Jorge Fernández
Con cinco tecnologías de propulsión
El BMW X5 2027 representa la quinta generación del que fue el primer SAV (Sport Activity Vehicle) de la marca, y como tal, el primer modelo BMW X. Ahora también es el primero en ofrecer cinco tecnologías de propulsión diferentes, incluyendo la hibridación suave y el hidrógeno.
El nuevo BMW X5 2027 implanta en el modelo el vanguardista lenguaje de diseño introducido por la Neue Klasse, además de la parrilla iluminada BMW «Iconic Glow» en posición vertical. Encontramos una llamativa firma luminosa en los faros LED adaptativos, con forma de «doble X» para las luces de conducción diurna y faros que proyectan secuencias de bienvenida y despedida. La parte delantera se sobre eleva unos 20 mm
En el perfil destacan los musculosos pasos de rueda y como novedad absoluta, los tiradores de las puertas Winglets empotrados justo encima de las puertas sobre los pilares central y trasero. Tienen forma de punta de ala y un leve toque accionan la apertura eléctrica. Esto hace que las puertas otorguen una imagen más maciza y monolítica al modelo en su conjunto, complementado por la parte tecnológica de su iluminación.
En cuanto a la zaga, adopta modernos pilotos horizontales que ensanchan visualmente al modelo, estirándolos desde las esquinas exteriores de las aletas hacia el interior y con iluminación LED con efecto óptico tridimensional. Se puede elegir entre once colores para la carrocería, cuatro de ellos de BMW Individual, y llantas de entre 21 y 23 pulgadas en una amplia gama de diseños.
Esta nueva generación (G65) es más grande que la precedente presentada en 2018 (G05). Con 4,99 m de longitud, 2,00 m de anchura y 1,75 m de altura, crece 7,2 cm de largo y 6 mm de alto, siendo prácticamente igual de ancho (-4 mm). Sin embargo, donde verdaderamente se nota su mayor tamaño es en la distancia entre ejes, que aumenta 60 mm hasta alcanzar los 3.035 mm, mejorando la habitabilidad de las plazas traseras.
Interior premium y cargado de tecnología
En el interior se combinan materiales de primera calidad (se emplea la pizarra como novedad) con gran cantidad de elementos tecnológicos, destacando las enormes pantallas y el sistema de proyección en el parabrisas 3D Head-Up Display. Como los últimos lanzamientos de la marca (iX3, i3 o Serie 7), se adopta el BMW panoramic iDrive, un sistema que incluye pantallas, botones físicos y software que permiten manejar todo el ecosistema del vehículo.
No monta instrumentación al uso. En su lugar, esta información se proyecta en la parte baja del parabrisas mediante el BMW Panoramic Vision. Mientras, la pantalla para el sistema de infoentretenimiento mide 17,9 pulgadas, tiene diseño de corte libre y retroiluminación matricial.
También, por primera vez, tenemos otra pantalla para el acompañante, la denominada BMW Passenger Screen, con un tamaño de 14,6 pulgadas, Full HD y con acceso a un amplio catálogo de contenido de entretenimiento, pudiendo proyectar video, videojuegos o contestar una videollamada, todo esto sin molestar al conductor y con acceso a internet vía Wi-Fi o datos de un smartphone. El software que soporta todo emplea el sistema operativo BMW X.
El nuevo modelo equipa también un nuevo volante multifunción con controles hápticos (ya visto en otros modelos de la marca) y asientos deportivos de serie (hay otros multifunción con ventilación y función de masaje, en opción). También monta techo panorámico practicable y con cortina y se pueden pedir puertas de apertura y cierre automático, sin usar las manos (el cierre suave viene de serie).
Y si nos fijamos en su maletero, la versión X5 40d xDrive logra hasta 655 litros, solo 5 más que la generación precedente, oscilando la capacidad a la baja en las versiones eléctrica e híbridas enchufables, de entre 650 l (iX5 60 xDrive) y 525 l (X5 50e xDrive).
Con cinco tecnologías de propulsión diferentes
La gama BMW X5 2027 está disponible con cinco tecnologías de propulsión diferentes: gasolina, diésel, 100 % eléctrico, híbrido enchufable y en el futuro con tecnología de pila de combustible de hidrógeno.
Tanto la versión de gasolina como la diésel cuentan con tecnología de hibridación ligera a 48V (etiqueta Eco) que apoya a motores de 6 cilindros. El BMW X5 40 xDrive monta un motor de gasolina TwinPower Turbo con 400 CV (580 Nm), mientras que el diésel X5 40d xDrive ofrece 313 CV. En ambas motorizaciones el apoyo eléctrico supone 13 kW (18 CV) y 200 Nm de par nominal, lo que ayuda a homologar unos consumos combinados mínimos de 7,0 l/100 km (diésel) y 8,7 l/100 km (gasolina).
Por su parte, la gama híbrida enchufable está compuesta por dos versiones. La inferior es la X5 50e xDrive de 489 CV, y por encima está la X5 M60e xDrive de 612 CV. La autonomía en modo eléctrico es de 102 y 98 km respectivamente, obteniendo consumos combinados WLTP de 5,2 y 5,7 l/100 km, respectivamente.
Y como novedad en el modelo, se incluye la versión eléctrica iX5 60 xDrive, que cuenta con tecnología eDrive de sexta generación a 800V, con dos motores eléctricos (de 183 kW delante y 242 kW detrás) y una potencia máxima conjunta de 578 CV. La marca asegura que su batería de alto voltaje de 141 kWh netos logra entre 645 y 845 km de autonomía, gracias a sus nuevas celdas cilíndricas más altas (120 mm frente a 95 mm de antes) y de mayor contenido energético respecto de las empleadas por el BMW iX3 50 xDrive.
Dotado con carga bidireccional, esta versión admite cargas de 22 kW en corriente alterna y de hasta 460 kW en corriente continua, pudiendo pasar del 10 al 80% de la carga en 23 minutos. Más adelante se añadirá una versión BMW M Performance totalmente eléctrica de mayor potencia.
En este sentido, también está previsto el lanzamiento de una versión BMW M Performance con motor V8 convencional de gasolina, y también, como novedad, se venderá el primer modelo de serie de BMW con propulsión de hidrógeno, iX5 Hydrogen, del que todavía no se han facilitado datos técnicos y que abre la puerta al gran público a la pila de combustible en la marca.
BMW X5 2027: equipamiento dinámico
El buen rendimiento del nuevo BMW X5 2027 se acentúa gracias al amplio equipamiento dinámico que incluye, como la suspensión adaptativa de serie, que puede mejorarse con dirección activa integral, ahorrando unos 0,8 metros en el radio de giro del vehículo gracias a los 3,2 grados de giro de las ruedas traseras.
También tenemos el control adaptativo de chasis, que permite ajustar automáticamente la altura de la carrocería, o la versión profesional con estabilización del balanceo, disponible para la versión eléctrica o híbrida enchufable.
El nuevo BMW X5 se fabricará en la planta de Spatanburg, EE.UU., con el inicio de venta a finales de noviembre para las versiones microhibridadas en gasolina y diésel. Para las versiones eléctrica e híbridas enchufables habrá que esperar a su llegada física a principios de 2027, aunque se podrán encargar en octubre de este año. De momento no hay fecha para el lanzamiento del iX5 Hydrogen.
