Con variante Express
La marca del rombo anticipa la tercera generación de su furgoneta Renault Kangoo, que llegará al mercado la próxima primavera de 2021, junto con otro comercial algo más pequeño, para el que rescata el nombre de Express. No son derivadas, ya que el Kangoo (furgón y combi) es una evolución del actual modelo mientras que el Express deriva del Dacia Dokker, fabricándose el primero como el anterior en la planta gala de Maubège, junto a la frontera belga, y el segundo en Marruecos (en la nueva de Tánger).
El nuevo Kangoo reemplaza a la actual segunda generación (lanzada en 2007) para prolongar su éxito, confirmado con la venta de más de 4 millones de unidades desde 1997. Ahora llegará a nuestro mercado para mayo de 2021, en una nueva evolución apta no sólo para motorizaciones diésel y gasolina, sino también híbridas y eléctricas, con cambios manuales y automáticos, pero siempre con tracción delantera. La versión eléctrica será bastante más ambiciosa que el actual Kangoo Z.E., mientras que el combi mantendrá su capacidad para 5 plazas y carga.
Tenemos un nuevo diseño de carrocería, con mayor modularidad y funcionalidad para el transporte de todo tipo de cargas, y nuevos asientos más cómodos y resistentes. La versión furgón (Kangoo Van) introduce un cambio estructural (sin pilar central) para facilitar el acceso lateral a su interior panelado, que Renault llama EasySide Access. Con ello se consigue un ancho útil del vano lateral de 1,42 m (el doble que ahora), según la marca, el mayor de todos los furgones de su segmento.
También anuncia un doble techo retráctil (EasyInside Rack) a modo de baca interior extraíble, para transportar objetos largos liberando el piso de carga. No hay todavía información sobre cotas y medidas, aunque sí sabemos que el Kangoo Van se ofrecerá en dos longitudes de distinta batalla (con un volumen útil de 3,3 a 4,9 m3, teniendo de 3,3 a 3,9 m3 la versión de batalla corta, y de 4,2 a 4,9 m3 la de batalla larga). Este nuevo Kangoo Van ha sido especialmente pensado para flotas, trabajadores autónomos y comerciantes, y no se priva de las últimas ayudas a la conducción, como su sistema multimedia Easy Link, retrovisor interior digital (con cámara para facilitar la visión trasera), control de estabilidad en caso de remolque, frenada de emergencia automática selectiva (AEBS), etc.
Renault Kangoo Combi 2021
En cuanto al Kangoo Combi, la versión mixta para pasajeros y carga, se acerca más que nunca a un formato de turismo monovolumen, con una línea inspirada en la del Espace, desde su gran parrilla frontal (común por otra parte con la del Kangoo Van) con el rombo en el centro, perfilados faros de diodos con la luz de cruce diurna integrada, parachoques con su toma central de aire, faros antiniebla… y de remate una placa de protección frontal para dar un toque “campero” al modelo. Con barras de techo, dobles puertas laterales correderas, llantas de aleación de 16”, etc.
La impresión general de este Kangoo Combi es la de un auténtico turismo familiar mixto, confirmada en su interior con un elegante salpicadero, consola con insertos en símil madera, pantalla táctil flotante del Easy Link, climatizador bizona… Pero sin olvidar su funcionalidad mixta, como la palanca de cambio sobreelevada, el volante multifunción, el cuadro analógico de instrumentos (pero con pantalla digital central para el ordenador de a bordo), etc.
Nueva Renault Express
Finalmente, la tercera opción comercial es el la nueva Renault Express, denominación que la marca rescata al cabo de más de 20 años para una nueva furgoneta que aprovecha la plataforma del Dacia Dokker para ofrecer una alternativa más barata al Kangoo furgón (aunque aún no se saben precios, es evidente que apunta hacia el mercado “low cost”, disimulado bajo el eufemismo de ofrecer “la mejor relación entre precio y prestaciones a jóvenes empresarios y pequeñas flotas”).
Fabricado en Marruecos, en Europa sólo se ofrecerá como furgón (Renault Express Van), aunque para otros mercados lo habrá también Combi con 5 plazas, pero no para la UE para no canibalizar a la Kangoo Combi. Se trata de una variante del Dacia Dokker, ligeramente rediseñado bajo la estética del nuevo Kangoo, con el que comparte gran parte de su imagen frontal, aunque laterales y zaga recuerdan inequívocamente los del Dacia (al fin y al cabo se monta junto a ellos en la planta de Tánger). No hay detalles de su mecánica, pero se da por sentado que montará el diesel 1.5 dCi y el tricilíndrico 0.9 TCe turbo en gasolina, sin variantes híbridas ni eléctricas.
En el interior del nuevo Renault Express, tenemos asientos reforzados y diversos huecos portaobjetos hasta sumar los 48 litros de capacidad, mientras que su volumen de carga útil se sitúa casi al mismo nivel del Kangoo furgón de batalla corta (de 3,3 a 3,7 m3). También dispone del sistema multimedia Renault Easy Link con pantalla táctil, así como de las últimas ayudas a la conducción, como el asistente de vigilancia de visión trasera, la alerta de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el espejo de gran ángulo Wide View Mirror, etc.
En suma, una nueva apuesta de Renault por mantener su liderazgo europeo entre los vehículos comerciales, reforzando también su oferta eléctrica y electrificada (en su programa proyecta tener electrificada toda su gama de furgones y furgonetas de aquí a 2022), en la que es pionera (casi una furgoneta eléctrica de cada dos en Europa es Renault, y desde 2011 el Kangoo Z.E. es el comercial eléctrico más vendido del viejo continente, sumando ya 50.000 unidades).
