Juan José López

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Hemos tenido ocasión de probar el Renault Kangoo 95 CV diésel 1.5 Blue dCi y en acabado Techno, en la versión Combi de pasajeros de la versátil furgoneta compacta de la marca del rombo, dotada de una elevada modularidad que le permite ser empleada como turismo o como vehículo de trabajo.

Construido sobre la nueva plataforma Alliance CMF-CD, este vehículo mixto se ha desarrollado desde cero con la calidad, funcionalidad y tecnología como premisa, lo que se traduce en un gran cambio respecto a las anteriores generaciones. Forman parte de este proyecto también el Nissan Townstar y los Mercedes-Benz Citan y Citan Tourer.

El Renault Kangoo cuenta con un diseño modernizado que lo acerca a un turismo familiar con estilizadas barras de techo en este acabado Techno, contando con una amplia parrilla con tres lamas y el gran rombo, logotipo de la marca, En el frontal destaca la altura del capó, la parrilla fundida con el paragolpes delantero. incorporando en esta versión faros Full LED alargados y antinieblas delanteros enmarcados en un embellecedor plástico con un ligero cromado.

Su perfil destaca por una superficie acristalada muy amplia y por unos pronunciados pasos de rueda, que albergan llantas de aleación de 17 pulgadas (opcionales, de serie monta embellecedores de la misma medida). Las ventanillas laterales de la segunda fila cuentan con elevalunas eléctricos. mientras en la zaga, que es donde más se aprecian sus similitudes con la furgoneta de la que deriva esta versión mixta (pasajeros/carga), encontramos a ambos lados ópticas verticales con tecnología LED. siendo. Nuestra unidad de prueba equipaba dos puertas asimétricas, más prácticas para un uso profesional.

Versatilidad interior

La sensación visual del interior del Renault Kangoo nos recuerda a la de los turismos de la marca, especialmente en el volante, el pomo de la palanca de cambios o los mandos de la climatización, grandes y con displays que indican la temperatura o la cantidad de aire. El salpicadero presenta un diseño curvado con una banda trasversal de madera cepillada que le aporta un toque elegante. También destaca la presencia de una pantalla táctil de 8” desde la que se controla, entre otros, el sistema de conectividad Easy Link, además del navegador, móvil etc. Observamos un exceso de plásticos rígidos en el interior, pero eso sí, de buena calidad aparente y bien ajustados.

La visibilidad perimetral es buena al disponer de grandes ventanales y el interior está bien iluminado por leds. El espacio interno es mucho mayor que el de cualquier SUV. No solo dispone de un maletero más grande, de 770 litros convertibles en 2.800 con los asientos traseros plegados, sino que las plazas traseras abatibles 2/3-1/3, son mucho más amplias que las de un turismo.

La postura al volante es más elevada y más vertical que la de un turismo, contando con volante regulable en altura y profundidad. El asiento del conductor es multirregulable y cómodo, aunque la sujeción lateral es escasa, notando su limitación en las rotondas. La segunda fila dispone de salidas de climatización y cuenta con una banqueta de configuración 2+1, siendo los asientos plegables e inclinables hacia adelante, lo que facilita una zona de carga plana y con más posibilidades.

Comportamiento dinámico

Si compramos este vehículo como un monovolumen, encontramos cómo la mayor altura y superficie respecto a los turismos se nota cuando hay rachas de viento o en carreteras de montaña o viradas. A pesar de montar una suspensión trasera de brazos tirados similar a la del Mégane, el tarado de la misma no es duro, lo que se traduce en un balanceo en rotondas y curvas cerradas. A ello contribuye la altura del vehículo. Las suspensiones filtran bien las irregularidades del terreno, mientras la nueva dirección asistida es directa, permitiendo corregir con rapidez precisión. La maniobrabilidad en ciudad es extraordinaria y los frenos son efectivos con una sensación del pedal de freno nada esponjosa. Todo ello se traduce en un notable confort de marcha.

Es reseñable que el ruido aerodinámico se hace presente a partir de los 90 Km/h, algo normal al tratarse de un vehículo de 1,80 metros de altura, mientras que al tratarse de un vehículo orientado también al transporte de pasajeros, la insonorización mecánica del interior es buena, porque a 120 Km/h en 6ª velocidad solo se escuchan silbidos aerodinámicos.

Y si nos fijamos en las ayudas a la conducción, el Renault Kangoo 95 CV equipa múltiples sistemas de seguridad. Destacamos por su uso la alerta por cambio involuntario de carril, que a partir de 70 Km/h al cambiar de carril sin dar al intermitente correspondiente, actúa sobre la dirección y el volante haciendo que el vehículo permanezca en el carril. A éste se unen el asistente contra el viento lateral, el efectivo detector de ángulo muerto, la frenada de emergencia inteligente, el reconocimiento de señales de tráfico, las ayudas al aparcamiento o el control de crucero inteligente.

Motor cumplidor

La versión probada 1.5 Blue dCi equipaba un motor turbo diésel de cuatro cilindros que rinde 95 CV, unido a una caja de cambios de manual de 6 velocidades. El grupo cumple la normativa de gases de escape Euro 6 AP. Etimológicamente hablando, lo definiría como un motor cumplidor. Presenta unos bajos notables y empuja con dignidad a partir de 1.500 rpm. La respuesta es buena desde 1.750 rpm y la velocidad máxima que alcanzamos –166 Km/h– es más que suficiente para un derivado, aunque inferior a la de un monovolumen. La aceleración es progresiva, sin tirones, permitiendo ir a 120 Km/h en el desarrollo más largo (6ª velocidad) a 2.100 rpm.

Esta versión Renault Kangoo 95 CV también mantiene un consumo bastante equilibrado. El que nosotros hicimos en la prueba en vacío fue de 5,5 l/100 Km, aunque en ciudad subió hasta los 6,3 l/100 Km, a pesar de la función de parada/arranque ECO. Durante el recorrido urbano hay que utilizar con frecuencia el cambio de marchas, efecto que también ocurrió en carreteras viradas. La transición entre marchas es suave y firme, no apreciando holguras. La relación de las mismas es corta, permitiendo subir de vueltas rápidamente.

Valoración final

El nuevo Renault Kangoo Combi es un vehículo adecuado para el uso mixto que hace un profesional que lo utiliza tanto para trabajar como para su uso particular. Pero es un vehículo multiuso, también adecuado para familias que buscan gran espacio de carga para realizar en su tiempo de ocio actividades al aire libre. Se han mejorado mucho los acabados y dispone de un equipamiento más completo. Eso sí, las prestaciones del motor de esta versión Renault Kangoo 95 CV son solo discretas y el precio, sin ser un hándicap, no está entre los más económicos del segmento.

Y es que la prueba del Renault Kangoo Combi Techno 1.5 Blue dCi de 5 asientos con el cambio manual de 6 velocidades desvela un precio de 28.809 euros sin opcionales (IVA, transporte e impuesto de matriculación incluidos), aunque con algo menos de equipamiento podemos bajar a 26.595 euros con el nivel de acceso Authentic.

Ficha técnica Renault Kangoo 95CV

DIMENSIONES EXTERIORES