Prueba Mercedes Citan Tourer 110 CDI Pro 2022

10 octubre, 2022

JUAN JOSE LOPEZ ALONSO

Un gran paso adelante en tecnología y funcionalidad

 

A FAVOR EN CONTRA
Tecnología líder del segmento Prestaciones discretas
Gran nivel de equipamiento Portón trasero sin luneta practicable
Refinamiento en los acabados
Airbag central delantero único en su categoría

La prueba del Mercedes Citan Tourer 110 CDI 2022 que hemos tenido ocasión de probar en profundidad, se trata de la versión de pasajeros de la furgoneta compacta del fabricante alemán, en esta su segunda generación. A primera vista se observa un gran cambio respecto a la anterior generación, que le permite ser fácilmente identificado con los otros miembros de la familia de comerciales del fabricante alemán, transmitiendo la propia filosofía de la marca.

El nuevo Mercedes Citan Tourer mejora de forma ostensible a la generación anterior. Su innovación, habitabilidad y versatilidad, unidas a su gran calidad de acabado, le permiten ser no solo un vehículo para uso profesional sino un MPV adecuado para familias o para uso particular. Dispone de una plataforma nueva en la que la carrocería se ha rediseñado por completo. En el frontal destaca la altura del capó, mientras que fundidos con el paragolpes delantero se pueden ver la parrilla del radiador con tres lamas dobles y la estrella central, que acentúan ese aire familiar. Los faros alargados y las entradas de aire inferiores que llegan casi hasta las ruedas, hacen que el voladizo delantero parezca corto. Y su perfil está marcado por unos hombros musculosos y unos pronunciados pasos de ruedas que, junto a las llantas de aleación de 16” opcionales, le confieren un cierto aire deportivo.

Prueba Mercedes-Benz Citan 110 CDI Tourer 2022 trasera dinámica

Tanto los parachoques como los tiradores de las puertas están pintados en el color de la carrocería, transfiriendo una percepción de mayor elegancia al nuevo modelo. En cuanto a su zaga, lleva un ancho portón que permite un bajo plano de carga, si bien la luneta no es practicable.

Prueba Mercedes-Benz Citan 110 CDI Tourer Pro 2022: habitáculo realzado 

Como sucede en su diseño exterior, en el interior, que se ilumina con tecnología LED, también se aprecia un salto cualitativo. El salpicadero presenta un diseño curvado inspirado en el perfil de un ala. Nuestra unidad de prueba disponía de marcos cromados y una pieza de alto brillo en el salpicadero, que unidos al volante multifunción y a una pantalla táctil de 7”, hacían que los plásticos duros, habituales en los vehículos comerciales, casi no se percibiesen. También reseñable es la práctica bandeja inferior para cargar smartphones de manera inalámbrica.

Prueba Mercedes-Benz Citan 110 CDI Tourer 2022 asientos delanteros
Los asientos delanteros cuentan con cierta sujeción lateral

Al volante de la nueva Citan, la postura del conductor resulta correcta, aunque más elevada que la de un turismo, mejorando la visibilidad hacia delante, siendo el volante regulable tanto en altura como en profundidad. El asiento del conductor es multirregulable y cómodo (no me resentí tras haber conducido largas distancias), y posee buena sujeción lateral, mientras que la visibilidad perimetral es buena al disponer de grandes ventanales.

La segunda fila tiene tres asientos a partir de una banqueta de dos plazas y otra tercera independiente, mientras que sus respaldos son abatibles y pueden voltearse hacia adelante de forma 2/3-1/3 para conseguir un mayor espacio de carga. Disponen de salida de aire doble en la práctica consola delantera, dotada además de dos tomas USB, otra de 12V y un pequeño portaobjetos. Y en cuanto al maletero, cuenta con 775 litros de capacidad total con las cinco plazas habilitadas (520 litros hasta la bandeja), y también incorpora un siempre útil punto de luz para iluminarlo por la noche.

Prueba Mercedes-Benz Citan 110 CDI Tourer 2022 maletero-carga
El maletero de la nueva Citan Tourer es muy amplio y aprovechable

Completo equipamiento de seguridad

Mercedes ha volcado buena parte de la tecnología de sus turismos en este modelo, que le colocan en la vanguardia de su segmento, contribuyendo al nivel de seguridad más alto del segmento los siete airbags de serie, destacando un novedoso airbag central que se despliega entre el asiento del conductor y el acompañante, único en su categoría.

Con la ayuda de sensores de radar y de ultrasonidos, así como de cámaras, los sistemas de asistencia a la conducción vigilan el tráfico y el entorno. Tuvimos ocasión de probar la eficacia de varios de ellos, viendo como el detector activo de cambio de carril intervenía el volante corrigiendo la trayectoria. O la efectiva ayuda al arranque en pendiente, manteniendo el vehículo retenido en una cuesta unos tres segundos. También el control de ángulo muerto a través de un triángulo luminoso en los retrovisores exteriores, que se activaba casi siempre al volver al carril derecho en ciudad o el asistente de frenado activo que no paró de avisarme sobre la distancia de seguridad cuando circulaba con un tráfico denso por la M-30 o la M-40 madrileñas.

Prueba Mercedes-Benz Citan 110 CDI Tourer 2022 salpicadero
El salpicadero del nuevo Citan se puede considerar cercano al de un turismo

La iluminación nocturna es otro punto fuerte, ya que el vehículo testado disponía de faros LED High Performance, que permitían una amplia visibilidad y que estaban combinados con un efectivo asistente para la luz de carretera. Eficaz para las largas jornadas laborales es el Attention Assist, que detecta la fatiga del conductor a través de diferentes parámetros y te avisa con señales acústicas y visuales. Y para casos de emergencia dispone del botón Mercedes eCall. Asimismo, queremos subrayar que las maniobras de aparcamiento se hicieron más fáciles gracias a la cámara y a los sensores de parking.

La unidad probada contaba con la opción MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La pantalla táctil de 7” nos resultó fácil de usar y conectamos el smartphone de Apple de manera sencilla. También pudimos acceder al útil Live Traffic Information, que nos facilitó información del tráfico de Madrid en tiempo real mientras conducía. La combinación del MBUX con «Mercedes me connect», hacen que la Citan controle más funciones antes, durante y después del trayecto, aunque la falta de disponibilidad en nuestro vehículo no nos permitió valorarla.

Prueba Mercedes-Benz Citan 110 CDI Tourer 2022 asientos traseros
Tres asientos traseros habilitados en configuración 2/3-1/3

Prueba Mercedes Citan Tourer CDI 2022: comportamiento dinámico

En la prueba de conducción de este Mercedes Citan Tourer CDI 2022 nos llamó la atención la mejora en el comportamiento de marcha. La explicación se encuentra en los muelles con coeficientes elásticos específicos de Mercedes y los amortiguadores con fuerza de amortiguación adaptada en los ejes delantero y trasero, que suponen entre otras cosas, la eliminación de los rebotes en el tren trasero tan propios de las furgonetas. La suspensión tiene un tarado duro, respondiendo con solvencia a una conducción rápida. El agarre es muy bueno, incluso en carreteras con curvas cerradas y si lo comparamos con el modelo anterior, apreciamos un cambio radical en términos de precisión y seguridad.

La estabilizadora reforzada en el eje delantero de la nueva Mercedes Citan Tourer se hace notar en las rotondas, reduciendo sensiblemente el balanceo. La nueva dirección asistida se endurece con la velocidad y es suficientemente directa, corrigiendo con precisión. Los frenos son efectivos y la sensación del pedal de freno no es esponjosa. El radio de giro de 11,75 metros es algo excesivo para una furgoneta.

Prueba Mercedes-Benz Citan 110 CDI Tourer 2022 dinamica
El comportamiento dinámico de la nueva Mercedes-Benz Citan Tourer es impecable

Otro punto muy mejorado del Tourer es el escaso ruido aerodinámico a 90 Km/h. Sin duda está mejor aislado que su predecesor y además Mercedes nos indica que dispone de un parabrisas más grueso. Hay que alcanzar los 110 Km/h para apreciar claramente dichos ruidos, algo normal al tratarse de un vehículo de 1,80 metros de altura.

Prueba Mercedes Citan Tourer 110 CDI Pro 2022: motor diésel conocido

La versión probada equipaba el conocido y fiable motor 1.5 diésel de cuatro cilindros de origen Renault que rinde 95 CV, unido a una caja de cambios de manual de 6 velocidades. El grupo cumple la normativa de gases de escape Euro 6d.

Uno de sus aspectos destacables es que presenta unos bajos notables y empuja con solvencia a partir de 1.750 rpm. También mantiene un consumo bastante justo. El que nosotros hicimos en la prueba, con un porcentaje de carretera de doble sentido mayor que el de la homologación, fue de 5,3 l/100 Km. Reseñable fue el consumo moderado en ciudad – obtuvimos 5,9 l/100 Km– a lo que contribuyó la función de parada/arranque ECO.

Asimismo, nos gustó el cambio. La transición entre marchas es suave y firme, no apreciando holguras. La distancia y los movimientos en el mismo son correctos. Las tres primeras relaciones son cortas, pero el motor permite ir en el desarrollo más largo (6ª velocidad) a 100 km/h a solo 1.750 rpm, asegurando bajos niveles de consumo a velocidad sostenida. La respuesta es buena desde esas revoluciones y la velocidad máxima que alcanzamos – exactamente la declarada por el fabricante de 164 Km/h– algo inferior a la de un monovolumen.

Precios para profesional o particular

Nuestro Citan Tourer 110 CDI de 5 asientos con el cambio manual de 6 velocidades tiene un P.V.P. recomendado para cliente particular en Península y Baleares que parte de los 28.857 € (IVA, transporte e impuesto de matriculación incluidos). Para clientes profesionales el PVP recomendado en Península y Baleares parte de los 23.849 € (con IVA y transporte incluidos). Nuestra unidad de prueba incorporaba el Paquete Dynamic exterior (819 €), con llantas de aleación, pintura metalizada y ventanillas traseras tintadas, además del Paquete de navegación (1.437 €), Paquete de confort para asientos (686 €), Paquete de aparcamiento (1.269 €), Paquete de alumbrado (1.214 €) y el Paquete de diseño interior (329 €), con apliques de alto brillo en el tablero de instrumentos y embellecedores cromados en las salidas de ventilación y los altavoces de las puertas. 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Tipo motor

Turbodiésel, 4 cilindros en línea

Cilindrada (cc)

1.461

Potencia máxima /rpm

95 CV (70 kW) / 3.750

Par máximo / rpm

260 Nm /1.750

Emisiones CO2 combinado (g/km) WLTP

140

Normativa de emisiones

Euro 6 (2021)

Capacidad depósito combustible (l)

54

Capacidad depósito Adblue (l)

17,4

DIMENSIONES EXTERIORES

Largo/ancho/alto (mm)

M.M.A (Kg)

Nº asientos

4.498/ 1.859/ 1811

2.174

5

CONSUMOS EN LA PRUEBA

Consumos Motor Mundial

Urbano

Interurbano

Autopista/     Autovía

Combinado

Km recorridos

38,4

93,3

96,2

227,9

Velocidad media (km/h)

31,5

83,2

113,6

87,3

l/100 km

5,9

5,1

5,2

5,3

Consumos oficiales (WLTP)

     

5,6-5,2

PRESTACIONES

Procedencia de datos

Motor Mundial

Oficiales

Vel. Máxima (km/h)

164

164

Aceleración 0-100 Km/h (seg.)

15,4

15,5

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