Gerardo Romero-Requejo M.

Con hasta 355 km de autonomía

El Hyundai Inster es un nuevo coche urbano 100 % eléctrico disponible con dos tamaños de batería y dos potencias, dotado de un diseño audaz con personalidad, tecnología de primer nivel, interior versátil y seguridad avanzada.

Con el Inster, Hyundai pretende animar al público a embarcarse en la electrificación inaugurando en Europa un nuevo modelo totalmente eléctrico, esta vez enmarcado en el segmento A (aunque por sus características podría considerarse del segmento B) donde de momento solo compite de forma directa con el Dacia Spring (3,73 m), aunque por habitabilidad interior lo haga con el Citroën ë-C3 (4,01 m) o el Renault 5 E-Tech (3,92 m), una vez extintos los Honda e, Renault Twingo E-Tech y smart ForFour. En sus 3,82 m de largo, 1,61 m de ancho y 1,57 m de alto, se ofrece un vehículo versátil para las grandes urbes y con capacidad para cuatro o cinco ocupantes (habrá dos versiones homologadas), que está basado en el CASPER, un modelo de gasolina presentado en Corea en 2021 que es ligeramente más corto en su puerta trasera.

La estética lo coloca como un moderno SUV urbano, con una altura al suelo de 15,4 cm, barras de techo (opcionales), superficies limpias pero con un aspecto robusto, acentuado por las musculosas aletas y los modernos paragolpes. Llama la atención su característica firma lumínica redonda (conformada por cuatro segmentos) con los grupos ópticos en su interior, complementados por los intermitentes situados en posición superior y los anchos pilotos traseros que recorren un gran superficie del portón del maletero, todos empleando los ochenteros gráficos de pixeles, introducidos en los últimos modelos de la marca IONIQ 5, IONIQ 6 y Staria, seña de identidad del vanguardismo de diseño de la marca coreana.

El Inster está dotado de 5 puertas, camuflando los tiradores de apertura de las traseras en el marco. Puede montar llantas de 15 pulgadas con tapacubos, o de 15″ y 17″ de aleación, estando la carrocería disponible en color Abyss Black Pearl, Aero Silver Matte, Atlas White, Bijarim Khaki Matte, Buttercream Yellow Pearl, Dusk Blue Matte, Unbleached Ivory Sienna Orange Metallic y el Tomboy Khaki. También hay disponible varios colores bitono con el techo negro en contraste.

Interior muy equipado y con materiales sostenibles

A pesar de su pequeño tamaño, el Inster está realizado sobre una plataforma con 2,58 m de distancia entre ejes lo que podría situarle en el segmento B (un Hyundai i10 mide 3,67 m y tiene una batalla de 2,42 m). La ausencia de voladizos permite maximizar el aprovechamiento de su interior, dando cabida a cuatro adultos con comodidad y a un maletero de entre 280 y 351 litros (y hasta 1.069 litros si abatimos los asientos traseros) que además está dotado de un nivel inferior para guardar, por ejemplo, los cables de carga.

Se ha buscado una funcionalidad elevada en este modelo urbano, permitiendo abatir los cuatro respaldos, incluido el del asiento del conductor con apoyabrazos (cuando se desplaza lo hace también una bandeja con dos posavasos integrados a modo de consola central), mientras que los dos asientos traseros están divididos al 50/50 (en la versión de 4 plazas) y son deslizantes (16 cm) y reclinables (hasta 28º), contando con un suelo plano.

Su sencillo pero tecnológico salpicadero adopta dos pantallas flotantes de control, una de 10,25 pulgadas para la instrumentación emplazada tras el volante, y otra táctil del mismo tamaño situada en posición central elevada para el sistema de infoentretenimiento, con la navegación y conectividad de primer nivel con gráficos de pixeles para enfatizar esta digitalización.

La consola central dispone de una plataforma de carga inalámbrica (también hay tomas tipo USB-C y de 12V en una bandeja abierta en el centro del salpicadero) sobre la que agrupa todos los controles físicos mediante teclas y botones para manejar el climatizador (con bomba de calor), el sistema de infoentretenimiento y las funciones principales, ubicando el selector de marcha en una palanca tras el moderno volante achatado, grande y grueso. Este último, que reemplaza el logo de la marca por cuatro pequeños LEDs en forma de pixeles, es de tipo multifunción, puede ir calefactado e integra un botón con los modos de conducción.

Como sucede en la pintura negra reciclada de alto brillo empleada en el exterior, los materiales empleados en su interior son ecológicos, precedentes del reciclado de botellas (PET) y empleando material de biopolipropileno extraído de la caña de azúcar. Además, como detalle tenemos cremalleras en los asientos, pensando en un uso intensivo por familias en ciudad, lo que facilitará su limpieza. Como colofón, el Hyundai Inster podrá incluir iluminación ambiental LED de 64 colores, un techo solar de un solo toque y accesibilidad mediante llave digital Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC).

Hyundai Inster: solo con motores eléctricos

Comercializado con dos versiones con sendos motores eléctricos de diferente potencia, el Hyundai Inster responde a la tendencia del mercado hacia la movilidad sostenible y respetuosa con el medio ambiente, sobre todo en las grandes ciudades donde se da más importancia a la calidad del aire. La versión de acceso monta un motor eléctrico sobre el eje delantero de 71,1 kW (97 CV) asociado a una batería de 42 kWh (266 V), mientras que por encima cuenta también con una versión potenciada de 84,5 kW (115 CV) con una batería de tracción de 49 kWh (310 V). En ambos casos el par motor es de 147 Nm, obteniendo velocidades máximas de 140 y 150 km/h respectivamente.

Todavía pendiente de homologación final, la autonomía en la versión de acceso es superior a 300 km, mientras que en la de largo alcance sube a 355 km (WLTP), anunciando un consumo de energía estimado de 15,3 kWh/100 km (con llantas de 15″). Ambas baterías admiten cargas rápidas en corriente continua, pudiéndose cargar del 10 al 80 % en media hora en un cargador rápido de 120 kW. Con el cargador suministrado de serie de 11 kW (16 A) en corriente alterna se puede cargar en 4 horas (4 horas y 35 minutos en el caso de la batería de 84.5 kW). La tapa de carga se sitúa en la parrilla y también incorpora la funcionalidad Vehicle-to-Load (V2L) externa e interna, pudiendo ceder energía de su batería para enchufar dispositivos externos (110V/220V), permitiendo la carga bidireccional sin necesidad de equipos adicionales.

La fecha de lanzamiento no está confirmada (probablemente a finales de año), empezando este verano en Corea, pasando a Europa después. Su precio no será barato, ya que incorpora los altos estándares de calidad de la marca y su última tecnología en seguridad, como por ejemplo y entre otras, las ayudas a la conducción obligatorias desde el próximo mes de julio (caja negra, detector de fatiga, frenada automática de emergencia, asistente de carril activo, alerta de tráfico cruzado, avisador de cinturón en todas las plazas y asistente de velocidad inteligente). Además, la marca anuncia que este nuevo modelo contará con una versión más campera denominada Inster Cross.