Perfeccionismo, hibridación y eficiencia

En esta ocasión el premio de Motor Mundial al “Gran SUV del Año 2022“, en el que compiten los SUV o “todo camino” nuevos cuya longitud sea superior a los 4,60 m y hayan sido comercializados en el año 2021, ha destacado entre los participantes a la segunda generación del Lexus NX, que prácticamente reinventa al modelo acercándolo hacia la perfección, con un nuevo diseño y nuevas motorizaciones desdoblado ahora en dos (350h y 450h+).

Una generación con nuevas tecnologías de conectividad y seguridad, sin olvidar su mayor rendimiento dinámico, lo que viene a inaugurar un nuevo capítulo de la marca japonesa “premium” del grupo Toyota, y que el jurado de nuestra revista ha destacado sobre los otros todo camino participantes basándose en los argumentos siguientes; empezando por la tecnología y prestaciones dinámicas de sus nuevas motorizaciones híbridas e híbridas enchufables, su economía de consumo y rendimiento dinámico muy mejorado, su perfeccionista puesto de conducción y alta calidad de acabados en un entorno de equilibrado diseño interior, alta seguridad y confort de suspensión, multimedia y conectividad de última generación, todo ello unido a una garantía que llega hasta los 10 años.

Porque este nuevo Lexus NX representa mucho más que ser la segunda generación de este SUV “premium” de tamaño medio (4,66 m), ya que inaugura un nuevo capítulo para la marca, con nuevas tendencias de diseño en su moderno habitáculo, con una conexión más íntima y gratificante entre conductor y vehículo gracias a la excelente posición de conducción, confort y ergonomía general.

Nueva plataforma e hibridación

Sin duda, la gran novedad de esta segunda generación Lexus NX radica en su primera versión híbrida enchufable (NX 450h+), lógica en un modelo que apostó desde su concepción por la hibridación, siendo pionero de la misma en el segmento de los SUV de tamaño medio. Estrena además, una nueva plataforma (la GA-K, para coches electrificados) que le aporta una mayor agilidad dinámica e innovación con tecnologías avanzadas, al tiempo que incrementa su distancia entre ejes 3 cm (2,69 m), mejorando aún más su habitabilidad.

Junto con ella, el nuevo NX actualiza también su plataforma multimedia que sube su conectividad, información y comodidad a un nivel superior, con el alcance y la funcionalidad de la seguridad activa del Lexus Safety System +3 de tercera generación y los sistemas de asistencia a la conducción, mejorando la protección contra una gama más amplia de riesgos de accidentes.

Son factores que sin duda han pesado lo suyo en la elección de este nuevo y perfeccionista Lexus NX como Gran SUV del Año 2022, frente a rivales de la talla del Mercedes eléctrico EQB o de esa revelación llamada Skoda Enyaq. Y eso con un modelo que estrena casi todos sus elementos (el 95% de sus componentes son de reciente desarrollo) y que goza de una gran aceptación (no olvidemos que el primer NX de 2014 ha sido el modelo más vendido de Lexus en Europa, con más de 175.000 unidades en su mayoría a clientes nuevos en la marca, y que hoy supone casi un tercio del total de las ventas europeas de Lexus, mientras que a nivel mundial, sus ventas acumuladas ya superan el millón de unidades).

Calidad, progreso y confort

Estéticamente, su apariencia desde luego es ahora más atractiva, con un centro de gravedad 2 cm más bajo, a lo que ha contribuido su nueva plataforma, aunque su altura de 1,64 m apenas varía (+5 mm), siendo 2 cm más ancho (1,86 m) y largo (4,66 m), al tiempo que gana en anchura incrementando significativamente el ancho de vía delantero (1,60 m) y trasero (1,64 m) en 3 y casi 6 cm respectivamente, lo que le lleva a ganar en tamaño y más espacio para sus ocupantes, así como también más músculo.

En el frontal tenemos una evolución suavizada de sus líneas, presidida por una parrilla más vertical y grupos ópticos diferenciados (de diodos Bi-LED de serie en los primeros niveles Business y Executive, y los Multi-LED de 4 unidades en los acabados superiores F- Sport y Luxury), mientras que las luces traseras en forma de L tumbada se unen visualmente por un listón iluminado, también de diodos.

En el interior encontramos un habitáculo muy moderno, con mayor refinamiento y atención a los detalles, así como también una alta calidad de materiales incluso del habitual en la marca. Para empezar su salpicadero es totalmente nuevo, presidido en sus niveles superiores por una enorme pantalla de 14′′ (35,5 cm) orientada hacia el conductor y que impresiona por su definición (de serie la lleva de 9,8′′) con el sistema Lexus Link Connect (más rápido y siempre conectado a Internet, al tiempo que reconoce órdenes de voz).

De concepción más minimalista, tiene menos botones pero conserva los principales para mantener un equilibrio entre funcionalidad y seguridad, con controles por mandos físicos directos para la climatización (con tecnología de detección de ocupación de asientos S-Flow), y otros también táctiles pero de acceso directo. Y de propina, a la completa información del cuadro digital de instrumentos se le añade un “Head Up Display”… En definitiva, una buena ergonomía en general.

Respecto al acabado es impecable, como corresponde a un Lexus, con asientos cómodos tapizados en piel perforada y hasta el techo forrado en el mismo tono que la tapicería. Su sofisticación se extiende a las manillas interiores de apertura de puertas, dotadas de un sistema electrónico (E-Latch) por dentro, que visualmente las mantiene ocultas y enrasadas con los apoyacodos de las puertas, y sobresalen al presionar en sus extremos, debiendo tirar del mecanismo dos veces por seguridad para su apertura (si detecta que se acerca un vehículo emite un aviso y no deja abrirlas). Este sistema ha sido pensado para proteger a los niños, obligando a los adultos a practicar una sencilla manipulación, con el empleo por fuera de manillas tradicionales fijas dotadas de un pulsador interior que acciona el mecanismo de apertura electrónico.

Los asientos delanteros, calefactados y refrigerados en los niveles superiores, son auténticos sillones que recogen muy bien el cuerpo con un alto grado de confort. La habitabilidad ha mejorado con el aumento de la batalla en 3 cm, que apenas repercute en su longitud final de carrocería (sólo 2 cm más) pero que ha propiciado un significativo aumento en el espacio para piernas de las plazas traseras, que también disfrutan de 2 cm más de anchura junto a la regulación en inclinación de sus respaldos, por lo que tres personas irán un poco más cómodas ayudadas por una consola central poco intrusiva para la plaza central, contando con dos salidas individuales de aire, interruptores de calefacción de asientos, dos tomas USB y otra de 12V.

En cuanto al maletero, cubica en todas las versiones 497 litros (la plataforma GA-K ubica las baterías bajo el suelo sin afectar a la zona de carga), con un hueco de 21 litros extra bajo el piso de carga, que sirve para guardar los cables de recarga y donde también se aloja la batería convencional a 12V y el kit anti pinchazos. El depósito de combustible repite su capacidad de 55 litros (en las dos versiones, la 350h y 450h+), lo que le asegura un alto grado de autonomía, dado su carácter híbrido.

Y también híbrido enchufable

Y es precisamente este carácter híbrido, con un rodar dulce y alta autonomía eléctrica, con sus dos versiones, autorrecargable y enchufable, otro de los factores que ha llevado hasta el primer puesto de nuestro podio de Gran SUV del Año 2022 a este novedoso Lexus NX, ya que además de introducir en el NX 350h la cuarta generación de su reconocido sistema híbrido recargable, mejorando su rendimiento y eficiencia, estrena con el NX 450h+ su primer modelo híbrido enchufable.

Bajo el nombre de NX 350h en vez de 300h, se mantiene y potencia la motorización híbrida tradicional autorrecargable basada en el motor de 4 cilindros y 2,5 litros de ciclo Atkinson y 182 CV, que en esta cuarta generación entrega un 22% más de potencia y reduce un 10% sus emisiones, dando ahora 244 CV (antes 197) de potencia total conjunta. Se ofrece como en la anterior generación con tracción delantera o total (mediante un motor eléctrico trasero de 40 kW -54 CV-), logrando acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 y 7,7 segundos respectivamente (antes 9,2 con una mejora del 15%) e incrementando su capacidad de remolque (con freno) hasta la tonelada y media en ambas versiones.

Dispone de tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) y tiene un botón para poder circular en modo exclusivamente eléctrico «EV» si la carga de la batería (ya de ion-litio) lo permite (y con la velocidad máxima limitada a 125 km/h en modo EV). Su consumo mínimo homologado oscila entre 5,6 y 5,9 l/100 km (según sea 4×2 ó 4×4).

Pero la gran novedad que ha sido decisiva para sumar y alzarse con nuestro premio de Gran SUV del Año 2022 ha sido sin duda la nueva variante híbrida enchufable NX 450h+, que emplea el mismo conjunto híbrido que su hermano autorrecargable, pero incrementa su potencia hasta los 309 CV, estando disponible solo con tracción total.

Cuenta con una batería de iones de litio de 18,1 kWh que le permiten circular en modo eléctrico durante unos 70 km (duplica la media europea de recorrido diario) y alcanzar hasta los 135 km/h en modo EV. Su consumo y emisiones están en torno a los 3 l/100 km y 40 g/km de CO2, porque si bien homologa un consumo de entre 0,9 y 1,1 lts/100 km, con 20-26 g/km de emisiones de CO2 (WLTP), una vez que agotamos la energía de la batería podemos llegar a rebasar los 7,5 litros de media, algo nada excesivo si tenemos en cuenta que su peso total se sitúa en las dos toneladas. Y dispone de 4 modos de conducción: Automático, EV, Charge e Hybrid, manteniendo este última la carga de la batería para emplearla más tarde.

Tarifas y equipamientos

Finalmente, el jurado de nuestro premio también ha tenido en cuenta la contención de tarifas de este nuevo Lexus NX que aun tratándose de un coche caro, está disponible desde menos de 50.000 euros hasta los 76.000 del precio oficial del más caro, lo que en un SUV “premium” híbrido de esta categoría no resulta desmesurado, situándose en línea con el de sus principales rivales germanos. E incluso por delante, si tenemos en cuenta su nivel de equipamiento.

Ya desde el acabado de acceso Business ofrece un notable equipamiento de serie, incluyendo faros de diodos (Bi-LED), retrovisores eléctricos fotosensibles y calefactados (con plegado automático), retrovisor interior también fotosensible, climatizador bizona, freno de mano eléctrico, llantas de aleación de 18′′, cristales delanteros con protección acústica y de rayos UV, barras de techo longitudinales, volante multifunción de tres radios forrado en cuero, kit antipinchazo, equipo multimedia Lexus Link Connect con pantalla de 9,8′′, servicios conectados «Smart Connect» (4 años) y el Lexus Safety System+3 (que amplía las capacidades del sistema de seguridad precolisión y mejora el control de crucero adaptativo), entre otras cosas.

Sin duda, es un coche pensado desde el principio para agradar al usuario, lo que también se aprecia en su garantía, que a la normal Lexus de 3 años o 100.000 km (lo que antes suceda) añade el nuevo programa Lexus Relax por el que los clientes podrán ampliar su cobertura un año más y 15.000 km cada vez que lleven a cabo el mantenimiento de su vehículo en un centro oficial Lexus. Una garantía extra que se proporciona sin cargo adicional como parte del servicio de precio fijo y que se puede continuar ampliando hasta que el vehículo tenga 10 años o 160.000 km.

Y además, con incentivos para la recarga eléctrica doméstica en el caso NX enchufable (el 450h+), que se beneficia de un acuerdo de Lexus con Iberdrola para la instalación de un punto de recarga en el domicilio por unos 2.500 euros. Razones todas que finalmente han inclinado de su lado el peso de la balanza, hasta conseguir nuestro premio como Gran SUV del Año 2022.