BMW M8 y M8 Competition Gran Coupé

4 noviembre, 2019
J. ROBREDO
Altas sensaciones para cuatro

La carrocería coupé de cuatro puertas BMW Serie 8 Gran Coupé recibe ahora su variante más prestacional M8, que como en sus hermanos Coupé y Cabrio, está desdoblada en versiones M8 Gran Coupé y M8 Competition Gran Coupé con hasta 625 CV de potencia.

Inspirado en el espectacular BMW M8 Gran Coupé Concept, el nuevo buque insignia superdeportivo de la marca bávara en formato coupé de 4 puertas, llega desdoblado, como a sus hermanos, en forma de M8 Gran Coupé en su versión “normal” de 600 CV y otra (“Competition”) con 25 CV más, capaz de dar sus máximas prestaciones en pistas y circuitos.

El objetivo de BMW con este M8 Gran Coupé está muy claro: competir con los Mercedes-AMG GT, Porsche Panamera y Audi RS 7. Para ello la marca bávara utiliza el mismo motor del M850i, el V8 biturbo de 4,4 litros con 600 ó 625 CV (una diferencia poco relevante a esos niveles) y 76,5 mkg de par en ambos casos. La tracción es a las cuatro ruedas y la transmisión, la automática M Steptronic de 8 relaciones. La carrocería puede elegirse en configuración de 4 ó 5 plazas (4+1), y como el Serie 8 Gran Coupé, monta la plataforma de batalla alargada en 20 cm más (3,02 m) respecto a la del BMW Serie 8 Coupé (2,82 m). De este modo, el M8 Gran Coupé es 23 cm más largo que las versiones Coupé y Cabrio, con un total de 5,08 m de longitud. También es 3 cm más ancho (1,93) y 6 cm más alto (1,41 m). Estas dimensiones le permiten ofrecer en las plazas traseras la misma comodidad y amplitud que un Serie 7, con una holgura para piernas sobresaliente.

El parabrisas está ahora algo menos inclinado pero el techo mantiene su característica línea de caída estilo coupé, y como buen M refuerza sus formas musculosas en aletas, equipando de serie faros LaserLight de diodos, grupos ópticos traseros también de diodos y un diseño general muy agresivo y perfilado, al tiempo que elegante. El techo (de doble altura y marcada curva en arco para un coche tan largo) es muy ligero, realizado todo él en fibra de carbono reforzada con plástico, que le presta un aspecto muy llamativo.

Exteriormente, las diferencias visuales entre el M8 Gran Coupé y el M8 Competition Gran Coupé son mínimas, limitándose a los “riñones” en color negro,faldones específicos con tomas de aire mayores, más detalles en negro, retrovisores exteriores que simulan un brazo superior (los mismos de los M5, M2 y X4 M), etc. Pero hasta las ruedas y trenes rodantes son iguales, con llantas de aleación forjada de 20” y neumáticos de 275/35 ZR20 delante y 285/35 ZR20 detrás.

BMW M8 y M8 Competition Gran Coupé: sobradamente preparados

A nivel de chasis, los principales cambios afectan a la suspensión, con un tarado más firme, casquillos y bieletas más rígidos y amortiguadores de dureza variable. La dirección es la M Servotronic, también de desmultiplicación variable, y mediante el botón M Mode el conductor también puede modificar la respuesta de motor y caja de cambios, del sistema de tracción xDrive y del tacto del pedal de freno (con dos ajustes, uno más suave –Confort– y otro más duro –Sport-).

Y para combinar rápidamente todas estas posibilidades se ofrecen tres configuraciones: Road, Sport y Track (pista), junto a un control dinámico de estabilidad (DSC) que incluye la función M Dynamic a través del diferencial M activo (autoblocante). Igualmente la tracción total xDrive ofrece tres niveles de reparto de la misma, 4WD, 4WD Sport y para los más atrevidos, 2WD sólo con tracción trasera y el DSC desactivado.

BMW M8 y M8 Competition Gran Coupé: propulsor sobresaliente

El motor parte del empleado en el M850i, o sea el 8 cilindros en V con 4,4 litros de cubicaje alimentado por dos turbocompresores (uno por bancada). En el M850i ya entrega 530 CV y un par motor máximo de 76,5 mkg entre 1.800 y 4.600 rpm, potencia subida luego a 600 CV en el M8 Coupé pero manteniendo su elevado par máximo 1.200 rpm más (hasta las 5.800 rpm) y que ahora incorpora el BMW M8 Gran Coupé, con los 600 CV a 6.000 rpm y el mismo par a los mismos regímenes, también para la versión M8 Competition Gran Coupé de 625 CV.

Las prestaciones son realmente impresionantes: de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (3,2 en el M8 Gran Coupé Competition) y poco más de 11 segundos para alcanzar los 200 km/h (con la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h pero “ampliable” a 305 km/h con el pack M Driver que anula la limitación, tanto en el M8 Gran Coupé como en el M8 Competition Gran Coupé).

Y sin embargo, los consumos WLTP no son muy elevados (de 10,5 a 10,7 lts/100 km para ambos, con un máximo de emisión de 244 grs/km de CO2), muy contenidos para un coche de 600 CV, tracción total y dos toneladas de peso en vacío. Como detalle adicional, y dado que el engrase es por cárter húmedo normal (no seco), BMW aplica la solución del M8 GTE de competición, con un circuito de refrigeración y suministro de aceite diseñado para su uso en circuito (y que no pueda descebarse incluso bajo máximas aceleraciones “G” en curva).

BMW M8 y M8 Competition Gran Coupé: un interior de carreras

En el interior tenemos la máxima calidad de materiales y remates ya presente en los Serie 8 Coupé y Cabrio, con algún toque aún más deportivo en algunos detalles, como el volante M de cuero con los botones en rojo M1 y M2, desde los que se pueden llevar pre-configurados los modos de dirección, potencia, suspensión… y hasta el sonido de motor.

El cuadro digital de instrumentos es de 12,3”, con los grafismos específicos del M8 Gran Coupé, y sobre el salpicadero y claramente orientada hacia el conductor, está la pantalla multimedia de 10,25” que se puede manejar tanto desde el iDrive, como de forma táctil o por gestos, como en otros BMW. Los detalles y remates están muy cuidados, y los asientos M Sport (con tapicería integral de piel o Alcántara) llevan el logo M8 retroiluminado en los apoyacabezas integrados, mientras que el pomo del selector del cambio tiene un diseño específico en cuero, fibra de carbono y detalles en rojo, y el emblema de los BMW M figura con sus colores en los cinturones de seguridad tanto delanteros como traseros.

En cuanto a su precio, de momento en el mercado español solo está disponible la versión BMW M8 Gran Coupé desde 172.400 euros, mientras que en las carrocerías Coupé y Cabrio solo se vende en las variantes M8 Competition por 191.900 y 199.900 euros respectivamente.

La presentación mundial del BMW M8 Gran Coupé en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2019 este noviembre, se hará a través de una exclusiva edición especial de lanzamiento First Edition superequipada que se anuncia oficiosamente en EE.UU. sobre los 200.000 dólares (unos 190.000 euros), primer mercado en el que se comercializará.

Galeria de fotos

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