Llega el nuevo Mégane… eléctrico

Novedad en este otoño, y ya como modelo definitivo para 2022, llega este nuevo Megane E-Tech de Renault que anticipa una nueva generación ahora con estilo «crossover» y totalmente eléctrico en esta primera entrega E-Tech.

Basado en el concept Megane eVision, el Renault Megane E-Tech introduce la quinta generación del modelo compacto francés, que presenta un diseño que poco tiene ver con el de ahora, muy tecnológico de inspiración “hightech” presentes desde su rejilla de aireadores a las animaciones luminosas láser en las protecciones del umbral de puertas. Choca su frontal, su cintura muy alta y con poca superficie acristalada, sus protecciones inferiores y el techo inclinado.

Las puertas lucen manillas enrasadas, las ruedas son muy grandes (mínimo de 18”, y de 20” en los EV60 220) y los faros son de diodos de iluminación variable, con 6 reflectores en cada faro que dirigen la luz, y con funciones de saludo y bienvenida al conductor cuando este se aproxima, y de despedida cuando se va. Hay 6 colores de carrocería (Gris Zinc, Gris Pizarra, Azul Nocturno, Rojo Deseo, Negro Brillante y Blanco Glaciar), con posibilidad de combinación bicolor a contraste con el color del techo y los montantes y, según los niveles de acabado, también con el color de las carcasas de los retrovisores (con más de 30 combinaciones posibles).

Las llantas lucen en su centro el nuevo logo del rombo, y se anuncian tres niveles de equipamiento: Equilibre, Techno e Iconic, contando los superiores con elementos distintivos en color dorado WarmTitanium para lama del frontal y paragolpes trasero, así como las tomas de aire laterales del paragolpes delantero.

Menos, es más

Emplea la conocida plataforma CMF-EV (la misma del Nissan Ariya), que permite colocar las baterías en una posición tan baja que el centro de gravedad del vehículo se rebaja nada menos que en 9 cm. Ello unido a una dirección muy directa y a su suspensión independiente en ambos ejes (por eje pseudo McPherson delantero y multibrazo trasero, Paralel Link) asegura una agilidad dinámica a este Mégane E-Tech muy por encima de la del actual.

Este Megane E-Tech es bastante compacto, con 4,21 m de largo (15 cm menos que el modelo anterior), 1,78 de ancho y 1,50 de alto, pese a contar con una batalla de 2,70 m, 3 cm más que la del actual Megane. Es así casi tan corto como el Captur (4,23 m) y eso que su batalla es 7 cm más larga que la del SUV polivalente de Renault. Con un peso de 1.624 kg en vacío (unos 200 kg más que el actual Megane a versión equivalente) debido a sus baterías, este nuevo Megane E-Tech cambia de estilo y técnica motriz, con un nuevo vehículo que ya nada tiene que ver con las anteriores cuatro generaciones del modelo desde 1999, todas con motores de combustión gasolina o diésel. 

Pese a sus más recortadas medidas y sus muy cortos voladizos, Renault afirma que su capacidad interior supera la del actual Megane, gracias a unas baterías ultrafinas (sólo 11 cm de grueso) en el piso que además de mejorar el aprovechamiento del espacio han rebajado el centro de gravedad, con la consiguiente mejora de estabilidad y comportamiento dinámico.

Habitáculo amplio y tecnológico

En el interior tenemos un salpicadero con dos pantallas contiguas casi iguales, una para el cuadro de instrumentación y la otra multimedia, que Renault ha bautizado como “pantalla unificada OpenR”, y aunque están juntas, se aprecia bien que son dos distintas sobre todo por el aireador que las separa. No hay visera, innecesaria según Renault gracias al tratamiento antirreflejos especial. La pantalla del cuadro es de 12,3” y cuenta con cuatro grados de visualización (Design Conducción, Design Navegación, Design Zen y Design Batería).

La pantalla multimedia central puede ser de 12” y más resolución en los niveles superiores Techno e Iconic, yendo situada en posición horizontal, mientras que en el nivel de acceso Equilibre es más pequeña (9,3”) y va situada en vertical, formando una L invertida con el cuadro. Lleva un procesador Qualcom Snap Dragon Automotive Gen 3, actuado a través del “software” OpenR Link (basado en Android Auto OS) e integrando en origen las funciones de Google de Maps, Assistant y Play), siendo operativo tanto con entornos Android Auto como Apple Car Play.

El selector del cambio al volante (en la columna de la dirección) como el de modos de conducción (en el propio volante, con cuatro: Eco, Confort, Sport y MySense o programable a voluntad) libera mucho espacio útil, con múltiples huecos portaobjetos en la consola central y espacio suficiente entre asientos delanteros como para alojar un bolso, aprovechando además el piso plano del coche. El espacio para piernas de las plazas traseras es superior al del actual Megane, y el volumen del maletero anuncia 440 litros, mayor tanto que el del actual Megane (384 litros) como el del Captur (422), contando además con un hueco especial de 22 litros para el cable y conector de recarga, pero sin un segundo maletero en el frontal, como otros coches eléctricos 100%.

Interior ecológico y acogedor

Renault ha puesto especial énfasis en la sostenibilidad y reciclabilidad de este nuevo Megane eléctrico, con todas sus tapicerías textiles recicladas al 100% así como en las piezas y paneles de plástico (ocultos y visibles), afirmando que al final de su vida útil este Megane E-Tech podrá reciclarse en hasta el 95% de su peso.

Al volante tenemos una bienvenida a bordo luminosa y acústica (también en el cuadro), y el tapizado textil básico y medio puede sustituirse por otro en piel sintética TEP en los niveles superiores, con el contorno superior del salpicadero y la zona alta de los paneles de puerta en Alcántara o en madera Nuo (se trata de un material de madera auténtica de tilo cortada en láminas por láser y adheridas a una banda textil, una primicia mundial de Renault en un coche de serie). Luego queda el equipo hi-fi Arkamys (de serie en el nivel de acceso y medio) o el sofisticado y opcional Harman Kardon (de serie en los dos niveles superiores, con 9 canales y 9 altavoces).

La iluminación interior del habitáculo utiliza bandas luminosas en el salpicadero, paneles de puerta y el soporte para smartphone, cambiando según sea de día o de noche y de color cada media hora (Living Lights), pudiendo personalizarse en intensidad y color entre un abanico de 48 tonos distintos. El aislamiento recurre a una capa de espuma amortiguadora flexible entre el piso del vehículo y la batería que cubre toda la superficie de la misma, notándose su efecto especialmente a partir de 30 km/h. Este aislamiento ahorra 3 kg de peso sobre el tradicional y permite la doble estanqueidad de puertas.

Los reglajes Multi-Sense junto al sistema multimedia OpenR Link permiten ajustar los reglajes de la dirección y la respuesta del motor, junto a detalles de climatización y confort de a bordo, bien por el mando al volante o por control vocal.

Electrificación total

El nuevo Megane E-Tech cuenta con un conjunto de motor eléctrico y transmisión alojado sobre el eje delantero, accionando las ruedas del mismo, con un peso bastante contenido (145 kg en total, 16 menos que el del Zoe), y se ofrece en dos niveles de potencia, 96 kW (131 CV) y 160 kW (218 CV), estando alimentado el primero por una batería de ion-litio de 40 kW/h de capacidad, y el segundo con otra de 60 kW/h. La autonomía del primero se cifra en 300 km, mientras que la del segundo llega hasta los 470 km, denominándose ambos EV40 130 y EV60 220.

Las prestaciones con estas potencias son ciertamente brillantes, comunicando Renault de momento las del EV60 220, con 7,4 segundos de 0 a 100 km/h, mejorando a todos los Megane actuales (salvo al RS), con 160 km/h de velocidad máxima autolimitada (se supone que tanto en el EV40 130 como en el EV60 220). Pero lo más notable es su elevada autonomía, al nivel de las de los Kia Soul EV, e-Niro y Kona Eléctrico, o el Volkswagen ID.3, gracias a una batería de nuevo diseño, desarrollada por la coreana LG cuya estructura de iones de litio monta unos cátodos especiales de tipo ternario (a base de níquel, cobalto y manganeso, con más níquel y menos cobalto) que aumenta un 20% su densidad energética frente a las del Zoe.

Sumamente planas, pesan 395 kg y tienen sólo 11 cm de grosor que sube a 18 cm si se cuenta su sistema de refrigeración por líquido mediante bomba de calor, que utiliza el exceso de calor como calefacción del habitáculo cuando hace falta. Tienen 8 ó 12 módulos de 24 de 24 células cada uno, repartidos en una capa (los 8 de la batería de 40 kW/h) o en dos (los 12 módulos dela batería de 60 kW/h).También cuenta con una adecuación automática de temperatura antes de su recarga, de modo que la alcance antes de conectarse a la estación seleccionada a través del navegador, acelerando el proceso de recarga. Igualmente, el motor eléctrico es también distinto, ya que en vez de imanes permanente gira por el efecto de un bobinado que actúa de electroimán con el paso de la corriente continua, ahorrando metales raros como el neodimio y el disprosio.

Con varios tipos de carga

Los tiempos de recarga varían del EV40 130 al EV60 220, con cuatro grados de carga (Standard Charge, Boost Charge, Super Charge y Optimum Charge) en función de su capacidad; los grados Standard y Boost son los de la versión EV40 130, sólo para la batería de 40 kW/h y mediante corriente alterna normal (no admite corriente continua) a 7 kW/h en modo estándar o 22 kW/h (Boost). Los grados Super y Optimum se corresponden con los de corriente continua de la batería de 60 kW/h del EV60 220, hasta 130 kW de fuerza, que además también puede recargarse con corriente alterna doméstica en los grados Standard y Boost. La recarga dinámica puede también graduarse mediante levas al volante, con 4 niveles de recarga regenerativa al frenar y retener, desde el mínimo 0 (casi como en punto muerto) al máximo 4 (máxima recarga y retención al dejar de pisar el acelerador).

Las recargas de las baterías son compatibles con todas las infraestructuras de corriente alterna (AC), desde tomas domésticas monofásicas a 10A/2,3 kW a públicas trifásicas de 32A/22 kW, pudiéndose recuperar hasta 160 km de autonomía en 1 hora. Y también, según las versiones, puede ser compatible con tomas de corriente continua de 130 kW, similares a las tomas de recarga rápida en autopista.

Modernas ayudas a la conducción

Finalmente, cuenta con 26 ayudas a la conducción, agrupadas en el paquete Active Driver Assist, que combina también el regulador de velocidad adaptativo contextual con «Stop &Go» y la función de centrado en el carril, que ahora funciona incluso sin marcado lateral. Si el Active Driver Assist esté activado, en un atasco por ejemplo, el reinicio de la marcha automática del vehículo se efectúa ahora a los 10 segundos (y no 3 como antes).

Luego, entre las ayudas conocidas el nuevo Mégane E-Tech cuenta con el aviso de salida de carril (LDW) y el asistente para su mantenimiento (LKA), ahora más eficaz con su variante ELKA (asistente de emergencia para el mantenimiento de carril), que combina datos de la cámara frontal y de los radares laterales para devolver el vehículo de forma automática a su carril cuando, en caso de intento de adelantamiento, detecta un riesgo de colisión frontal o lateral o cuando el coche está a punto de salirse de la carretera.

También cuenta con el frenado automático de marcha atrás (previo aviso visual y sonoro), si los captadores de ultrasonidos traseros detectan un obstáculo potencial (peatón, ciclista, poste), y la salida segura de ocupantes, que alerta a los mismos al abrir la puerta para salir, si se acerca otro vehículo con riesgo de colisión o atropello.

Por último, este nuevo Megane eléctrico tampoco se priva de la visión perimetral a 360º, ni de la función Full Auto Park (aparcamiento automático), una mejora del Easy Park Assist, con una automatización casi total ya que no se pide al conductor que haga marcha adelante o atrás, ni acelerar ni frenar; sólo debe pisar el acelerador para que el sistema siga o detenga la maniobra, contando además con la cámara de visión trasera situada en la parte superior de la luneta trasera.

Fabricado en la planta francesa de Douai, saldrá a la venta en marzo del año que viene, aunque ya se puede solicitar previo pago de una señal de 100 euros, reembolsable desde el próximo febrero cuando el cliente deberá confirmar la reserva del pedido.