Gerardo Romero-Requejo M.
Equilibrado en todo
La llegada del nuevo Geely Starray EM-i añade un modelo interesante dentro de la ofensiva que están llevando a cabo los fabricantes chinos en el mercado europeo, combinando electrificación, precio competitivo y un equipamiento de alto valor.
Representa, junto al Geely E5 100 % eléctrico, la primera oleada de nuevos modelos con los que debuta el fabricante chino en España. Su planteamiento técnico como híbrido enchufable le sitúa en el centro de todas las miradas en el segmento D-SUV al que pertenece, siendo esta tecnología una de la que más rápido crece entre los vehículos electrificados, posicionándolo como una alternativa real para quienes aún no quieren dar el salto completo al coche eléctrico.
Su diseño es muy fluido y equilibrado de proporciones, sin presentar un cambio revolucionario en su estética. Cuenta con un coeficiente aerodinámico Cd de 0,29 que le hace ser más eficiente y no generar turbulencias.
La base técnica del Geely Starray EM-i es la arquitectura GEA (Global New Energy Architecture), que integra sistemas eléctricos, electrónicos e inteligencia artificial en una plataforma modular. Esta arquitectura de 400V incorpora la tecnología Cell to Body (CTB), que integra la batería en la estructura del vehículo, aumentando la rigidez estructural y optimizando el espacio interior.
Geely Starray EM-i: habitabilidad superior
Con 4,74 metros de longitud, 1,90 de anchura y casi 1,69 m de altura, el Starray EM-i ofrece un enfoque familiar, con un habitáculo que roza el segmento superior. Y es que la tasa de aprovechamiento del espacio alcanza el 84,3%, una de las más altas de su categoría, ayudada por una distancia entre ejes de 2.755 mm.
Esto se traduce en un mayor espacio interior, beneficiando claramente a las plazas traseras, que destacan por tener un suelo completamente plano y ofrecen a sus tres ocupantes 125 mm de espacio para las rodillas y una altura libre al techo de 1,2 m.
En este sentido, las tallas más grandes no encontrarán obstáculos para sus cabezas, incluso si el Starray monta el techo panorámico practicable (de serie en el acabado MAX+). Además, la plaza central puede ser ocupada con mayores garantías de confort al tratarse de una mullida banqueta corrida sin asientos exteriores marcados, no estorbándole la consola central (con dos salidas de aire y tomas USB-A y USB-C) ni el túnel de transmisión, al carecer de él. La tapicería viene siempre en símil cuero perforado, sea cual sea el acabado elegido (PRO, PRO+ y MAX+).
En cuanto a los asientos delanteros, cuentan con grandes butacas pensadas para viajes largos, con banquetas anchas y ligeros refuerzos laterales. Poseen regulación eléctrica con memoria y vienen calefactados de serie, añadiendo ventilación y masaje en el acabado MAX+. Y como sofisticación premium, los reposacabezas integran altavoces para escuchar las llamadas o las instrucciones del navegador sin interrumpir al equipo de sonido que se esté reproduciendo.
Centrándonos en el maletero, con 528 litros ampliables hasta 2.065 litros al abatir los asientos traseros (1/3-2/3), refuerza su enfoque familiar y práctico, pudiendo regular en dos alturas su piso. Como complemento, el modelo incorpora más de 30 soluciones de almacenamiento en el habitáculo, lo que evidencia un diseño centrado en el uso real de una familia.
Interior digital y experiencia tecnológica
El interior del Starray EM-i apuesta por una experiencia digital avanzada. Su minimalista salpicadero dispone de una pantalla central de 15,4 pulgadas con resolución 2.5K que actúa como eje del sistema multimedia e integrando también los controles del climatizador bizona (por bomba de calor). Mientras, el cuadro digital de 10,2 pulgadas puede ser complementado por un Head-up Display de 13,8 pulgadas, en el acabado MAX+.
El sistema Flyme Auto, impulsado por un chip de 7 nm, garantiza una interacción fluida en la pantalla central. A esto se suma conectividad 4G, Wi-Fi, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y actualizaciones OTA.
Salvo los controles principales de la climatización situados en la consola central flotante (con tomas USB-A y USB-C), todos pasan por la pantalla principal (también los ajustes de la frenada regenerativa ), así que se hace imprescindible que nos habituemos a utilizar el control por voz “Hi Geely”, permitiendo gestionar funciones mediante lenguaje natural, mientras que el sistema de sonido Flyme Sound con 16 altavoces y 1.000 W ofrece una experiencia acústica premium.
Sistema híbrido EM-i: rendimiento y eficiencia en equilibrio
Este Starray EM-i combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros de 100 CV (125 Nm) de elevada eficiencia térmica (46,5%), con un potente propulsor eléctrico de 218 CV (262 Nm), entregando una potencia total conjunta de 262 CV. A pesar de su peso (entre 1.730 y 1.815 kg), este conjunto motriz permite una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a los 8 segundos, siendo un registro competitivo dentro del segmento D.
Por su parte, el motor eléctrico E-DHT ofrece una eficiencia del 92,5%, está refrigerado en su totalidad por aceite y funciona dentro de un compacto sistema integrado “11 en 1” que reduce peso (79,8 kg), ahorra espacio y mejora la gestión energética. En cuanto a la batería de LFP que alimenta al motor eléctrico, está desarrollada y fabricada por Geely, ofreciendo dos capacidades. Con la primera de 18,4 kWh (acabado PRO), se homologan 1.002 km de autonomía WLTP en ciclo combinado (83 km en modo eléctrico 100 %).
La segunda opción recurre ya a una batería de 29,8 kWh, subiendo la autonomía combinada hasta 1.055 km, siendo 136 de ellos libres de emisiones. El consumo eléctrico WLTP ciclo combinado es de 20,9 kWh/100 km en la primera opción de batería, subiendo a 21,9 kWh/100 km en la de mayor capacidad. En ambos casos homologa un consumo en ciclo combinado de 6,2 l/100 km, mientras que el ponderado varía de 2,4 l/100 km con la batería de 18,4 kWh a 1,4 l/100 km con la batería de 29,8 kWh.
En cualquiera de las dos configuraciones de batería, la potencia máxima de carga en corriente alterna alcanza los 6,6 kW. En carga rápida (corriente continua) la versión con menor capacidad admite hasta 30 kW, mientras que la variante con batería de mayor tamaño eleva esta cifra hasta 60 kW. Gracias a ello, el Starray EM-i puede pasar del 30% al 80% de carga en solo 16 minutos.
Además, el sistema permite funcionalidad V2L (vehicle-to-load) y V2V (vehicle-to-vehicle), con una potencia máxima de salida de hasta 6,6 kW. En cualquier caso, la marca asegura que las baterías son capaces de soportar hasta 3.500 ciclos de recarga completa.
El chasis del Geely Starray EM-i incorpora una estructura de absorción de impactos con múltiples largueros, mientras que la batería supera más de 100 pruebas de seguridad, incluyendo fuego, impactos, compresión sin riesgo de explosión y hasta una inmersión de 48 horas en agua salada.
Primeras impresiones de conducción
El Geely Starray EM-i es un SUV familiar pensado para realizar desplazamientos con total confort, es decir, las suspensiones trabajan con grandes recorridos de amortiguador sin pretender, a pesar de la alta potencia de sus sistemas híbridos, ser un modelo deportivo. Sin tener ningún inconveniente en mantener la estabilidad, las oscilaciones de la carrocería por carreteras viradas son evidentes, filtrando bien las irregularidades del asfalto. De igual forma, tanto el tacto de la dirección como el del pedal del freno buscan el agrado de conducción.
Los modos de conducción permiten circular con tracción 100 % eléctrica (EV), con ambos motores para trabajar con la máxima potencia (POWER) o en modo híbrido (HYBRID). Este último trabaja con el motor eléctrico, el térmico o ambos a la vez, según el tipo de conducción, optimizando rendimiento y eficiencia. Las transiciones del motor eléctrico al térmico se producen notoriamente, rompiendo la tranquilidad propia de circular en modo cero emisiones, aunque sin llegar a ser molesto. En cualquier caso, la aceleración es siempre progresiva, con algo mas de empuje en el modo POWER.
Geely Starray EM-i: la gama para España
Geely inicia ahora la comercialización de su Starray EM-i en acabados PRO, PRO+ y MAX+. Desde el primer nivel ya cuenta con 16 sistemas ADAS, Faros y pilotos traseros LED, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, pantalla multimedia de 15,4″, cuadro de instrumentos digital de 10,2″, cámara de visión 360°, asientos delanteros eléctricos y calefactados, volante calefactado, lunas traseras oscurecidas, retrovisores exteriores calefactados, ajustables y abatibles eléctricamente, sistema de audio de 6 altavoces y llantas de aleación de 18″ con neumáticos Giti 225/55R18, entre otras cosas.
El nivel PRO+ solo hace referencia a la adopción de la batería de mayor capacidad, conservando el mismo nivel alto de equipamiento. El acabado MAX+ añadiría techo solar panorámico eléctrico, apertura y cierre eléctrico del maletero, iluminación ambiental (256 colores), asientos delanteros con ventilación, masaje y memoria de posición, Head-Up Display, Sistema de audio premium FLYME SOUND de 16 altavoces, cargador inalámbrico, sensores de aparcamiento delanteros y llantas de aleación de 19″ con neumáticos Goodyear 235/50 R19.
El Geely Starray EM-i PRO parte de 33.490 euros, subiendo a 35.990 euros con el acabado PRO+. La variante tope de gama Starray EM-i MAX+, tiene un precio de tarifa de 37.990 euros. Con campañas promocionales y Plan Auto+, el Starray EM-i PRO tiene un precio de lanzamiento desde 26.215 euros (impuestos incluidos).
El programa Geely care+ refuerza la propuesta con:
- 8 años o 200.000 km de garantía (vehículo y batería)
- 3 años de asistencia en carretera 24/7
- 2 años de conectividad gratuita (4G con 2 GB/mes)
