BMW Serie 3 2027

Gerardo Romero-Requejo M.

Con oferta multitecnológica, pero sin diésel

El nuevo BMW Serie 3 2027 entra en la era Neue Klasse, un auténtico escaparate tecnológico con una gama que combina motores de gasolina electrificados, además del nuevo BMW i3 eléctrico. Presenta un diseño renovado, el BMW Panoramic iDrive en su interior, hasta 912 km de autonomía eléctrica y carga de 400 kW como algunas de sus grandes novedades.

La octava generación del BMW Serie 3 (G50) representa uno de los movimientos más importantes de BMW en esta década. La berlina alemana premium nacida en 1975, es el segundo modelo de la marca más vendido a nivel global tras el X3, adoptando ahora el lenguaje de diseño y buena parte de la tecnología desarrollada para la Neue Klasse, manteniendo una gama abierta a diferentes sistemas de propulsión.

El estreno más significativo es el BMW i3 (adelantado la pasada primavera), el primer Serie 3 completamente eléctrico basado en esta nueva arquitectura, si bien BMW confirma que la oferta se ampliará con una variante híbrida enchufable durante el próximo año.

Esta generación crece 5,2 cm hasta alcanzar ya los 4,76 m de largo, haciendo lo propio en anchura con 1,85 m (+2,3 cm) y altura de 1,45 m (+7 mm). La generosa distancia entre ejes de 2.860 mm gana 9 mm, lo que le permite ofrecer una ligera ganancia en el espacio interior. El maletero cubica 450 litros (pierde 30 litros frente a la generación anterior), igualando la capacidad el i3 con sus dos maleteros, trasero (420 litros) y delantero (31 litros).

A pesar de que la nueva Serie 3 está hermanada visualmente con el nuevo i3, la variante con motor de combustión interna que ahora se presenta sigue empleando la plataforma Cluster Architecture (CLAR) de la generación G20 anterior. El i3, por tanto, presenta proporciones ligeramente diferentes: es un poco más corto (5 mm), pero es 15 mm más ancho, 25 mm más alto y con una distancia entre ejes ligeramente mayor (2,897 mm).

BMW Serie 3 2027: más atlético y con una nueva identidad

El BMW Serie 3 2027 conserva las proporciones que históricamente han definido a la berlina, con una carrocería de configuración 2,5 volúmenes, batalla larga y voladizos cortos. Sin embargo, la estética experimenta una transformación profunda para integrarse en la filosofía visual de la Neue Klasse.

El frontal concentra buena parte de la revolución. La tradicional parrilla de BMW y los faros delanteros pasan a formar prácticamente un único elemento gráfico, con una firma luminosa que aporta una identidad más tecnológica. En las versiones M Performance, las luces amarillas M Yellow introducen además un guiño visual procedente del mundo de la competición.

Como complemento, con el paquete exterior BMW Iconic Glow el contorno también se ilumina y la parrilla permanece iluminada siempre hasta apagar el vehículo. También escenifica animaciones de bienvenida y despedida al aproximarse o al alejarse, proyecta sobre el asfalto a ambos lados de las puertas delanteras gráficos de luz blanca y está asociado a los Faros Adaptativos Matrix LED.

De perfil destacan los pasos de rueda marcados, la superficie acristalada retrasada y las nuevas manillas escamoteables. En la zaga, los pilotos horizontales refuerzan la anchura visual del vehículo, mientras que el difusor dimensionado (con dos salidas dobles en el escape) realza la deportividad del modelo, integrando el M350 xDrive un pequeño alerón en el portón. BMW ofrece llantas de entre 18 y 20 pulgadas para las versiones de combustión y de hasta 21 pulgadas en el BMW i3. El nuevo tono azul metalizado M Le Castellet Blue se incorpora, asimismo, a la extensa paleta de colores.

Quienes deseen una apariencia más deportiva en las versiones inferiores pueden optar por el paquete M Sport, que incluye paragolpes, faldones laterales y difusor trasero diferentes, además de pinzas de freno M Sport azules. El paquete M Sport Pro va más allá con carcasas de retrovisores negras, alerón trasero negro y frenos M Sport rojos.

Diseño interior: el Serie 3 se convierte en una interfaz digital

El habitáculo abandona parte de la distribución convencional para convertirse en un entorno mucho más digital. El protagonista es el BMW Panoramic iDrive, compuesto por el BMW Panoramic Vision emplazado en la parte superior del salpicadero, una pantalla central de 17,9 pulgadas, un Head-Up Display 3D opcional y el vanguardista volante multifunción, que ya hemos podido ver en los últimos modelos de la marca como los BMW iX3, X5 e incluso en el anticipo del futuro Alpina.

El objetivo es que la información esencial quede situada en el campo visual del conductor, reduciendo desplazamientos de la mirada y combinando controles táctiles, físicos y comandos de voz. El sistema operativo BMW Operating System X está diseñado además para recibir nuevas funciones mediante actualizaciones OTA de software.

La inteligencia artificial adquiere un papel más visible gracias al Asistente Personal Inteligente de BMW y a la integración de Amazon Alexa+, que permite una interacción conversacional más natural. BMW también amplía las posibilidades de entretenimiento y navegación con BMW Maps mediante el paquete BMW Digital Premium. Como alternativa al sistema de sonido de serie, están disponibles otros sistemas de sonido hi-fi y surround de Harman Kardon.

En cuanto a los asientos, de serie monta los de tipo Confort, con ajuste eléctrico, función de memoria y el sistema de anclajes Travel & Comfort integrado en los respaldos de los asientos delanteros, que permite acoplar fácilmente diversos accesorios originales de la marca (soportes, mesa plegable, perchas…). En opción hay otros asientos M Sport, con diseño deportivo más envolvente y reposacabezas integrado, e incluso se puede añadir la calefacción en los asientos traseros.

Motorizaciones: gasolina electrificada y eléctrico 100 %

La oferta inicial es continuista con la idea de la marca de apostar por varias tecnologías, recurriendo esta vez solo a la gasolina en los BMW 318 y BMW 320 (adiós a las populares versiones diésel, que estaban en el modelo desde 1985). Ambas motorizaciones parten del cuatro cilindros de 2.0 litros TwinPower Turbo, apoyados con la tecnología mild hybrid de 48 V (con motor eléctrico de 8 kW/11 CV) y asociados a una caja de cambios Steptronic de 8 velocidades. El 318 desarrolla 156 CV (250 Nm) y acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, mientras que el 320 alcanza 211 CV (330 Nm) y acelera en 7,4 segundos.

Por encima se sitúa el BMW M350 xDrive, equipado ya con el clásico 6 cilindros en línea de 3.0 litros TwinPower Turbo y también con el sistema mild hybrid de 48 V. Con 443 CV y 580 Nm, posee tracción total, acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza 250 km/h de velocidad máxima.

Esta versión reemplaza a su predecesor, el M340i xDrive, que anunciaba 374 CV y 500 Nm, añadiendo la nueva versión un motor eléctrico 7 CV más potente (13 kW/18 CV) acoplado en la caja automática Steptronic Sport de 8 velocidades. Además, el M350 utiliza la última versión del sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive de BMW, con una nueva función Drift Moment, capaz de enviar la potencia del motor exclusivamente a las ruedas traseras.

La gran novedad es el BMW i3, disponible inicialmente en versiones 40 xDrive y 50 xDrive limitadas a 200 km/h, ambas con tracción total a partir de dos motores eléctricos eDrive Gen6, uno por eje (167 CV el delantero y 265 ó 326 CV el trasero). El i3 40 xDrive ofrece 374 CV (520 Nm) y hasta 710 km de rango WLTP con su batería de 82,8 kWh (acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos), mientras que el i3 50 xDrive eleva la potencia a 469 CV (645 Nm) y alcanza hasta 912 km de autonomía combinada con su batería de 108,7 kWh, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.

El próximo año, la gama del BMW i3 añadirá el M60 xDrive M Performance, una variante excepcionalmente dinámica que podríamos asemejar a un auténtico M3 eléctrico y que adelantamos a principios de este año.

Respecto al i3, el nuevo Serie 3 cuenta con una geometría de suspensión delantera propia, así como una suspensión trasera de cinco brazos recalibrada, mayor inclinación de las ruedas traseras, soportes del chasis más rígidos y soportes de la barra estabilizadora revisados.

Como es habitual en la marca, aquellos que quieran mejorar las prestaciones deportivas sin alterar el confort de su Serie 3 con motor de combustión, podrán incorporar una suspensión adaptativa o la suspensión adaptativa M. Esta última viene de serie en el BMW M350 xDrive y está disponible opcionalmente en el BMW i3.

Carga eléctrica: 400 kW y hasta 423 km en 10 minutos

El apartado de carga constituye uno de los grandes argumentos de las nuevas variantes eléctricas del BMW i3. La tecnología BMW eDrive de sexta generación utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios y baterías con diseño «cell-to-pack» de hasta 108,7 kWh de capacidad con nuevas celdas cilíndricas, que recientemente tuvimos la oportunidad de conocer en el Centro de Formación de BMW Group España en Madrid.

En el i3 50 xDrive, la batería de 108,7 kWh admite hasta 400 kW de potencia en corriente continua. En condiciones ideales y con una infraestructura capaz de proporcionar esa potencia, BMW anuncia la posibilidad de recuperar en 10 minutos energía equivalente a hasta 423 km de autonomía WLTP. El i3 40 xDrive, por su parte, admite hasta 300 kW y puede añadir hasta 337 km en 10 minutos.

La recarga bidireccional (V2L y V2H) añade otra dimensión: el vehículo puede actuar como fuente de energía o sistema de almacenamiento, convirtiendo al Serie 3 eléctrico en algo más que un automóvil.

Heart of Joy: nueva arquitectura electrónica

Más allá del diseño y las cifras, el verdadero salto tecnológico del BMW Serie 3 2027 está en su arquitectura electrónica. Toda la gama incorpora el Heart of Joy, un ordenador de alto rendimiento que integra funciones relacionadas con propulsión y dinámica de conducción y trabaja, según BMW, diez veces más rápido que los sistemas anteriores.

También debuta BMW Symbiotic Drive, que busca una interacción más fluida entre las órdenes del conductor y los sistemas de asistencia. La nueva generación ofrece funciones de asistencia a la conducción de nivel 2 SAE y, en determinados mercados, conducción manos libres en autopista hasta 130 km/h. BMW prevé además ampliar las funciones de conducción parcialmente automatizada en entornos urbanos a partir de 2027.

BMW Serie 3 2027: los precios