Gerardo Romero-Requejo M.
El SUV eléctrico que apuesta por el espacio y la carga rápida
El Dongfeng VIGO eléctrico llega a España dispuesto a hacerse un hueco en uno de los territorios de mayor crecimiento del mercado, como es el de los vehículos eléctricos compactos pertenecientes al segmento B-SUV.
Tras el Dongfeng Box, este nuevo modelo es el segundo peldaño de la oferta creciente del fabricante chino en España (también acaba de presentar el Mage en un segmento superior), y que verá incrementada su oferta significativamente en los próximos 14 meses con nuevos modelos electrificados, tanto eléctricos (EV) como híbridos enchufables (PHEV).
Su diseño se asemeja al de Kia EV3, contando con una firma lumínica LED en forma de «T», diseño musculado de la carrocería, un leve corte del pilar trasero y pilotos traseros en «L» invertida.
Un eléctrico compacto con vocación práctica
Durante la primera toma de contacto, el VIGO deja claro que su planteamiento no gira únicamente alrededor de la electrificación. Con 4,31 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,65 m de altura, la propuesta del fabricante chino combina una carrocería compacta y manejable con un habitáculo con cinco plazas, muy bien aprovechado para su tamaño.
La batalla de 2,72 m favorece unas plazas traseras especialmente desahogadas y con el suelo plano, mientras que el maletero ofrece unos -optimistas- 500 litros, que puede regularse en dos alturas. Abatiendo los respaldos (en proporción 60/40), la capacidad aumenta hasta 1.040 litros, a los que se suman un doble fondo de 72 litros bajo el piso del maletero (cabe una rueda de repuesto de tipo emergencia) y un compartimento delantero o «frunk» de 49 litros que no identificamos al abrir el vano motor, probablemente al tratarse de unidades preserie sin la moldura habilitada, aunque sí percibimos algo de espacio por encima del motor.
El recurso más llamativo es, probablemente, el portón del maletero dividido. La sección inferior se transforma en una plataforma tipo pick-up, capaz de soportar algo más de 150 kilos, una solución poco habitual que aporta utilidad cuando se viaja, se practica deporte o simplemente se necesita cargar objetos con mayor comodidad, si bien queda a unos 75 cm del suelo, resultando algo alta.
También resulta interesante la posibilidad de abatir prácticamente en plano los asientos delanteros (generan una superficie de hasta dos metros con un efecto «cama»). Estos últimos están forrados en piel sintética perforada en un único color gris, sujetan moderadamente el cuerpo y son bastante confortables.
También merece la pena resaltar la apertura eléctrica de las puertas desde el interior (mediante un botón) y los pulsadores de los cuatro elevalunas eléctricos de un solo toque, aunque de accionamiento invertido.
Dongfeng VIGO: con 163 CV y una batería de capacidad contenida
El sistema de propulsión recurre a una única variante con motor eléctrico delantero de 120 kW (163 CV) y 230 Nm, con suficiente empuje para mover con soltura un SUV de estas dimensiones. La velocidad máxima está limitada a 150 km/h y existen tres modos de conducción —Eco, Comfort y Sport— que permiten modificar la respuesta del acelerador, aunque solo desde la pantalla principal, al igual que el ajuste de la intensidad de la retención al soltar el pedal del acelerador en cuatro niveles, ante la ausencia de levas (más cómodas y prácticas).
Circulando en autovía a velocidades legales, en modo Eco y con el nivel de retención Débil, logramos un buen compromiso de respuesta con un consumo de unos 18 kWh/100 km, no pudiendo contrastar con los datos oficiales, al no haber sido facilitados por la marca.
La batería LFP de 51,87 kWh de capacidad bruta se queda algo justa para poder realizar desplazamientos de larga distancia, homologando 340 km de autonomía combinada WLTP y hasta 521 km bajo ciclo urbano. Esta diferencia recuerda que la cifra urbana no debe confundirse con la autonomía disponible en un viaje por carretera, donde las velocidades sostenidas elevan el consumo energético.
Para intentar compensar la adopción de una batería de capacidad contenida el VIGO lo intenta compensar con una potencia de recarga elevada: admite hasta 167 kW en corriente continua y puede pasar del 30 al 80 % en unos 18 minutos en condiciones ideales. Para las recargas en corriente alterna dispone de un cargador embarcado de 6,6 kW y además incorpora la tecnología V2L, capaz de suministrar electricidad a dispositivos externos.
Un enfoque claramente orientado al confort y la seguridad
Al volante, la primera impresión apunta a un SUV que prioriza el confort de marcha. Una vez que entramos en el Dongfeng VIGO a través de un acceso sin llave, se arranca automáticamente al pisar el pedal del freno y accionar el selector de marcha en la columna de la dirección.
La combinación de una suspensión McPherson delantera y una barra de torsión en el tren trasero consigue filtrar las irregularidades sin transmitir una sensación excesivamente blanda, mientras que la insonorización contribuye a crear un ambiente relajado. A pesar de que ofrece regulación en tres niveles (Confort, Estándar o Sport), a la dirección le falta algo de precisión, logrando un mayor control en el modo Sport al endurecer el tacto de la asistencia al grueso volante multifunción.
El minimalista puesto de conducción, libre de botones (el climatizador se controla desde el sistema de infoentretenimiento), apuesta por la digitalización, con una pantalla central de 12,8 pulgadas y un cuadro LCD de 8,88 pulgadas. Presume de poder efectuar un amplio número de órdenes por voz y con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay, necesitando el Android Auto un dispositivo/adaptador externo conectado a los puertos USB.
También dispone de una bandeja de carga inalámbrica (50 W) con ventilación delante del apoyabrazos, dos puertos USB-C delanteros y una toma USB-C para las plazas posteriores cámara de 360 grados, radio digital con 6 altavoces y un amplio paquete de asistentes de conducción completan una dotación especialmente extensa para el segmento.
Concretamente integra control de crucero adaptativo, el aviso de colisión frontal, la frenada automática de emergencia, el aviso de salida involuntaria de carril, la asistencia de mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, la asistencia inteligente de velocidad, la asistencia inteligente de crucero y el sistema de monitorización del conductor, entre otros.
Dongfeng VIGO : una alternativa eléctrica que busca diferenciarse
El Dongfeng VIGO mira de tú a tú a los BYD Atto 2, Kia EV3 o Hyundai Kona Eléctrico, pero intenta diferenciarse mediante una combinación concreta: espacio interior, soluciones de carga y almacenamiento, equipamiento abundante y una recarga rápida muy potente para una batería de tamaño relativamente contenido.
La gama del Dongfeng VIGO se restringe a una única versión, con un precio oficial al contado de 29.990 euros, aunque con las promociones de la marca y el Programa Auto+ pueden rebajarlo a 26.615 euros. Dentro de su amplísimo equipo de serie se dispone de asientos delanteros con regulación eléctrica (con memoria, calefacción y ventilación) y hasta iluminación ambiental en salpicadero y paneles de puertas con 128 colores disponibles (sincronizable con el equipo de sonido).
Como opciones se ofertan unas llantas de aleación de 18″ (215/55R18), el techo solar panorámico con filtro de protección térmica de alta eficiencia (sin cortinilla) y el color de la carrocería (5 tonalidades). La garantía del modelo es de 7 años o 300.000 km, subiendo a 10 años sin límite de kilómetros para el sistema de propulsión (motor eléctrico y batería de alta tensión).
