todas las ruedas. Por ejemplo, el E-GMP da pie a ofrecer una amplia gama basándose en la utilización de un motor -en cuyo caso siempre impulsa el eje trasero- o dos, contando así con tracción total. Siempre se trata de motores síncronos de imanes permanentes.
La oferta del Ioniq 5 arranca así con un motor de 170 CV (125 kW) y un par de 350 Nm situado en el eje posterior que está alimentado por una batería de iones de litio de 58 kWh de capacidad. Esta es la que Hyundai denomina de autonomía estándar.
Ocupa un escalón superior de potencia la versión con el motor de 218 CV (160 kW) y también 350 Nm que, en este caso ya cuenta con la batería de mayor capacidad disponible en este modelo: la de 72,8 kWh. Consecuentemente, la autonomía conforme al consumo obtenido con la norma WLTP se extiende de los 384 km de la variante básica hasta los 481 km con esta batería más grande y capaz.
Esta, también identificada como de autonomía extendida, es a la que se recurre cuando el Ioniq 5 añade el motor delantero y ofrece una potencia combinada de ambos de 306 CV (225 kW) y 605 Nm de par máximo. Su alcance con una carga es de 430 km. Esta versión con tracción total, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 s, dispone de la tecnología HTRAC que, con datos como la velocidad del coche y la adherencia de sus ruedas, puede controlar con precisión cuánto par lleva hasta el suelo cada eje, garantizando la máxima estabilidad. La aportación del HTRAC puede resultar también muy útil fuera del asfalto.
Tecnología de vanguardia con 800 voltios
Con todo, la máxima muestra de innovación del Ioniq 5 está en su arquitectura eléctrica. Es capaz de trabajar con el doble de voltaje que la inmensa mayoría de coches eléctricos del mercado: 800 V. Esto origina múltiples ventajas como, por ejemplo, la posibilidad de cargar sus baterías más velozmente al utilizar cargas ultrarrápidas, de hasta 220 kW: por eso la batería puede pasar del 10 al 80 por ciento de su capacidad en 18 minutos, así como obtener energía para hacer 100 km más en cinco.
Además, el Ioniq 5 es compatible tanto con esas infraestructuras de carga de 800 voltios, tal cual es el caso de las de la red Ionity de la que es socio Hyundai, como las de 400V, sin necesidad de ningún tipo de adaptador.
Otra ventaja de disponer de esa arquitectura es la mayor generación de electricidad cuando se deja de acelerar y entra en juego la frenada regenerativa, para cuyo control el conductor dispone de levas en el volante y un grado con el que sólo con el acelerador ya es posible conducir (i-Pedal): a medida que se modula la presión sobre éste el Ioniq 5 va frenándose, hasta el punto de que llega a pararse si se deja totalmente de acelerar; igual que si se mantiene la leva izquierda presionada. En todo caso, este eléctrico también cuenta con la posibilidad de, con la información que recogen sus sensores y adquiere del navegador, adaptar la retención que se produce en cada momento automáticamente.
Además de poder recurrir a cargas con corriente continua ultrarrápidas, el Ioniq 5 se puede cargar en casa o cualquier otro punto de carga al que se tenga acceso con corriente alterna. En este caso puede aprovechar incluso potencias muy altas, de 11 kW, ya que su cargador de a bordo es trifásico. De este modo puede cargar la batería de 72,6 kWh en unas seis horas y la de 58 kWh en cinco.
Pero igual que el Ioniq está preparado para recibir electricidad de diferentes tipos de infraestructuras, este modelo guarda una innovadora sorpresa: también puede suministrarla a través del mismo conector. Esta cualidad se llama carga bidireccional y permite que el Ioniq 5 se convierta en una batería con ruedas que puede llevar la energía allí donde se necesite con tan sólo un convertidor que se enchufa al coche. Así podemos disponer de una potencia muy alta, de hasta 3,6 kW, para suministrar electricidad a un ordenador, recargar una bicicleta o un scooter; o llevar energía a los equipamientos de un espacio de acampada, un compresor, etc. Una innovación más incorporada en este Ioniq 5 que pone de manifiesto el porqué está muy lejos de ser ya no un coche más, sino que está muy por encima de ser también un eléctrico más, convirtiéndose en un referente.
Precios
A la venta en acabados Light, Star y Energy, el precio de partida de este nuevo Ioniq 5 arranca desde 46.120 euros en la versión de acceso 58 Light, que al estar sujeto a las ayudas estatales a la compra de vehículos eléctricos del plan Moves III puede rebajar hasta 10.000 euros su factura, incluyendo las ayudas a la compra de la marca.
Batería (kWh) |
Potencia (CV) |
Tracción |
Autonomía (km) |
PVP (€) |
PVP final (€)* |
58 Light |
170 |
Trasera |
384 |
46.120 |
36.310 |
73 Light |
217 |
Trasera |
451-481 |
48.820 |
39.010 |
73 Star |
217 |
Trasera |
451-481 |
53.970 |
44.160 |
73 Energy |
217 |
Trasera |
451-481 |
58.420 |
48.610 |
73 Energy |
305 |
Total |
430 |
61.250 |
58.710 |
(*) El precio incluye todos los descuentos aplicados, incluido el Moves III.