Gerardo Romero-Requejo M.
Reduce la contaminación acústica en el interior del coche
Renault ha desarrollado el denominado programa Apache para combatir el ruido que perciben los ocupantes en el interior de los vehículos eléctricos, al reducirse significativamente o en su totalidad el producido por los motores eléctricos.
La contaminación acústica es un problema que ha acompañado históricamente a todos los vehículos, venga producido por el propio ruido del motor, el de la rodadura o la propia aerodinámica. La proliferación de los motores eléctricos ha reducido significativamente este inconveniente, sin embargo, el 80 % del ruido generado viene del contacto del coche con la carretera, y eso no hay motor eléctrico silencioso que lo solucione. Hay que recalcar que cuando se habla de contaminación acústica nos referimos a la que se sufre tanto fuera como dentro del vehículo.
En el interior del vehículo se están implementando soluciones para mitigar el ruido y la fatiga que provoca en los ocupantes en los trayectos largos. Un buen aislamiento o neumáticos de baja resistencia a la rodadura son soluciones estructurales, y se están añadiendo sistemas de cancelación de ruido en los sistemas de sonido, como los que ya monta el Scénic E-Tech electric. Este control activo se activa gracias a sensores sonoros colocados alrededor del vehículo que “escuchan” la carretera y detectan las variaciones de ruido que provoca. Cuando éste aumenta, los sensores inyectan una onda sonora en el habitáculo que uniformizará el espectro sonoro del vehículo para anular el ruido que escuchan los pasajeros y hacer mucho más agradable el viaje a bordo.
Programa Apache: la contaminación acústica en datos
Teniendo en cuenta los factores externos al vehículo, es decir, el estado del asfalto por donde circulan los vehículos, Renault Group ha patentado la tecnología Apache o Monitorización del Perfil Acústico de las Calzadas y su Eficiencia Energética. Con el fin de analizar las carreteras y su perfil acústico, se pretende mapear las carreteras y sus irregularidades, analizando los lugares donde la calzada se encuentra más degradada y, por tanto, genera más ruido.
Renault Group trabaja en este proyecto junto con la Universidad CY Cergy de París para convertir estos datos en información útil para atajar el problema, sobre todo en zonas cercanas a lugares sensibles como colegios u hospitales, y averiguar el impacto real en las personas. Esta información sobre el estado acústico de las carreteras es útil a la hora de calcular el presupuesto de reparación y dónde es más necesario invertir los recursos, estableciendo prioridades.
Además, se ha determinado un vínculo directo entre el ruido y las emisiones de CO2 o la autonomía de los vehículos eléctricos, llegando a cuantificar con precisión los costes y el ahorro medioambiental vinculados a la reparación de carreteras e incluso en cuántos días el coste de los trabajos de reparación se compensa con una reducción de las emisiones (1 euro invertido en la carretera representaba un ahorro de entre 17 y 20 euros en el coste social del ruido).
