J. Robredo

En siluetas Sportback y Avant, revoluciona el segmento D eléctrico

El nuevo Audi A6 e-tron ha sido anunciado para este mismo año como último miembro de una larga lista de modelos 100% eléctricos, destacando por una línea aerodinámica de récord, un elevado equipo tecnológico, acabados interiores de primer nivel y, sobre todo, las prestaciones de su avanzado tren motriz que anuncia más de 700 km de autonomía.

Esta renovación de la gama A6 surge para liderar el segmento alto de berlinas y sedanes de lujo como alternativa eléctrica al tradicional A6, acompañado de una versión superdeportiva S6 e-tron igualmente eléctrica. Con esta tarjeta de presentación, es evidente que Audi quiere ocupar una posición preferente en el segmento del gran turismo eléctrico alto de gama, por lo que este A6 e-tron será rival de los Mercedes EQE y BMW i5, y ya en menor medida de los Tesla Model S y Volkswagen ID.7.

Este nuevo eléctrico puro de Audi viene a repetir prácticamente las medidas del A6 sedán pero ahora se ofrece, como en el nuevo Audi A5, en dos carrocerías, una berlina 5 puertas denominada Sportback y otra Avant de tipo familiar. Siguiendo el planteamiento de la marca a la hora de nombrar los modelos de combustión e híbridos con números impares y los eléctricos puros con los pares, esta nueva generación Audi A6 añade el apellido e-tron para que no haya ninguna duda con la interpretación de su sistema de propulsión, compartiendo la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) del grupo Volkswagen con su hermano tipo SUV, el Audi Q6 e-tron (comparte desarrollo con el Porsche Macan), uniéndose a la familia eléctrica conformada por los Q4 e-tron, Q8 e-tron y Audi e-tron GT.

Esta plataforma tecnológica destaca por su gran batalla de casi 3 metros (2,95 m), una distancia entre ejes que condiciona sus 4,93 m de longitud (1 cm menos que antes), por 1,92 m de ancho (3,7 cm más) y 1,49 m de alto (1,53 m en el Avant), siendo 3 cm más alto que el A6 de combustión.

Audi A6 e-tron: diseño fluido

Estéticamente presenta una línea elegante y fluida, con el frontal típico Audi aunque con las tomas de aires de las esquinas sobredimensionadas y la parrilla “single frame” muy ancha y estilizada, lejos de la robustez de otros modelos de la marca. La apertura de la parrilla es variable, y el frontal integra las cámaras y sensores de las ayudas a la conducción.

En el lateral, la posición de la batería luce una inserción negra en el área del umbral, que se extiende hasta la zaga e integra los reflectores. Tanto el Sportback como el Avant se caracterizan por una línea de techo muy plana, con el pilar D muy inclinado hacia delante. Como rasgo distintivo, el A6 Avant e-tron lleva un embellecedor de aluminio en su parte superior desde el pilar A hasta el alerón del techo, que le distingue del Sportback.

El tren rodante incorpora llantas de aleación carenadas de 5 radios y 20” de diámetro desde el nivel S line, y de 21” en el Black line (como en el S6 e-tron). La monta de serie lleva neumáticos de 235/45 R20 delante y 265/40 R20 detrás. Y ya que hablamos de niveles, están los Advanced, S line y Black line (el más deportivo S6 se establece como nivel independiente). Hay hasta 8 colores de carrocería (gris Magnético sólido, blanco Glaciar metalizado, gris Tifón metalizado y negro Mythos metalizado, junto a otros dos metalizados en azul (azul Plasma y azul Malpelo). El gris Daytona efecto perla y el beige Siam metalizado se reservan a los niveles S line y Black line, así como al S.

También destacan los retrovisores exteriores virtuales opcionales (por cámaras), como los ya conocidos del Audi Q8 e-tron, que ahora pueden plegarse eléctricamente. Las compactas cámaras tienen una forma minimalista que reduce el área frontal del vehículo y mejora su aerodinámica. Y por supuesto lleva faros de diodos inteligentes y pilotos traseros de diodos orgánicos (OLED) de segunda generación con diez paneles y 45 segmentos por panel, con una firma visual diurna variable propia y específica.

Interior: digitalizado y muy capaz

En el habitáculo del nuevo Audi A6 e-tron nos encontramos con la última tendencia de los modelos eléctricos de Audi, con pocos mandos físicos en favor de los digitales a través de hasta cinco pantallas (incluida la del cuadro de instrumentos), con una táctil central y otra para el copiloto, más las dos que proyectan las imágenes de los retrovisores digitales en el caso de incorporarlos.

Y aparte de todo un conjunto de ayudas a la conducción a la última, tenemos otras muchas en función del nivel de equipamiento, desde los retrovisores exteriores virtuales de segunda generación al techo panorámico de cristal de opacidad variable y el logotipo con los aros iluminados en la parte trasera (de serie para España), pasando por el equipo de sonido Bang & Olufsen, Audi Assistant, MMI con Audi Application Store, Assist Park Plus, etc, etc.

En cuanto a capacidad de carga, este nuevo A6 e-tron eléctrico prácticamente mantiene la de su predecesor. Ofrece 5 plazas muy cómodas y un maletero que cubica lo mismo en sus dos carrocerías, 502 litros con otro auxiliar delantero de 27 litros sumando en total 529 litros, nada excepcional para un coche de casi 5 m de largo, que suben a 1.330 litros con los asientos traseros plegados (1.422 litros en el Avant). A nivel de chasis puede contar con suspensión neumática opcional (con amortiguación variable) y pese a no tener dirección a las 4 ruedas ofrece una gran maniobrabilidad para sus dimensiones (12,3 m de diámetro de giro).

Motores potentes de alta autonomía

Como es natural, más allá del diseño exterior (muy parecido al del Audi A6 Avant e-tron concept) o de su equipamiento, como nuevo eléctrico el mayor interés radica en su sistema de propulsión, especialmente en su nueva batería de iones de litio cuya capacidad oficial es de 100 kWh, (94,9 reales), trabajando a 800 voltios de tensión en CC, lo que hará posible la carga ultrarrápida. Con tal capacidad de batería, que pese al abundante uso del aluminio eleva el peso total del coche a dos toneladas y cuarto (Sportback), la autonomía WLTP del nuevo A6 Sportback e-tron oscila entre los 600 y los 750 km, con versiones performance de un solo motor con tracción trasera, y de dos motores, uno por eje, con tracción total quattro.

Por supuesto el S6 e-tron es bimotor y tracción quattro, con una potencia máxima combinada de 551 CV (405 kW) y un par máximo de 855 Nm (87,2 mkg). Más adelante no se descarta una versión aún más deportiva (RS 6 e-tron) con 750 CV (550 kW) por lo menos, aunque en todo caso no llegará a la red comercial hasta 2025.

Pero pese al tratarse de un peso pesado, este nuevo Audi A6 e-tron anuncia unas prestaciones espectaculares incluso en su versión normal de un solo motor (performance) con 367 CV (270 kW) y 565 Nm de par (57,6 mkg), gracias también a una lograda aerodinámica (según Audi, la mejor de un Audi de serie jamás construido) con un Cx de sólo 0,21 (0,24 en el Avant) por una superficie frontal (Sc) de 2,46 m2, en parte responsable de esos 750 km de autonomía (720 con carrocería Avant).

Con todo, este Audi A6 e-tron performance anuncia una velocidad punta de 210 km/h y 5,4 segundos para cubrir el 0-100 km/h (tanto en Sportback como Avant), mientras que el S6 e-tron anuncia 240 km/h de velocidad punta y cubre el 0-100 km/h en 3,9 segundos. Y en consumo eléctrico, anuncia un promedio combinado WLTP de apenas 13,9 kWh/100 km.

Preparado para cargas ultrarrápidas

El recurso a una batería de 100 kWh a 800 V en CC no sólo le permite recargarse en puntos de alta potencia (HPC) de hasta 270 kW (en los que puede cargar del 10% al 80% en solo 21 minutos), sino proceder también a recargas parciales inteligentes. La batería ocupa toda la parte baja de la plataforma PPE y consta de 12 módulos con 180 celdas.

Mediante la tecnología de 800 voltios, el Audi A6 e-tron permite realizar paradas cortas para recargar, y los en puntos HPC adecuados puede recuperar una autonomía de 310 km en sólo 10 minutos. Equipado con Plug & Charge, el vehículo identifica las estaciones de carga compatibles cuando se enchufa el cable de carga y activa el proceso de forma totalmente automática.

Si una estación de carga funciona con tecnología de 400 voltios, el Audi A6 e-tron puede utilizar la denominada “bank charging”, dividiendo la batería de 800 voltios en dos mitades, cada una de ellas a 400 voltios de tensión, para cargarse en paralelo hasta 135 kW. Y si recurrimos a cargadores domésticos estándar a corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW (más adelante se ofrecerá una opción de carga de 22 kW), lo que implica no menos de 10 horas de tiempo de recarga…

El A6 e-tron y el S6 e-tron, tanto en versión Sportback como Avant estarán a la venta en España a partir del próximo mes de septiembre, con precios desde 81.115 euros para el A6 Sportback e-tron performance de máxima autonomía (83.615 en versión Avant), y desde 104.500 para el S6 Sportback e-tron (unos 107.000 en el caso del S6 Avant e-tron). Más adelante, se incorporarán a la oferta una versión con tracción quattro, así como otra de propulsión trasera de acceso a la gama.

Audi A6 e-tron 2025: precios