Porsche Panamera 2017

11 agosto, 2016
J. ROBREDO

Con desdoble garantizado

A finales de junio Porsche presentó en Berlín la segunda generación del Panamera con un folklórico “show” con luces y coreografía más propios de un modelo más popular que de un elitista Gran Turismo 4 puertas de lujo (desde 126.085 euros) del que se han vendido sólo 150.000 unidades desde su lanzamiento en 2009. Para compensarlo, Porsche lanzará en verano de 2017 otra elegante versión Shooting Brake (5 plazas y más maletero) igual de deportiva pero más práctica y dinámica por la que podría merecer la pena esperarse.

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Y eso que no es mala cifra para un coche que partía de 99.000 euros en su versión diesel, y que en esta segunda generación busca encadenar su estilo y su imagen al del icono de la marca, el 911. Su línea es ahora más coupé, con nuevas ventanillas laterales, y aunque se sigue reconociendo como un Panamera hay guiños al 911 en varios aspectos. El coche es ahora 2 cm más bajo por detrás, hombros y flancos son más sobresalientes y su aspecto es más dinámico sin llegar a pecar de un exceso de agresividad.

Su diseño, tanto interior como exterior recuerda al primer Panamera pero además de estrenar nueva plataforma (además de nuevos motores y acabados), cambia sus proporciones como “coupé de 5 puertas” configurado como 4 plazas. Ahora mide 5,05 m de largo (3,4 cm más que antes) y apenas varía en anchura (1,94 m, sólo 6 mm más) y altura (1,42 m, medio cm más), con una batalla de 2,95 m (+ 3 cm), manteniendo unos cortos voladizos (especialmente el delantero). Pese a sus imponentes dimensiones sólo se ha configurado como 4 plazas, y tampoco disfruta de un maletero especialmente grande, aunque ahora anuncia 495 litros (50 más que el actual).

Sube el listón de precios (ahora desde 126.000).- Con su fecha de comercialización europea fijada para el 5 de noviembre de 2016, Porsche ya admite pedidos y ha anunciado sus precios definitivos (nada baratos en su inicio de gama), establecidos para España en 126.085 euros para el Panamera 4S, 130.400 euros para el 4S Diesel, y 176.519 para el Panamera turbo, la versión más cara, con sus 550 CV extraídos a su V8 4.0 biturbo. Estas son las tres versiones disponibles de momento, hasta que llegue una versión más práctica (5 plazas y mayor maletero) “Shooting Brake”, basada en la del “concept” Sport Turismo presentada en el Salón de París de 2012, que veremos a mediados de 2017. Porsche también anuncia dos próximas versiones híbridas (una normal y otra recargable, se supone) que se desvelarán al año que viene sobre dos motores de combustión distintos (con tracción 4×2 y 4×4).

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Pero de momento lo que está confirmado son tres motorizaciones, dos gasolina y un diesel, todas de inyección directa y turboalimentadas, así como con tracción total y cambio automático PDK de doble embrague y 8 relaciones. La versión inicial es el Panamera 4S que monta un motor V6 biturbo de 2.894 cc (antes 2.997) que da 440 CV, 20 CV más que su antecesor. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos (4,2 segundos con el modo Sport Chrono), mientras que su consumo combinado oscila entre 8,2 y 8,1 lts/100 km, lo que viene a suponer casi un litro menos que su predecesor (8,9 lts/100 km).

En el caso del Panamera Turbo, tenemos un motor de 8 cilindros en V pero también con menos cilindrada (4.0) ya que baja de 4.806 antes a 3.996 cc ahora, lo que no quita para que entregue 30 CV más (550 CV frente a 520 antes) y 78,5 mkg de par, constantes entre 1.960 y 4.500 rpm. Gracias a esos 30 CV extra el Panamera Turbo para el crono de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (3,6 en modo Sport Chrono) y cuenta con la función de desconexión selectiva de cilindros, de modo que a baja carga sólo funcionan 4 de los 8 cilindros, mejorando notablemente su consumo, con un promedio combinado de sólo 9,3 lts/100 km, casi un litro menos que el anterior Panamera Turbo de 2013, y ello pese a su mayor potencia y mejores prestaciones (la velocidad punta, sin autolimitador, es de 306 km/h).

En cuanto al Panamera diesel, también estrena motor, y esta vez no de “downsizing” sino al revés, ya que pasa del anterior V6 de 2.967 cc a un V8 de 3.956 cc, biturbo y con 422 CV (nada menos que 122 CV más que el anterior V6 3.0), potencia suficiente para anunciar una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (4,3 en modo Chrono Sport) con una velocidad máxima oficial de 285 km/h. Y eso con el menor consumo de todos, sólo 6,7 lts/100 km de gasóleo en el promedio oficial combinado. Este nuevo motor diesel V8 convierte al Panamera en el Porsche diesel más potente en la historia de la marca, así como en el de mayor par motor (nada menos que 86,7 mkg constantes entre 1.000 y 3.250 rpm, un par del que la tracción total saca el máximo partido.

Conviene subrayar que con los dos turbocompresores montados en el centro de la V que forma la doble bancada del motor, estos funcionan tanto de forma independiente como secuencial, trabajando el motor como biturbo o monoturbo según las condiciones de uso. A bajo y medio régimen, todos los gases del escape soplan un único turbo, mejorando la respuesta del acelerador. A partir de 2.700 rpm entra en acción el segundo turbo, funcionando desde 3.500 rpm ambos de forma independiente. Con la inyección “common rail” trabajando a 2.500 bares, ambos turbos son de geometría variable (VGT) lo que mejora sustancialmente el rendimiento de este motor.

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Con eje trasero direccional y selector de modos de conducción.- Luego, entre el resto de novedades mecánicas de esta segunda generación Panamera hay que destacar dos: el eje trasero direccional y el selector de modos de conducción al volante con botón Sport Response, dos innovaciones ya introducidas en los 911 y hasta en el revolucionario 918 Spyder. El eje trasero direccional trabaja según el esquema ya probado en el 911 de que las ruedas giren en el mismo sentido de las delanteras a alta velocidad o al contrario que éstas a baja velocidad, cuidando mucho la progresividad de la fase de transición.

En cuanto al selector de modos de conducción, consiste como en otros modelos de la marca en una rueda giratoria con la que cambiar los parámetros de respuesta del motor, cambio y suspensión según tres modos (Normal, Sport y Sport+) más un cuarto configurable a voluntad del conductor. En el centro de la rueda giratoria está el botón del “launch control”, cuya pulsación prepara a motor y suspensión para proporcionar las máximas prestaciones durante unos cuantos segundos.

Por último, el nuevo Panamera estrena una nueva suspensión neumática, con tres cámaras internas de distinto tamaño (y hasta un 60% más de volumen que en la suspensión del anterior modelo) que permiten ajustar mejor una amortiguación variable de las ruedas de forma individual ante las desigualdades del asfalto. Y ya que hablamos de las ruedas, digamos que pueden ser de 19” de diámetro (Panamera 4S y diesel) ó 20” (Panamera Turbo), con las de 21” opcionales para ambas.

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Más funcional, pero sin Android Auto.- Finalmente, en el interior también se han buscado concomitancias con el Porsche 911 (aunque la marca se remonte hasta el 356 de 1955), con un cuadro con el cuentarrevoluciones central clásico de aguja y dos pantallas de 7” a cada lado. La pantalla central multimedia (12,3”) es táctil y desde ella se controla el sistema multimedia PCM (Porsche Communication Management) y otras funciones del vehículo, a la vez que aplicaciones como Apple CarPlay (Android Auto aún no está disponible, aunque Porsche afirma que lo estará pronto).

Pero lo que más llama la atención es que Porsche ha sustituido su tradicional alarde de teclas y botones por la pantalla táctil en torno a la palanca de cambio, con iconos que al pulsarlos con el dedo activan la mayor parte de las funciones disponibles (calefacción de asientos, conexiones de audio, etc). Todo un cambio incluido dentro del Porsche Advanced Cockpit, un cuadro que veremos en los Porsche del futuro.
En resumen un Panamera más perfilado y deportivo, con una zaga que se asemeja más a la del emblemático 911 gracias a los pilotos tridimensionales de diodos con sus 4 puntos de luz, los paneles de aluminio en puertas, capó, techo, portón y aletas, el frontal simplificado, los faros Matrix LED, etc. Pero toda una gran berlina superdeportiva de lujo capaz de seguir representando al buque insignia de Porsche sobre asfalto.

Versiones del modelo: 'Panamera'

Galeria de fotos

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