Su primer SUV eléctrico
El nuevo Nissan Ariya ha sido presentado en Yokohama, como evolución final de calle del “ concept” mostrado en el Salón de Tokio de 2019, un SUV totalmente eléctrico de tamaño similar al X-Trail y que estará a la venta para finales de este año.
La electrificación se va imponiendo en el mundo de la automoción, y tampoco son ajenos a la misma los vehículos del segmento SUV, actualmente en fase de auge en todos los segmentos donde están presentes. Ahora es Nissan la que anuncia su primer SUV eléctrico, complementando así la oferta eléctrica del Leaf como turismo y la e-NV200 como furgoneta.
Fabricado en la planta nipona de Tochigi, el Ariya mide 4,60 m de largo y 1,85 m de ancho, destacando por su notable altura (1,66 m). De líneas marcadamente angulosas, ofrece un maletero de 468 litros de capacidad en las versiones 2WD de tracción delantera, que baja a 415 litros en las de tracción total 4×4 (AWD e-4ORCE).
Nissan Ariya: diseñado con estilo de SUV coupé
Estéticamente, este Ariya posee una una imagen robusta con la cintura muy alta, mucha chapa a la vista y una suave caída posterior del techo en línea con la de los SUV coupé. Con este nuevo modelo, la marca ha aprovechado para presentar su nuevo logo claramente más minimalista, visible en su escudo tanto delante como en su zaga. La habitabilidad prevista son 5 plazas, con bastante amplitud posterior gracias a una distancia entre ejes de 2,77 m y a unos asientos delanteros con respaldos bastante finos.
El diseño interior es bastante minimalista, con acceso y arranque sin llave, cuadro digital (por pantalla de 12,3”) y otra igual para el sistema multimedia, sin botones de acceso directo, ni siquiera para el climatizador cuyas principales funciones principales se integran en la pantalla central mediante activación táctil, aunque según Nissan con la misma sensación que los interruptores físicos al vibrar cuando se tocan (y sólo aparecen cuando se enciende el coche). Ambas pantallas (la del cuadro y la multimedia) van interconectadas y se pueden pasar datos de una a otra, a gusto del conductor, y en opción se ofrece también un “head up display”.
El selector de marcha presenta una empuñadura adaptable a la palma de la mano y se puede desplazar (va sobre la consola) eléctricamente por un carril, siendo su posición memorizable (como la del volante y el asiento del conductor). Igualmente desplazables son el cajón y la bandeja existentes en la parte central del salpicadero.
En cuanto a modos de conducción, dispone de tres: Standard, Sport y ECO (las versiones de tracción total e-4ORCE incluyen un cuarto -Snow- especial para pisos deslizantes). Además también dispone del e-Pedal (introducido por primera vez en el Leaf), que permite al conductor arrancar, acelerar y retener usando solo el acelerador, acentuando o suavizando la frenada regenerativa.
Nissan Ariya: conectividad y ayudas a la conducción
Como en casi todos los últimos modelos, el Nissan Ariya dispone de activación vocal de funciones, basta decir “Hola, Nissan” o “Hey, Nissan”, y se pueden efectuar algunas órdenes (ajuste de temperatura de la climatización, lista de reproducción de mensajes y música, fijar rutas para el navegador, etc). El sistema admite un reconocimiento de voz híbrido basado en la comprensión del lenguaje natural, mediante frases normales y de conversación. Y a través de una conectividad integrada (4G), se puede acceder a datos en la “nube” para mejor comprensión de peticiones.
Además, según Nissan algunos de sus dispositivos y ayudas electrónicas se pueden actualizar a través de Internet tras la compra del coche, “a posteriori”, tanto en lo que afecta a los “software” multimedia, eléctrico y electrónico, como a ajustes del chasis, climatizador y su configuración como vehículo eléctrico, con actualizaciones inalámbricas que ahorran el paso por el taller. Igualmente algunas funciones del vehículo (como el estado de la batería y el climatizador) se pueden controlar a distancia mediante la aplicación Nissan Connect (con aviso de destinos en el navegador, etc).
La mayor parte de las ayudas a la conducción del Nissan Ariya se engloban en el paquete ProPilot, que reúne bastante mejoras sobre el mismo equivalente del Leaf, con funciones básicas como recordar el mantenimiento centrado del coche en el carril, mantenimiento de distancias con el vehículo precedente bajo tráfico denso, etc. Y al estar conectado al navegador puede ajustar la velocidad del vehículo en función de condiciones de la carretera.
También tiene un asistente de aparcamiento semiautomático (en batería y en cordón), visión perimetral a 360º, alerta de colisión frontal y posterior (con frenada autónoma), etc. Otra curiosidad es que al acercarse el conductor al coche con la llave electrónica, se conectan las luces (delanteras y traseras) y se activa la iluminación del nuevo logo Nissan (a través de 20 diodos).
Nissan Ariya: con tracción delantera o 4×4
La marca anuncia 5 versiones del Ariya para Europa que incluyen diferentes potencias, tipo de tracción y capacidad de batería. Los Nissan Ariya 2WD (tracción delantera) parten de dos versiones: una de acceso con la batería de 63 kW/h y 160 kW de potencia (218 CV) y otra con la de 87 kW/h (178 kW –242 CV– de potencia). El primero alcanza una velocidad punta de 160 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, con una autonomía de 360 km. La otra versión 2WD, ya con la batería de 87 kW/h y el motor de 178 kW (pero con el mismo par de 30,6 mkg) repite los 200 km/ de punta y acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, una décima más (cuestión de su mayor peso de baterías) pero con una autonomía de 500 km (WLTP), la mayor de todos. El peso total del Nissan Ariya varía según la versión, estando entre 1.800 y 2.300 kg en vacío.
En cuanto a la tracción total, se recurre a un motor eléctrico sobre el eje trasero, además del delantero de los Ariya 2WD. El primer Ariya AWD, con el acrónimo de la marca e-4ORCE, anuncia una potencia total de 205 kW (279 CV) con un par de 57 mkg, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, con una velocidad punta de 200 km/h. Su autonomía oficial WLTP es de 340 km, la menor de todas, con un equipo de baterías de 63 kW/h de capacidad de entrega.
El siguiente Ariya 4×4 es el que anuncia una potencia total de 225 kW (306 CV), subiendo el par a 61,2 mkg, con prestaciones muy similares (misma velocidad punta y sólo dos décimas de segundo menos en el 0-100 km/h, 5,7), pero con una autonomía de 460 km, y finalmente queda la última variante de tracción total, el Ariya e-4ORCE 87 kWh Performance, con la mayor potencia de los tres (290 kW -394 CV- con el mismo par de 61,2 mkg) y las mejores prestaciones (aparte de los 200 km/h de velocidad punta fijada para los tres, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos) pero con algo menos de autonomía que la versión de 306 CV, 400 km.
El Ariya AWD de 205 kW (279 CV) monta el grupo de baterías de menor capacidad (63 kW/h) mientras que los de 225 y 290 kW (306 y 394 CV) monta el de mayor (87 kW/h), siendo precisamente su capacidad lo que les diferencia en la denominación de versiones. El sistema de tracción total utilizado por Nissan disminuye la inclinación y el cabeceo del coche al sumar la frenada regenerativa del motor trasero a la habitual del motor delantero, lo que además de optimizar la distribución del par delantero y trasero, aplica un control de freno independiente en cada una de las 4 ruedas con neumáticos 235/55R19 (255/45R20 en opción) para mejorar la fuerza de giro que genera cada una, lo que ayuda a mantener la trazada en curvas marcada por el conductor sin apenas correcciones en la dirección.
En cuanto al grupo de baterías de ion-litio, están situadas en la parte baja del coche, por debajo del piso plano del mismo, que forma una plataforma “sandwich” especial para coches eléctricos, agrupadas entre los dos ejes para rebajar al máximo el centro de gravedad. Refrigeradas por líquido, vienen de serie con un cargador para uso doméstico de 7,4 kW (en las de 63 kW/h) mientras que las de 87 kW/h añaden también otro trifásico de 22 kW/h, pudiendo ambas soportar recargas rápidas de hasta 130 kW.