Hyundai N Vision 74: deportivo eléctrico y con hidrógeno

21 enero, 2023
J. Robredo

Un deportivo eléctrico por pila de combustible

El pasado verano, Hyundai presentó dos “concepts” eléctricos deportivos, bajo sus siglas N, concebidos como laboratorios rodantes de altas prestaciones, el RN22e y el N Vision 74, siendo este último un curioso diseño “retro-futurista” inspirado en el primer Hyundai Pony de 1974, bajo la interpretación que del mismo hizo el carrocero italiano Giugiaro y que mostró en el Salón de Turín de aquel año.

Aquel Pony era un pequeño compacto de medidas similares a las del primer VW Golf o el Renault Supercinco, pero bajo un diseño coupé que Giugiaro aprovechó para aplicarlo al famoso DeLorean DMC-12, por lo que al que más recuerda su estampa es al excéntrico deportivo de la película “Regreso al futuro”, algo que no le hace muy feliz al director de diseño y vicepresidente ejecutivo de Hyundai, Sangyup Lee, que reclama la inspiración primigenia, afirmando que el Hyundai N Vision 74 es una reinterpretación moderna de aquel Pony Coupé de Giugiaro que pudo ser y no fue, apuntando entonces cómo podría haber sido el primer modelo deportivo de Hyundai. “No digáis que se parece al DeLorean, porque nosotros lo hicimos primero”, reclamaba Lee en su presentación, sin embargo, la cultura pop y las películas inspiradas en los viajes en el tiempo hacen que el diseño del Pony se convierta en una anécdota.

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Un diseño retro-futurista

En palabras de Sangyup Lee, “el diseño orientado hacia el futuro del Hyundai N Vision 74 refleja el respeto y el aprecio que tenemos a la dedicación y pasión que se puso en el Pony Coupé”, pero claro bajo el enfoque de un coche eléctrico del siglo XXI… En el interior se ha buscado combinar detalles de aquel prototipo de hace casi medio siglo con otros a la altura de vanguardista motorización, con un puesto de conducción donde se unen mandos analógicos tradicionales con un cuadro de instrumentación digital, en una combinación de elementos antiguos y modernos puesta al servicio del conductor.

En cuanto a sus dimensiones, este N Vision 74 “concept” es bastante más grande que su antecesor, el Pony Coupé de Giugiaro (4,08 m), e incluso que el DMC-12 de DeLorean (4,27 m), con 4,95 m de largo, dos de ancho y 1,33 m de alto, sobre una plataforma de 2,90 m de batalla. Lleva unos afilados faros de diodos “parametric pixel” y ofrece una marcada línea deportiva con un perfil muy dinámico y un pilar B copiado del Pony Coupé de 1974.

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Deportivo eléctrico híbrido

Pero dejando a un lado qué fue primero, el huevo o la gallina, tan interesante o más que su diseño (indudablemente espectacular), es su motorización, como último banco de pruebas de la marca coreana, siguiendo la pauta de los prototipos de competición RM (Racing Midship) de motor central basados en los prototipos de competición RM19 gasolina y el eléctrico RM20e, y que tuvieron en el Veloster N ETCR su primer coche eléctrico de carreras.

Porque la originalidad del N Vision 74 es que es el primero en utilizar un sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno, que según Hyundai es el más avanzado hasta la fecha, con unas baterías de iones de litio que alimentan dos motores eléctricos montados en la parte posterior a nada menos que 800 voltios de tensión en corriente continua.

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Este deportivo de alto rendimiento que combina la pila de combustible de hidrógeno con la propulsión de un coche eléctrico de batería, ensaya unas tecnologías de electrificación que podrían aplicarse a los futuros modelos N de Hyundai. La intención de Hyundai es combinar lo mejor de los dos sistemas mediante un equipo motriz híbrido en el que se acopla una motorización totalmente eléctrica por batería con una pila de combustible de hidrógeno, para lograr el rendimiento y prestaciones propias de un superdeportivo, con la particularidad de poder emplear la carga de la batería o la pila de combustible para generar electricidad, pudiendo alimentar de forma independiente los motores eléctricos.

Esta tecnología bautizada como FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) permite un diseño completamente nuevo, al tiempo que al reunir un sistema de pila de combustible y una batería eléctrica, mejora su eficiencia y disminuye su necesidad de refrigeración, pudiendo servirse de las dos fuentes de energía en función de las diferentes condiciones de necesidad.

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El sistema de pila de combustible desarrolla 85 kW (116 CV) alimentado por un depósito de 4,2 kg de hidrógeno, pudiendo entregar hasta un pico de 95 kW (129 CV). Por su parte el grupo de baterías de ion-litio de 62,4 kWh de capacidad alimenta los motores eléctricos que desarrollan más de 500 kW (680 CV) y 900 Nm de par máximo (92 mkg).

Según Hyundai el N Vision 74 puede funcionar solo con una de sus modalidades eléctricas motrices o con las dos, beneficiándose además de una triple refrigeración por tres canales que mejora su eficiencia. Respecto a sus prestaciones, anuncia una velocidad máxima de 250 km/h, y en cuanto a su recarga de hidrógeno, promete el llenado del depósito en 5 minutos, con una autonomía de más de 600 km.

Ahora falta por ver si este N Vision 74 se plasmará en algún modelo Hyundai de producción comercial, bien por su llamativa estampa exterior o bien por su sofisticada cadena motriz eléctrica interior, o tal vez por ambas. Aunque aún es pronto para saberlo…

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