Mariano Nieto
Vuelve con 270 CV eléctricos
El Renault 8 Gordini Concept es la reinterpretación eléctrica de uno de los deportivos más carismáticos de la historia de Renault. El prototipo con el que la marca vuelve a tirar de nostalgia como con los ya lanzados Renault Twingo E-Tech, 4 E-Tech y 5 E-Tech, transforma los códigos del mítico Renault 8 preparado por Gordini en un coupé eléctrico biplaza, con una carrocería compacta y proporciones inspiradas directamente en los coches de competición actuales.
Amédée Gordini, apodado «el mago», inició su colaboración con Renault en 1957 preparando el DauphineGordini, cuyo motor pasó de 32 a 37 CV, dando comienzo a una trayectoria que culminaría con el legendario Renault 8 Gordini.
Su talento consistía en convertir motores modestos en auténticos deportivos, trabajando directamente junto a los operarios de mecanizado y definiendo sobre la marcha las modificaciones necesarias, una forma artesanal de entender la ingeniería que contribuyó a forjar su leyenda.
Renault 8 Gordini Concept: del motor trasero de 95 CV a la propulsión eléctrica
El Renault 8 Gordini Concept no pretende recuperar literalmente al deportivo de los años sesenta, aunque sí homenajear a este modelo legendario con un proyecto destinado a entusiasmar a los aficionados de todo el mundo.
Su propósito es demostrar cómo pueden trasladarse al lenguaje del automóvil eléctrico elementos tan difíciles de sustituir como una arquitectura de propulsión trasera, una estética de competición y una identidad visual reconocible. Es, en definitiva, un ejercicio de diseño que convierte la memoria del Gordini en una declaración de intenciones para la era eléctrica.
Sin embargo, la conexión con el modelo original no es únicamente estética. El Renault 8 Gordini de 1964 empleaba un motor trasero de 95 CV y tracción trasera, una configuración que contribuyó a convertirlo en una referencia entre los pequeños deportivos europeos. Su comportamiento exigente también hizo de la «Gorde» una escuela de conducción para pilotos como el mítico Jean Ragnotti.
La nueva interpretación mantiene precisamente uno de los elementos técnicos más importantes de aquella receta: la propulsión trasera. La mecánica de combustión deja paso, eso sí, a un sistema eléctrico de 270 CV. Renault no ha comunicado por ahora cifras de aceleración, autonomía, batería o peso, por lo que cualquier estimación sobre sus prestaciones debe considerarse especulativa.
El contraste tecnológico resulta especialmente significativo: en 1964, Gordini llevó un automóvil de producción hacia el terreno de las prestaciones; seis décadas después, Renault utiliza la electrificación para explorar cómo trasladar ese mismo espíritu al automóvil contemporáneo.
Una carrocería que parece salida de un tramo de rally
Las dimensiones explican buena parte de su presencia visual: 4,12 m de longitud, 1,88 de anchura y apenas 1,27 m de altura. A ello se suman neumáticos montados sobre llantas de 19″ delante y 20″ detrás, una solución que acentúa la sensación de anchura y de apoyo sobre el asfalto.
El resultado poco tiene que ver con las proporciones de la berlina de cuatro puertas original. El Renault 8 Gordini concept adopta una silueta de dos puertas, abultados pasos de rueda que ocultan las vías ensanchadas, una zaga muy marcada y una cabina retrasada. El diseño conserva además referencias inequívocas al Renault 8 Gordini, añadiendo un discreto alerón con tres apoyos a continuación del techo.
Su frontal agresivo recupera el característico morro biselado, acentuado por una firma en forma de V y los seis faros tridimensionales, el color azul inspirado en el histórico Bleu de France, que resalta las formas esculpidas de la carrocería.as características franjas dobles blancas longitudinales, refuerzan su personalidad.
Estas últimas dejan de ser un simple recurso gráfico. En el nuevo concept organizan visualmente diferentes elementos de la carrocería, como la rejilla situada en la base del parabrisas y el grafismo luminoso de los pilotos traseros, que quedan completamente enrasadas y prácticamente invisibles cuando están apagados.
Otros guiños del Renault 8 Gordini Concept incluyen los retrovisores tipo concha y la rejilla que recorre toda la base del parabrisas, mientras que la rejilla de ventilación trasera se mantiene tanto por motivos estéticos como funcionales. Por último, a tipografía del nombre Gordini se inspira en la del modelo de 1964 y recupera las estrías características del emblema original, mientras que el «8» lo conforman ocho segmentos.
Renault 8 Gordini Concept: interior retro y depurado
En el habitáculo, esa estrategia se traduce en aluminio, Alcantara, asientos tipo baquet con arneses de cuatro puntos y una instrumentación digital formada por pantallas circulares. El salpicadero adopta la forma de una banda horizontal de aluminio cepillado que sirve de soporte a los mencionados relojes circulares, cuyos gruesos marcos evocan el diseño tridimensional de los faros.
El resultado combina referencias de los coches clásicos con una interpretación claramente contemporánea del minimalista puesto de conducción, donde solo llama la atención el punto rojo del botón del cronómetro situado en el centro del salpicadero.
Destacan también los pespuntes de los paneles de las puertas (recuerdan a los bordillos de un circuito) y la parte central de asiento y respaldo, revestida de pana azul, contrastando con las zonas negras y recordando los antiguos asientos planos sin reposacabezas.
Y en cuanto al rombo, como guiño al logotipo presente en el frontal del modelo histórico, en el interior aparece un escudo que homenajea a la legendaria «Gorde».
Más de 300 bocetos para reinterpretar un icono
El Renault 8 Gordini Concept también destaca por su proceso de creación. Renault planteó un concurso interno entre sus propios diseñadores que generó más de 300 propuestas. De ellas surgieron dos proyectos a escala 2:5, utilizados posteriormente para desarrollar la configuración definitiva.
La filosofía estética se apoya en el concepto «café racer»: eliminar elementos superfluos para dejar protagonismo a las superficies, los materiales y las formas esenciales.
Un ejercicio de diseño, no un futuro Renault de producción
Hay un dato fundamental para entender el Renault 8 Gordini Concept: no llegará a los concesionarios. Renault confirma que se trata de un ejemplar único concebido como ejercicio de diseño y exploración de su patrimonio.
Su destino será, por tanto, representar una parte de la historia reciente de la marca. El prototipo formará parte del patrimonio de Renault y está previsto que se integre en el futuro museo Renault Collections, en Flins.
La presentación pública continuará en el Salón del Automóvil de París 2026, donde Renault ha anunciado su exposición entre el 12 y el 18 de octubre.
