Hyundai Ioniq 6: en España la próxima primavera

16 noviembre, 2022
J. ROBREDO
Promete consumos muy bajos

El nuevo coupé aerodinámico de 4 puertas Ioniq 6 será el segundo integrante de la nueva gama eléctrica de Hyundai, que tiene prevista su llegada a España en la próxima primavera desde 45.000 euros aproximadamente, si bien lo hará este diciembre en otros países europeos como Alemania, Francia y Reino Unido con la edición especial de lanzamiento Hyundai Ioniq 6 First Edition, de la que ya se han vendido sus 2.500 unidades previstas.

Su imagen es muy aerodinámica, mide 4,86 m de largo por 1,88 m de ancho y 2,95 de batalla, con una zaga muy tendida y afilada, lo que le permite anunciar un Cx de 0,21 gracias a los retrovisores por cámara (sin ellos sería de 0,22), de lo mejor de su categoría (sólo superado por el Mercedes EQS), con una muy pronunciada caída del techo hasta una zaga que sin duda es la parte más llamativa del modelo junto con su baja silueta (1,50 m de alto). El Ioniq 6 es casi 15 cm más largo que el crossover Ioniq 5, con un muy pronunciado voladizo posterior frente al mucho más recortado anterior, lo que acentúa su imagen penetrante.

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Utiliza la misma plataforma E-GMP del Ioniq 5 y su mismo sistema eléctrico de alta tensión (800 voltios) a corriente continua, con capacidad de suministrar corriente eléctrica V2L (Vehicle-to-Load) para alimentar aparatos externos como electrodomésticos, portátiles, etc.

Desde luego su estampa no dejará a nadie indiferente, sobre todo en su espectacular trasera con doble deflector integrado, uno justo en la base de la luneta (al estilo del de los Porsche 911 Turbo clásicos) en color negro, y el otro más abajo y detrás, en forma de cola de pato haciendo de visera de los grupos ópticos horizontales, unidos en una sola banda con los diodos a modo de píxeles típicos de los Ioniq, en un diseño repetido en el paragolpes trasero, también en negro con dos pequeños pilotos verticales como los que lucía el Prophecy, concept en el que se inspira este Ioniq 6.

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El conjunto recuerda más el aspecto de un coupé que el de un sedán, con un frontal que también mantiene un estilo deportivo hasta en sus faros (de diodos Matrix LED, que suman más de 700 si se incluyen los de faros delanteros, pilotos traseros y otros). De lado choca el contraste entre los voladizos delantero y trasero, y unas bonitas ruedas (de 18” ó 20” de diámetro), con detalles como los retrovisores por cámaras digitales (opcionales) o el fino carenado del principio de los pasos de rueda. El tren rodante de serie monta llantas de 18” con neumáticos de 225/55 R18 (pero en opción pueden subir a 20” con neumáticos de 245/40 R20).

Habitáculo futurista y muy amplio

En el interior destaca sobre todo su gran habitabilidad y el diseño limpio sin estridencias, ya que si por algo destaca desde el principio el interior del Ioniq 6 es por su gran espacio dentro de un ambiente moderno y funcional, aunque sin demasiadas estridencias. El puesto de conducción recuerda bastante al del Ioniq 5, con un salpicadero de líneas rectas y dos pantallas panorámicas de 12,3” cada una, montadas juntas de forma que producen el efecto de una sola apaisada de gran tamaño. Bajo las mismas hay una fila horizontal donde se sitúan los aireadores, flanqueada en las esquinas con las pantallas de los retrovisores digitales (cuando los lleva).

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La consola central concentra todos los mandos y botones (incluidos los de los elevalunas), con huecos para dejar el teléfono móvil cargando (incluye conexión NFC y una toma USB) y como posavasos, teniendo debajo un generoso hueco más grande para objetos de mayor tamaño. Situada en posición elevada, su emplazamiento y altura no han sido una elección caprichosa, sino expresamente buscada junto a su diseño de superficie plana para permitir colocar un ordenador portátil encima para usarlo a coche parado y poder trabajar con él dentro del coche.

Destaca una iluminación de ambiente con hasta 64 tonos de color, con 6 preseleccionados y con una función que cambia su intensidad en las plazas delanteras en función de la velocidad del coche. El volante es de aro grueso y con un núcleo central con 4 diodos luminosos que avisan del nivel de carga de la batería, así como activar el asistente de voz. Dispone de levas que regulan la intensidad de la retención del freno regenerativo. No se renuncia a los mandos físicos directos, con teclas de acceso directo al navegador, el sistema multimedia, la climatización y el sistema multimedia es compatible con Apple Car Play y Android Auto.

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Por supuesto con casi 3 metros de batalla el espacio posterior es muy amplio, con un muy generoso espacio para piernas de los ocupantes traseros que como en el Ioniq 5 cuentan en opción con asientos traseros “Relaxation Comfort”, con respaldos de ángulo variable. Se ha buscado disminuir el espesor de butacas y respaldos (un 30% más finos), lo que aumenta la sensación de espacio libre interior, mientras que se ha procurado atenuar la disminución de la altura libre al techo (dada su pronunciada caída posterior) mediante un espacio extra superior para las cabezas, marcado en el propio techo, de modo que los adultos de talla media/alta no tengan problemas, aunque los de gran estatura (de 1,85 m para arriba) si verán sus cabezas rozar el techo. En cuanto a maletero, el Ioniq 6 tiene dos, uno menor delante del que todavía se desconoce su capacidad y otro mayor trasero de 400 litros.

Variada oferta motriz

Pero lo interesante de este nuevo eléctrico es su doble opción motriz, partiendo de dos capacidades de batería, 53 kWh y 77,4 kWh. La batería más pequeña de 53 kWh va unida a un único motor trasero de 151 CV, que anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y un reducido consumo de 13,9 kWh/100 km en ciclo WLTP (siempre con ruedas de 18”), lo que supone una autonomía de 429 km.

ioniq 6 cuadro autonomias y consumos

La batería de mayor capacidad (77,4 kWh) puede asociarse a uno o a dos motores eléctricos, ya sea con tracción trasera o integral respectivamente, y sus prestaciones están al nivel de las de los eléctricos “premium”, con una aceleración de 0 a 100 km/h en la versión bimotor de tracción total de sólo 5,1 segundos. En esta configuración de doble motor (74 kW el delantero y 165 kW el trasero) se consigue una potencia combinada de 239 kW (325 CV) y 61,7 mkg de par, obteniendo un consumo de 15,1 kWh/100 km (con neumáticos de 18”), siendo su autonomía de 583 km. Para el Ioniq 6 de tracción trasera y batería grande (77,4 kWh) se recurre a un motor de 229 CV, anunciando el 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y la mayor autonomía del modelo, hasta 614 km (WLTP) con ruedas de 18” y un bajo consumo de 14,3 kWh/100 km. En todo caso, Hyundai anuncia que contará con un indicador instantáneo de autonomía que ofrecerá a los conductores una visión cartográfica de hasta dónde pueden viajar, con una guía de destino con las paradas de carga durante el trayecto, limitando la velocidad máxima a 185 km/h.

En cuanto al tiempo de recarga de las baterías, la arquitectura E-GMP de su plataforma permite cargas rápidas en puntos CC de 400 y 800 voltios, lo que significa que con un cargador de 350 kW puede recargar la batería del 10 al 80% en solo 18 minutos, contando también con función de carga bidireccional para utilizar el coche como suministrador de corriente para otros dispositivos eléctricos, bien a través de la toma de corriente exterior o desde el enchufe bajo el asiento trasero, lo que permite cargar otros aparatos, desde un ordenador portátil al resto de dispositivos móviles. Otra ventaja de su plataforma es su posibilidad de ajustar tanto el rendimiento como el consumo eléctrico, lo que permite modificar la dureza de la dirección, la potencia del motor, la sensibilidad del acelerador y hasta el modo de transmisión, todo ajustable de forma individual e independiente para poder crear una configuración personal a medida.

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Por último, este Hyundai Ioniq 6 cuenta con todas las ayudas a la conducción de última generación ya dispuestas en el Ioniq 5, dentro del paquete de sistemas avanzados de asistencia al conductor Hyundai SmartSense, que incluye el asistente de conducción en carretera, el control de crucero inteligente, asistente anticolisión frontal, etc.

Las versiones más equipadas añadirán el asistente en cruces, el de cambio de carril en sentido contrario y cambio de carril lateral, y además el asistente a la dirección evasiva. También se incluye desde la pantalla el monitor de visión del ángulo muerto, el de visión periférica, la alerta de salida segura, el asistente de aparcamiento autónomo Inteligente o el de tráfico posterior cruzado, junto a otros ya conocidos como el limitador inteligente de velocidad (ajusta la velocidad automáticamente a la máxima de la vía según la lectura de señales) o el sensor de fatiga de conducción.

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