Mercedes-AMG GT y AMG GT R PRO

14 mayo, 2019
G. ROMERO-REQUEJO M.
Con retoques estéticos y mayor agilidad

Desde su lanzamiento en 2014, el Mercedes-AMG GT revolucionó el segmento de los deportivos en todo el mundo, y ahora su gama tanto coupé como roadster recibe algunos retoques con un perfil acentuado y la suma de una versión preparada para la competición denominada Mercedes-AMG GT R PRO, de producción limitada.

El lanzamiento del la variante de cuatro puertas Mercedes-AMG GT 4 Puertas Coupé ha propiciado la actualización de sus hermanos Coupé y Roadster, con numerosas innovaciones aportadas por el coupé de 4 puertas. Estéticamente la nueva gama Mercedes-AMG GT presenta el nueva firma luminosa de los faros LED High Performance, similar al frontal del AMG GT 4 Puertas Coupé, subrayando así ópticamente la pertenencia a la familia Mercedes-AMG GT. Estos faros incluyen un elemento trifuncional de fibra óptica en forma de arco que asume las funciones de la luz de circulación diurna, la luz de posición y los intermitentes, todos con un fondo oscurecido, al igual que los pilotos traseros LED.

Por lo demás su estética es muy parecida, con la parrilla activa “Panamericana” inclinada hacia delante, las grandes tomas de aire, aletines, llamativas llantas de aleación forjada (de 19” delante y 20” detrás), pinzas de freno en amarillo, doble difusor trasero con la gran boca de escape central y otras dos a los lados o el alerón trasero variable… La parrilla activa (Airpanel) deja entrar el aire por debajo del frontal hacia los radiadores sólo cuando se necesita mayor refrigeración, reduciendo su entrada en caso contrario, con menor resistencia aerodinámica y menor consumo de combustible.


Mercedes-AMG GT 2019

En la vista trasera llama también la atención el nuevo diseño del faldón trasero, con diseño deportivo remodelado del inserto de difusor de color negro en el AMG GT, el AMG GT S y el AMG GT C. Al mismo tiempo se han actualizado los embellecedores de la salida de escape para asimilarlos a la forma del AMG GT 4 Puertas Coupé. El AMG GT dispone ahora de dos embellecedores redondos en la salida doble de escape; en el AMG GT S y el AMG GT C, los embellecedores tienen forma trapezoidal. El diseño de la zaga del Mercedes-AMG GT R conserva sus formas distintivas, incluyendo el voluminoso embellecedor de la salida de escape con perfil central, dispuesto en el centro del faldón trasero. Este componente está flanqueado por dos embellecedores adicionales de color negro, situados a la izquierda y a la derecha en el difusor.

El AMG GT y el AMG GT S cuentan ahora con nuevos embellecedores laterales, de color negro y superficie estructurada en la sección inferior. Estos elementos refuerzan el aspecto dinámico del vehículo. En combinación con los paquetes opcionales para el exterior se añaden elementos de adorno adicionales que contribuyen a la personalización del vehículo.

Además, en ambas versiones se ofrecen como opción nuevas llantas de aleación en diseño de radios en Y de color negro mate con superficie pulida a alto brillo. Como equipo opcional están asimismo a disposición para el AMG GT, el AMG GT S y el AMG GT C nuevas llantas forjadas de 10 radios dobles color gris titanio con superficie pulida a alto brillo, o bien de color negro mate con pestaña de la llanta pulida a alto brillo.

Otro rasgo de familia que incorpora a partir de ahora el AMG GT de dos puertas es el nuevo color para el exterior azul brillante magno, introducido en el muestrario de colores con el AMG GT 4 Puertas Coupé. Entre los nuevos equipos opcionales se cuenta asimismo el tapizado en cuero exclusivo napa STYLE bicolor plata pearl/negro.

Mercedes-AMG GT C Roadster 2019

Interior AMG Performance

El interior es también muy similar en todos; todos traen el nuevo volante y los asientos AMG Performance de piel, el cuadro de instrumentos digital de 12,3” con el estilo de visualizado exclusivo AMG «Supersport», la pantalla multimedia de 10,25”, consola central con las botoneras ‘display’ de nueva generación, y en los R, molduras de carbono y negro piano y, por supuesto, una placa numerada con el número correspondiente de edición limitada. Una opción innovadora es el paquete de aparcamiento con ayuda para aparcar PARKTRONIC, cámara de marcha atrás y cámara frontal, que aumenta la idoneidad para el uso diario y al maniobrar.

Todos los modelos AMG GT de dos puertas equipan de serie las nuevas teclas AMG en el volante. Concretamente son un regulador redondo con visualizador integrado —situado debajo del radio derecho del volante— y de dos teclas visualizadoras en color en alineación vertical por debajo del radio izquierdo. Con el regulador del lado derecho pueden seleccionarse directamente los programas de conducción AMG. El visualizador LCD en color que está integrado en el regulador muestra el ajuste seleccionado. Con las dos teclas visualizadoras de configuración libre y los interruptores adicionales en el lado izquierdo es posible manejar más funciones AMG directamente desde el volante.

Luego los Mercedes-AMG GT R tienen también algunos equipamientos específicos, como el «perfil aerodinámico», un deflector activo de fibra de carbono montado bajo el frontal del coche, delante del motor, capaz de desplegarse 4 cm hacia abajo para crear un “efecto suelo” que aumenta la adherencia del eje delantero. Y por supuesto sin olvidar los equipamientos propios de las versiones descapotables, como la capota textil tricapa sobre un bastidor de magnesio, acero y aluminio, accionada eléctricamente, o la calefacción “de cuello” por aire caliente desde los asientos (el “airscarf”, la bufanda de aire) curiosamente opcional, aunque bien podría ser de serie en un coche de este precio.

Salpicadero del Mercedes-AMG GT C Roadster

Hay colores exclusivos según las versiones (como el gris grafito mate que ha estrenado el R Roadster) y paquetes opcionales como el AMG de fibra de carbono (para aletines, taloneras, alerones… en este material). Con esta gama tan amplia de superdeportivos, el objetivo es vender cara a la diferencia, y ahí Mercedes se basa en que cuanta más oferta, mejor.

Además de diversas medidas de actualización en el exterior, los coupés y roadsters de dos puertas AMG GT incorporan ahora el sistema de control del dinamismo AMG DYNAMICS (para incrementar su agilidad conservando la máxima estabilidad). Este sistema integrado de control de la estabilidad amplía las funciones del ESP con una distribución perfectamente dosificada de la fuerza entre las ruedas del eje trasero y una nueva característica de la dirección, permitiendo una mayor aceleración transversal, mejorando la tracción y reduciendo las reacciones a los cambios de carga. Los diversos modos de conducción de AMG DYNAMICS responden a las denominaciones Basic, Advanced y Pro, más el Master para carrera Al seleccionar un programa de conducción, el visualizador de medios muestra el nuevo símbolo de AMG DYNAMICS junto con el modo correspondiente en lugar del símbolo del ESP.

Mercedes-AMG GT R Pro

Finalmente, Mercedes ha introducido una versión más en la ya amplia gama Mercedes-AMG GT. Se trata del Mercedes-AMG GT R Pro, una versión de carreras pensada para circuito que comparte los mismos 585 CV del GT R. Esta versión recoge toda la experiencia de las categorías de competición GT3 y GT4. Sus diferencias son de puesta a punto del chasis, con un nuevo tarado más radical de la suspensión “coilover” y de las estabilizadoras regulables. Además se ha retocado la transmisión y se ha revisado el subchasis trasero. De serie viene con el paquete de competición Track, que reúne jaula antivuelco, extintor, cinturones de 4 puntos y los frenos carbocerámicos. Por último la mejora de su aerodinámica afecta al paragolpes delantero, con un nuevo deflector, nuevas salidas de aire sobre los pasos de rueda y el alerón trasero regulable.

Mercedes AMG-GT R Pro

Como detalles exclusivos, sólo los GT R montan soportes activos de motor (modificados en esta variante de competición Mercedes-AMG GT R Pro) y transmisión o dirección al eje trasero, el volante AMG Performance achatado y forrado en microfibra Dinamica, con controles táctiles y dos selectores ‘display’ bajo los radios para la selección de modos de conducción y de los niveles del control de tracción.

El llamado ‘Night Package‘ es de serie en los R e incluye elementos en negro brillante (levas, radios del volante, etc…). Y la generosa monta de neumáticos, con los Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 275/35 ZR19 en el eje delantero y 325/30 ZR20 en el trasero. Y con un control de tracción ajustable en 9 niveles, permitiendo un mayor o menor deslizamiento del eje posterior, que también monta diferencial autoblocante de control electrónico.

Exteriormente, el nuevo AMG GT R PRO incluye franjas de competición en verde claro sobre el capó, el techo, el portón trasero y los laterales del vehículo que reflejan el estatus especial de este modelo, aunque si el cliente lo desea, es posible suprimirlas.

Antes de su estreno mundial, el nuevo AMG GT R PRO dejó patente su valía de forma impresionante en un circuito mítico de carreras. A principios de noviembre, Maro Engel —embajador de la marca AMG y piloto de carreras de AMG GT3— tardó exactamente 7.04,621 minutos en completar una vuelta al circuito histórico de Nürburgring al volante de un AMG GT R PRO camuflado. Este crono, realizado en condiciones otoñales a una temperatura exterior de 12 grados, pulveriza prácticamente el récord registrado anteriormente por el AMG GT R y pone de manifiesto el elevado potencial del actual modelo tope de gama de AMG.

Los asientos AMG Performance de la gama Mercedes-AMG GT 2019

Su precio sube hasta los 209.100 euros, ligeramente por encima de sus principales rivales, como el Audi R8 V10 (199.600 euros) o el Porsche 911 Turbo (203.400 euros).

Datos técnicos resumidos

Mercedes-AMG
GT
(valores para el roadster entre paréntesis)
Mercedes-AMG
GT S
(valores para el roadster entre paréntesis)
Mercedes-AMG
GT C
(valores para el roadster entre paréntesis)
Mercedes-AMG
GT R / GT R PRO
Cilindrada 3.982 cm3 3.982 cm3 3.982 cm3 3.982 cm3
Potencia 476 CV a 6.000 rpm 522 CV a 6.250 rpm 557 CV a 5.750-6.750 rpm 585 CV a 6.250 rpm
Par motor máximo 630 Nm a 1.900-5.000 rpm 670 Nm a 1.900-5.000 rpm 680 Nm a 2.100-5.500 rpm 700 Nm a 2.100-5.500 rpm
Consumo de combustible en el ciclo mixto 11,4 l/100 km
(11,5 l/100 km)
11,5 l/100 km

(11,5 l/100 km)

12,4 l/100 km
(12,5 l/100 km)
12,4 l/100 km
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto 261 g/km
(262 g/km)
262 g/km
(262 g/km)
284 g/km

(284 g/km)

284 g/km
Categoría de eficiencia G G G G
Aceleración
0-100 km/h
4,0 s
(4,0 s)
3,8 s
(3,8 s)
3,7 s
(3,7 s)
3,6 s
Velocidad máxima 304 km/h
(302 km/h)
310 km/h
(308 km/h)
317 km/h
(316 km/h)
318 km/h

Galeria de fotos

foto: Mercedes-AMG GT 2019_01.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_02.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_03.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_04.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_05.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_06.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_07.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_08.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_09.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_10.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_11.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_12.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_13.jpgfoto: Mercedes-AMG GT 2019_14.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_01.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_02.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_03.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_04.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_05.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_06.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_07.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_08.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_09.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_10.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_11.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_12.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_13.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_14.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_15.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_16.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_17.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_18.jpgfoto: Mercedes-AMG GT C Roadster 2019_19.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_01.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_02.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_03.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_04.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_05.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_06.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_07.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_08.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_09.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_10.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_11.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_12.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_13.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_14.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_15.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_16.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R 2019_17.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_01.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_02.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_03.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_04.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_05.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_06.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_07.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_08.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_09.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_10.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_11.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_12.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_13.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_14.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_15.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_16.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_17.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_18.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_19.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_20.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_21.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_22.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_23.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_24.jpgfoto: Mercedes-AMG GT R PRO 2019_25.jpg
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