Prueba: Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Advance DSG

25 julio, 2019
MARIO CHAVALERA
Cumplidor y caballero
A FAVOR EN CONTRA
Rendimiento y consumo Umbral de carga de maletero alto
Equipamiento tecnológico Suspensión algo seca
Comportamiento dinámico Stop-Start molesto
Habitabilidad y acabado

Con la sexta generación del polivalente Volkswagen Polo (2018), de 4 metros justos y carrocería 5 puertas, la marca alemana apostó por hacerle el referente del segmento B, gracias a su buen compromiso de coche práctico urbano y funcional, con una calidad y acabado superior a lo habitual de su categoría, buena habitabilidad y maletero y un comportamiento dinámico cercano al de su hermano Golf (su mejor piropo). Aquí lo probamos con su motor tres cilindros de gasolina, con 999 cc y 95 CV que cumple con notoriedad, esperando el inminente lanzamiento de los nuevos Renault Clio y Peugeot 208 que intentarán recuperar su liderazgo y mejorar su precio (17.880 euros).

Pilar indiscutible en la extensa gama de Volkswagen, esta última generación Polo no renuncia a ninguna de sus virtudes, añadiendo además otras nuevas a sus principales compradores conservando su reconocido grado de polivalencia y funcionalidad que cumple las expectativas de un buen número de sus potenciales clientes.

Fabricado en la planta navarra de Landaben, este Volkswagen Polo “made in Spain” crece moderadamente en sus medidas para ofrecer mayor amplitud interior y mejora su conducción dinámica de forma significativa, para seguir presentándose como un referente en el segmento B del mercado, con su variada oferta mecánica (seis motores de gasolina, incluido el GTI), dos diesel y hasta un eficiente TGI que puede funcionar con gas natural).

Discreto y elegante, el aspecto exterior del Polo VI demuestra que algo está cambiando en Volkswagen, con diseños más personales y aerodinámicos. Sólo como berlina 5 puertas, este Volkswagen Polo usa la plataforma MQB-A0 del grupo, creciendo sus medidas hasta los 4,05 m de largo, 1,71 m de ancho y 1,46 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,54 m.

El interior destaca por su calidad percibida y de ajustes, además de por su lograda habitabilidad, para 5 plazas, y el buen acceso y salida de las mismas gracias a la gran apertura de las puertas. Las dos plazas delanteras son amplias y cómodas, mientras que la tres traseras se ven penalizadas por un túnel central demasiado intrusivo que molesta a la cómoda posición de piernas. Sin embargo, el maletero sorprende por ofrecer nada menos que 351 litros para un coche de sólo 4 metros de largo, pudiendo regular en altura el piso.

Al volante, se aprecia un correcto puesto de conducción frente a un salpicadero bien dispuesto, que combina el cuadro de mandos con la pantalla central elevada, todo a mano y dentro de un buen trabajo de ergonomía con ajustes impecables. El freno de mano es tradicional, por palanca, lo que no nos parece criticable, como tampoco su rumorosidad bastante contenida para ser un tricilíndrico. Lo que sí es molesto es el stop-start en ciudad.

Prueba Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV: mecánica suficiente

En el aspecto mecánico, tenemos el eficaz motor de 3 cilindros del grupo VW con 999 cc, bloque y culata de aleación ligera, distribución biárbol en culata con 4 válvulas por cilindro y una relación de compresión de 10,5 a 1, que alimentado por un sistema de inyección directa y soplado por un turbocompresor desarrolla 95 CV a 5.000 rpm con un par máximo de 17,5 mkg entre 2.000 y 3.500 rpm, y asociado aquí a una excelente actuación de la caja automática DSG de 7 relaciones.

La plataforma MQB-A0 lleva un eje delantero independiente tipo McPherson y un torsional trasero, con un tren rodante muy normalito con llantas de aleación de 15” y neumáticos de 185/65 R15. Y quizá por ello nos gustó bastante la dirección con asistencia eléctrica. En cuanto a los frenos, nada que objetar a la combinación discos delanteros/tambores traseros.

Los 95 CV de esta versión de acceso (hay otra con este mismo motor con 115 CV) no dan para tildar de brillantes sus prestaciones, que sin embargo son muy honestas y tampoco escasas (187 km/h de velocidad punta oficiales, que en todo caso suponen 180 reales, y 11 segundos de 0 a 100 km/h, cubriendo el km desde parado en casi 33 segundos). Las recuperaciones son buenas gracias al cambio automático: (con la palanca en “D” y pisando el acelerador a fondo a 60 km/h tarda 17 segundos en cubrir los 400 m y los 1.000 m en 32,6 segundos).

Y a cambio, tenemos un consumo de gasolina muy contenido. Circulando a 90/100 km/h gasta 5,3 lts/100 km, y si subimos a los 120/130 km/h en autovía apenas sobrepasa los 6 lts (6,3 lts/100 km), mientras que el consumo en ciudad se sitúa en unos excelentes 6,6 lts/100 km.

Rodando en carretera nuestro acompañante se queja de la falta de asidero alto sobre la puerta, aunque también aprecia el trabajo realizado en la insonorización interior, a bajo y medio régimen dice que parece que se circula con motor eléctrico.

La unión de un motor ligero de un litro de cilindrada, la inyección directa, un turbocompresor y el cambio automático DSG dan un resultado sorprendente, enérgico y elástico, de modo que a la menor insinuación del pedal del acelerador este Volkswagen Polo empuja con decisión y sube de régimen rápidamente, gracias a la rapidez de su cambio de doble embrague con 7 relaciones que se complementa a la perfección con la potencia del motor y el soplado del turbo, logrando satisfacer a los clientes más exigentes, gracias también a un acertado escalonamiento de marchas (bastante cerradas las tres primeras y más abiertas desde la 4ª hasta la 7ª, para combinar un buen dinamismo de marcha con un bajo consumo.

Prueba Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV: comportamiento, un mini Golf

Gracias a su nueva plataforma y a su mayor batalla (2,54 m, pensemos en los 2,51 m de batalla que tuvo el Golf desde la 2ª a la 5ª generación) este Volkswagen Polo gana en aplomo y a la vez en capacidad de conducción ágil y divertida, a lo que se añade una superior precisión en la trazada. Da la sensación de que conducimos un coche de un segmento superior por espacio y sensaciones al volante.

La potencia y eficacia de sus frenos es suficiente en cualquier circunstancia pese a utilizar un sistema mixto que mantiene los tambores traseros, y la seguridad se sitúa en niveles elevados, bien protegido por el freno de emergencia en ciudad. La dirección precisa y suave es rápida y transmite lo que ocurre bajo las ruedas, y su agrado de conducción se remata con una suspensión que combina confort y efectividad.

Prueba Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV: completo equipamiento

Para terminar, el equipamiento de serie en este nivel medio Advance es bastante completo destacando el sistema Front Assist con frenada de emergencia, el programa electrónico de estabilización con ABS, ASD, EDS y MSR, sistema de detección de peatones, asistencia de arranque en cuesta, detector de fatiga, limitador de velocidad, kit antipinchazo, 2 tomas USB y también para iPod/iPhone, 4 airbags y App Connect.

Añade además asientos delanteros con ajuste en altura, conexión automática de luz de cruce, luz diurna por diodos, volante con ajuste de altura y profundidad, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y térmico, control de presión de neumáticos, sistema Start-Stop con recuperación de la energía al frenar, volante multifunción, etc.

Y entre las opciones propias de un coche de categoría superior cabe destacar el navegador Discovery, climatizador, sensores de distancia delanteros y traseros, asientos delanteros térmicos, faros delanteros y pilotos traseros de diodos, retrovisores exteriores ajustables y abatibles, baúl de techo (con 340 litros de capacidad), control de crucero adaptativo ACC, etc.

En conclusión, la sexta generación del VW Polo 1.0 TSI ha ganado muchos enteros en calidad percibida, encarnando un coche práctico con amplia habitabilidad y maletero en su segmento B, y con un motor ágil y dinámico pese a su limitada cilindrada con un consumo francamente contenido. Y todo por un precio de 17.880 euros, incluida su promoción por campaña de 1.330 euros, que puede incluso ser mayor si se financia el coche directamente con la marca.

FICHA TECNICA
MOTOR: Posición Delantero transversal
Combustible Gasolina 95
Núm. de cilindros y disposición 3 en linea
Cilindrada(cc)-Diám. x carrera (mm) 999 – 74,5 x 76,4
Relación de compresión 10,5 a 1
Potencia máxima (CV a rpm) 95 entre 5.000 y 5.500
Par máximo (mkg a rpm) 17,9 entre 2.000 y 3.500
Material bloque-culata Aleación – Aleación
Distribución: Árbol de levas 2 en culata
Accionamiento Por correa dentada
Válvulas (numero) En culata  (12)
Refrigeración Por liquido anticongelante
Alimentación (Inyección) Directa, turbocompresor e intercooler
Encendido Electrónico
TRANSMISIÓN: Tipo de tracción A las ruedas delanteras
Embrague Multidisco bañado en aceite
Cambio Automático de 7 relaciones
Desarrollos del cambio
1ª – 2ª -3ª – 4ª – 5ª – 6ª – 7ª 7 – 12,5 – 18,5 – 29,5 – 32,5 – 40 – 48
SUSPENSION
Delantera Independiente tipo McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Trasera Por eje torsional, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
FRENOS: Disposición doble circuito Doble circuito en diagonal (x)
Servofreno – Antibloqueo ABS Si – Si
Delanteros (diámetro en mm) Discos ventilados (310)
Traseros (diámetro en mm) Tambores
DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) De cremallera (eléctrica)
Diámetro giro (m) – Vueltas volante 10,6 – 2,5
RUEDAS: Llantas (medida pulgadas) De aleación (5,5 x 15)
Medida neumáticos 185/65 R15
Marca neumáticos Bridgestone Ecopia
CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) Compacto de 5 puertas
Longitud – anchura – altura (m) 4,05 – 1,75 – 1,46
Batalla – Vías delante/detrás (m) 2,55 – 1,50/1,48
Peso en vacío (kg) 1.105
Capacidad depósito – maletero (lit.) 40 – 351
PRESTACIONES
Procedencia de datos Motor mundial Oficiales
Vel. máxima (Km/h) 180 187
Aceleración (seg.)
De 0 a 100 Km/h 11,0 10.8
400 m. salida parada 17,1
1.000 m. salida parada 32,5
Recuperaciones
Desde 50 km/h en D
 400 m 17,9
1.000 m. 33,3
Desde 60 km en D
   400 m. 17,1
1.000 m. 32,6
CONSUMOS
Datos oficiales de la marca
Urbano 5,7
Extraurbano 4,4
Mixto 6,1
CO2 (g/km) 105
Datos de Motor Mundial
Promedio a 90 /100 Km/h 5,3
Promedio a 120 /130 Km/h 6,3
Ciudad 6,6
Medio 6,1
Precio venta público: 17.880 euros
Garantía: 2 años sin limite de kilómetros

Nota: Aunque la prueba está realizada sobre un Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG con acabado Advance, las fotos han sido hechas sobre otra unidad con acabado Sport, ligeramente superior en equipamiento.

Galeria de fotos

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