Lexus NX 350h y 450h+ (Primera prueba)

27 octubre, 2021
GERARDO ROMERO-REQUEJO
La eco-revolución premium

La marca premium japonesa aprovecha el exitoso legado de la primera generación Lexus NX (2014), con más de 170.000 unidades vendidas en Europa,  para ofrecer mucho más, una reinvención total con grandes avances tecnológicos entre los que destaca su estreno en la hibridación enchufable. Una nueva era de Lexus, en la que además amplía su garantía a los 10 años.

Este primer paso en la transformación de la marca japonesa en cuanto a tecnología, inaugura con la versión NX 350h la cuarta generación de su exitoso sistema híbrido, y con el NX 450h+ la llegada al mercado de su primer modelo híbrido enchufable. Un desembarco que para el nuevo Lexus NX es mucho más que una segunda generación de este SUV premium de tamaño medio, también un nuevo capítulo para la marca que aporta ahora una mayor agilidad dinámica e innovación con tecnologías avanzadas gracias a la adopción de la nueva plataforma GA-K que incrementa su distancia entre ejes 3 cm (2,69 m) y por tanto su habitabilidad.

Con un centro de gravedad 2 cm más bajo, aunque su altura de 1,64 m apenas varía (+5 mm), es 2 cm más ancho (1,86 m) y largo (4,66 m), incrementando significativamente los anchos de vía delantero (1,60 m) y trasero (1,64 m) en 3 y casi 6 cm respectivamente, lo que le lleva a ganar más espacio para los ocupantes de las plazas traseras.

Aunque algo continuista en su diseño, introduce mejoras en la iluminación a partir de un nuevo diseño de los grupos ópticos, de tipo multi LED de cuatro unidades, con un sistema adaptativo de luces de carretera y ahora con la luz diurna integrada en forma de flecha. Con todo esto, el NX gana en presencia y admite llantas y neumáticos más grandes de entre 18 y 20″.

Si el pasado mes de julio tuvimos la ocasión de conocer de primera mano su amplio y refinado interior (mejora el espacio para piernas trasero) y las novedades que aportaba el nuevo modelo, Lexus nos ha brindado ahora el poder conducirlo por las serpenteantes carreteras mallorquinas. Un emplazamiento ideal para probar sus nuevos desarrollos híbridos y comprobar sus capacidades dinámicas.

Híbrido de cuarta generación

La variante híbrida 350h es una evolución del anterior NX 300h, realizada a partir del mismo 4 cilindros de 2.5 litros pero con un 22% más de potencia, pasando de 197 a 244 CV de potencia máxima combinada gracias al motor eléctrico de 182 CV del sistema híbrido situado en el tren delantero.

Como en el modelo anterior, las versiones de tracción integral incluyen en el tren trasero un motor eléctrico de 54 CV. Ya con batería de iones de litio (emplazada debajo de los asientos traseros), mejora su eficiencia y prestaciones, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8,7 segundos (antes 9,2) e incluso bajando a 7,7 s la variante 4×4, disminuyendo sus emisiones en un 10% (el consumo mínimo homologado oscila entre 5,6 y 5,9 l/100 km, según sea 4×2 ó 4×4). Dispone de tres modos de conducción (Eco/Normal/Sport) y tiene un botón para poder circular en modo exclusivamente eléctrico «EV» si disponemos de carga suficiente en la batería, pudiendo rodar en este modo hasta 125 km/h.

Llega el híbrido enchufable

Consciente del momento de relevo tecnológico en el que nos encontramos, Lexus ha decidido introducir la hibridación enchufable en su exitoso modelo, como paso lógico intermedio hacia la electrificación total y basándose en su estrategia Lexus Electrified. La variante híbrida enchufable NX 450h+ emplea la misma combinación motriz que su hermano 350h, pero la potencia total conjunta sube a 306 CV, incorporando de serie el mismo motor eléctrico trasero de 54 CV que emplea la versión 350h 4WD con el que logra la tracción total e-Four. Esta variante incorpora bajo el piso una batería de iones de litio de 18,1 kWh de capacidad, con la que puede recorrer unos 70 km solo con electricidad (duplica la media europea de recorrido diario) y circular hasta 135 km/h en modo totalmente eléctrico.

Aunque homologa un consumo de entre 0,9 y 1,1 l/100 km, con 20-26 g/km de emisiones de CO2 (WLTP), una vez que agotamos la energía de la batería veremos que el consumo puede rebasar fácilmente los 7,5 litros de media, algo nada excesivo si tenemos en cuenta que el peso total se sitúa en unos 2.000 kg.

Dispone de 4 modos de conducción (Automático, EV, Charge e Hybrid), si seleccionamos el modo Hybrid se mantiene la carga de la batería para poder emplearla más tarde. Si circulamos de manera relajada, no hay apenas diferencia con la variante 350h y solo notaremos el exceso de potencia si la solicitamos a través del acelerador.

Muy asentado en la carretera, la calidad de rodadura es elevada en ambas versiones, como corresponde a un Lexus. Mantiene un alto confort interior y presenta movimientos de carrocería controlados y todavía más en la versión F Sport, ya que integra una suspensión variable adaptativa que permite conducir de manera más ágil. Se ha mejorado el aislamiento ante ruidos y vibraciones, notándose menos el sonido del motor cuando entra en funcionamiento normalmente o al pisar con generosidad el acelerador (subida de revoluciones inmediata), aunque se sigue escuchando.

Ambas versiones 350h y 450h+ tienen la misma capacidad de depósito de combustible (55 litros) y de maletero (unos generosos 545 litros), disponiendo de un hueco de 21 litros bajo el plano de carga para guardar en este caso los cables de recarga. A la venta desde el pasado verano, las primeras unidades llegarán a los concesionarios en noviembre.

Los precios del nuevo Lexus NX 2022

Versión

P.V.P. (€)

NX 350h BUSSINESS

48.500

NX 350h BUSSINESS CITY

50.200

NX 350h BUSSINESS CITY (4WD)

51.500

NX 350h EXECUTIVE

56.900

NX 350h EXECUTIVE (4WD)

58.200

NX 350h FSPORT

68.900

NX 350h LUXURY

69.500

NX 450h+ EXECUTIVE (4WD)

65.200

NX 450h+ FSPORT (4WD)

74.900

NX 450h+ LUXURY (4WD)

75.500

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