BMW X3

15 febrero, 2014
LUIS URBINA

Actualización necesaria
La marca bávara pone al día su X3, urgido a ello entre la renovación de los X1 por abajo y el nuevo X5 por arriba, con un “restyling” de esta segunda generación lanzada en 2010, que sin cambiar sus proporciones (gana sólo 1 cm de largo, hasta los 4,66 m) mejora mucho su versatilidad y rendimiento motriz.
Presentado siempre como SAV (Sport Activity Vehicle) en lugar de SUV (Sport Utility Vehicle), aunque ya todos empecemos a estar cansados de tanta sopa de letras, este X3 es el todo camino de BMW que desde 2003 amplió su oferta 4×4 al segmento medio compacto. Tras más de diez años y más de un millón de unidades vendidas de todos sus X, el BMW X3 se ha hecho su hueco en el mercado por su dinamismo, imagen selecta y agilidad, destacando también por su consumo y bajas emisiones, especialmente en los diesel. La segunda generación X3 se distinguió además por ser el SUV compacto más espacioso de su segmento y con el maletero más grande.

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Ahora, el nuevo X3 gana aplomo y acentúa los rasgos de diseño típicos de los BMW X gracias a sus faros dobles redondos modificados (en opción de diodos) con las tapas extendidas hasta la parrilla, que luce los dos “riñones” de la marca con formas más marcadas, y a los nuevos paragolpes junto con los retrovisores exteriores con luces intermitentes integradas. El habitáculo mantiene su calidad de materiales y su estilo exclusivo, mientras que luce nuevos insertos cromados, consola central en negro brillo (tipo “black panel”) con climatizador opcional, así como nuevos posavasos con recubrimiento desplazable en la consola central. Además, el cliente puede personalizar más su BMW X3 mediante nuevos colores de carrocería, varios diseños de tapicería y de perfiles embellecedores para el habitáculo y además, nuevas llantas de aleación ligera. La nueva línea de acabado xLine acentúa adicionalmente el carácter deportivo del BMW X3, y ofrece el sistema “Smart Opener” de apertura y cierre automáticos del portón.
Los motores del BMW X3.– Su catálogo ofrece ahora cuatro diesel y tres de gasolina, cubriendo un margen de potencia que va desde 150 CV hasta 313 CV. Todos son turbocomprimidos y de inyección directa, bajo la tecnología BMW TwinPower Turbo, lo que no significa que todos lleven doble turbo… Todos cumplen la norma Euro 6 de gases de escape. La oferta en 4×4 empieza en los X3 xDrive 20d, que anuncian un consumo combinado de 5 a 5,4 lts/100 km (con 131 a 141 grs/km de emisión de CO2). Su potencia sube de 184 a 190 CV, mientras que el consumo de la versión automática disminuye un 0,7% en comparación con su antecesor. Este motor es novedad total en la gama, y establece un nuevo récord de consumo para su potencia. Con el mismo bloque de 1.995 cc, BMW ofrece también el X3 sDrive 18d, pero con 150 CV y tracción 4×2 (sólo al eje trasero), así como cambio manual de 6 marchas.

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Es lógicamente el X3 de menor consumo y emisiones (de 4,7 a 5,1 lts/100 km en el promedio combinado), pero aún así no ha conseguido rebajar el listón de los 120 grs/km de CO2 que le exonere del impuesto de matriculación (su emisión media va de 124 a 134 grs/km). Estos motores diesel monoturbo suponen más del 50% de la venta del X3, lo que no quita para que la marca bávara ofrezca también su 6 cilindros de 3 litros (2.993 cc) en dos versiones, una con 258 CV y 57 mkg de par (xDrive 30d) y otra con 313 CV y 64,3 mkg (xDrive 35d), estos ya biturbo TwinPower de verdad. Ambos anuncian casi el mismo consumo combinado (5,9 y 6 lts/100 km) y emisiones (de 156 a 159 grs/km), pero sus prestaciones se despegan netamente de los 18d y 20d, con una velocidad punta respectiva de 232 y 245 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 y 8,1 segundos, frente a los 195/210 km/h y 15,1/12,4 segundos en ambos registros de los 18d y 20d.
Luego en gasolina tenemos también un X3 en 4×2, el sDrive 20i, con el motor dos litros turbo de 184 CV (27,5 mkg de par) y ya con tracción total (4×4), el xDrive de igual motor, con consumos de 7 a 7,7 lts/100 km y similares prestaciones que sus hermanos diesel de igual cilindrada (210 km /h de velocidad punta y 8,2-8,4 segundos de 0 a 100 km/h). Sobre el mismo bloque de 1.997 cc (aunque se llame xDrive 28i) está el siguiente nivel en gasolina, que sube su potencia a 245 CV bajo alimentación biturbo (35,7 mkg de par), y ya como tope, el 6 cilindros de tres litros (2.979 cc) con 306 CV y 40,8 mkg, 10 CV y 24 mkg menos que hermano diesel de 6 cilindros… Eso sí sobre el papel los dos anuncian mejores prestaciones que sus hermanos de 6 cilindros a gasóleo (6,5 y 5,6 segundos en el 0-100 km/h) aunque no les superen en velocidad máxima (230 y 245 km/h respectivamente).
Dependiendo del motor, el nuevo X3 puede equipar un cambio manual de 6 marchas o bien la caja automática de 8 marchas de alto rendimiento, que puede combinarse en opción con levas al volante para facilitar el cambio secuencial. También se puede optar por la caja automática deportiva de 8 marchas, que incluye de serie las levas al volante.

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En los modelos con tracción total, el nuevo indicador que informa sobre el estado de funcionamiento de la misma muestra una gráfica tridimensional en la pantalla de control, para que el conductor sepa en todo momento la inclinación lateral y longitudinal del coche y el ángulo de giro del volante. Además, si el coche lleva navegador, en el cuadro se ve el grado de inclinación mediante una imagen tipo brújula.
El nuevo X3 se ofrece en un nuevo máximo nivel de acabado (xLine), con llantas de aleación de 18” y 19” de diámetro, paquetes y kits deportivos M, y múltiples soluciones funcionales en un maletero que con 550 litros para sus 5 plazas es de los mayores de su clase. Pero desde el nivel de acceso, el X3 ofrece de serie la función Auto Start Stop, el modo de conducción por inercia, recuperación de la energía de frenado y activación de los grupos secundarios únicamente cuando se necesitan. Ello desemboca en los valores de consumo y emisiones más favorables del segmento, gracias también a unos neumáticos de mínima resistencia a la rodadura que reducen en 7 grs/km más las emisiones de CO2, todo incluido en su paquete Efficient Dynamics.
A lo anterior suma toda su dotación cibernética a través de su equipamiento ConnectedDrive, cuyas novedades incluyen, entre otras, el controlador iDrive con superficie táctil para introducir textos con la punta del dedo, el asistente de aparcamiento, la pantalla virtual BMW Head-Up Display a todo color, la función antideslumbramiento de los faros, así como el Driving Assistant Plus con varias funciones, entre ellas el sistema de advertencia de abandono del carril, regulación activa de la velocidad con función Stop and Go, y protección preventiva de peatones.

Versiones del modelo: 'X3'

Galeria de fotos

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